Tirdzniecības un biroju komplekss netālu no metro stacijas "Pionerskaya"
Sanktpēterburga, Prospect Ispytateley, 2. korpuss, 6. korpuss
Dizainers: AS "LENNIIPROEKT", darbnīca Nr. 6
Pasūtītājs: SIA „MEGALIT-OKHTA GROUP”
Apspriests: arhitektūras un pilsētplānošanas izskats
Teritoriju ap metro staciju Pionerskaya bieži sauc par "Shanghai": daudzstāvu dzīvojamiem kompleksiem, trīs tirdzniecības centru spilgtām zīmēm, jaudīgai automašīnu satiksmei, sabiedriskā transporta plūsmām, cilvēku upēm, elektropārvades līnijām, spontānai ielu tirdzniecībai, mūziķi, ubagi - tas viss ir iespējams, ieskatieties gandrīz jebkurā diennakts laikā, atstājot metro.
Jau tā blīvi apdzīvotais rajons turpina sabiezēt: ne tik sen tika nodots ekspluatācijā biznesa centrs, tiek būvēts Megalit dzīvojamais komplekss, drīz sāksies Holivudas MEGA lielais tirdzniecības un izklaides centrs, vietne augstam -rīze jau sen ir norobežota.biroji, pēc tam viesnīca. Ir grūti iedomāties, kas gaida Bogatyrsky Prospekt un Prospect Ispytateley, ar kuriem var brīvi braukt tikai naktī, pēc tam, kad jaunie kolonisti saņem dzīvokļu atslēgas un mazumtirdzniecības un biroju telpas atrod īrniekus.
Pilsētas domē prezentētais daudzfunkcionālais centrs ir daļa no būvējamā Megalit dzīvojamā kompleksa. No vienas puses, tas vēl vairāk ielādē un sablīvē mikrorajonu, no otras puses, tas dod savu ieguldījumu Sanktpēterburgas policentriskajā modelī. Teritorija ap metro staciju Pionerskaya arvien vairāk līdzinās neatkarīgai pilsētai, no kuras nav jābrauc prom (tik un tā nepametīsi) - ir darba vietas, liels Udelny parks, veikali un izklaides, baznīca un mošeju, teātri, nedaudz
kultūras mantojums. Sociālā un pilsētvide ir ārkārtīgi daudzveidīga, lai gan kultūras funkcija acīmredzami ir mazinājusies, un pār visiem procesiem virmo spontanitātes, nevis pārdomātas plānošanas gars.
Tātad ir trīsstūrveida sekcija, kuras hipotenūzi un garo posmu veido divi ceļi, satiksme uz transporta sabrukuma robežas, blīva pilsētvide un blakus esošais dzīvojamais komplekss. Mihails Sarri šo vietni nosauca par likteņa dāvanu un vienlaikus atzina tās sarežģītību: darbnīca ar uzdevumu cīnījās kopš 2008. gada, kad tika izstrādāts visa dzīvojamā kvartāla projekta projekts. Vēlāk mainījās augstuma noteikumi, un 2014. gadā tika apstiprināts teritorijas plānojuma projekts.
Apbūves plāns atbilst vietas formai, un tā telpiskās un tilpuma īpašības lielā mērā ir atkarīgas no insolācijas normām. Ēku aptuveni var sadalīt divās daļās: ķīlis un ziggurāts. Šaurajā daļā tas iegūst augstumu, pārvēršoties par "mājas dzelzi" vai "mājas sienu" - līdzīgam leņķim, starp citu, ir vēl viens vietējais
Biznesa centrs "Sadraudzība". Plašajā daļā tilpums sadalās daudzās terasēs. Sarežģīto konfigurāciju uzsver fasādes siets, kas ēku pārveido par megastruktūru. Mihals Sarijs sacīja, ka attēls tika izveidots Lazara Khidekela, Vitebskas avangarda skolas un supremātisma skolas ideju ietekmē kopumā.
Ēka ir daudzfunkcionāla. Visu pirmo stāvu aizņems tirdzniecība, sporta centrs būs pilnībā izolēts un b par Lielākā daļa telpu tiek izmantotas kā biroji. Autostāvvieta ir nozīmīga projekta sastāvdaļa. Dažas no tām - 1345 vietas, paredzētas "Megalit" iedzīvotājiem. Autostāvvietu jautājums faktiski tika veltīts lielākajai daļai turpmāko diskusiju.
Autostāvvietas kompleksā ir daudzveidīgas un izsmalcinātas: atvērtas un pazemes, ar klasisku uzbrauktuvi, ar liftu un karuseli, automātisku trīsstāvu, ilgstošai uzglabāšanai un ikdienas iepirkšanai. Eksperti tos uzskatīja par pārāk sarežģītiem: lai kaut kā regulētu rindas liftos un kamerās, jums būs nepieciešama luksoforu sistēma, sulainis un grafiki,un pārāk šauras ejas un sarežģītas izbraukšanas trajektorijas palielinās autovadītāja stresa līmeni līdz kritiskajam līmenim. Vislabāk šeit ir citēt Aleksandru Karpovu: "Man kā negaidītam automašīnu nīdējam, es atbalstu projektu, ilgu laiku nav bijis risinājuma, kas pazemotu autobraucējus." Parasto rampu noraidīšanas iemesls ir pārāk liels.
Vēl viens pretrunīgi vērtējams jautājums ir par stāvvietu skaita normu formalitāti. Pasūtītāja pārstāvis paskaidroja, ka kopumā kompleksa teritorijā būs vieta 4000 automašīnām, no kurām līdz šim pārdotas tikai 300. Attiecīgi rindas, lai iekļūtu stāvvietā, būs mazākas, nekā šķiet. Autostāvvietas, kas aizņem ievērojamu vietu, bet kuras izmanto tikai 10%, neizraisa citas sajūtas kā vien vilšanās.
Bija arī citas piezīmes: aptuvens fasāžu zīmējums, šauras uguns pārejas, izeju uz zaļajām terasēm trūkums, akcenta trūkums, kas ļautu ēku uzskatīt par vietējo dominējošo. Neskatoties uz to, daudzi eksperti atbalstīja projektu. Mihails Mamoshins kompleksu nosauca par "ģeometrisko figūru teātri", apsveica visus ar to, ka "kultūras virtuve darbojas", un priecājās par Pēterburgas identitātes ieviešanu jaunajā arhitektūrā. Oļegs Romanovs atbalstīja: "komplekss neizskatās pēc krāsotas kastes, tas ir individuāls, un tas reti sastopams jaunajās ēkās". Mihails Kondiains piekrita, ka "bez asa dominanta dzīvojamā kompleksa pusapaļa siena izskatīsies vientuļa" un izteica cerību, ka fasāžu supergrafika tiks realizēta tādā pašā formā, kā paredzēts.
Vladimirs Grigorjevs piedāvāja savus secinājumus: pat pieredzējušam autovadītājam būs grūti novietoties šādā kompleksā, ēka ir jāuzsver, un biroja arhitektūras sausumam vajadzētu pretoties attīstītajai ainavai.
