Attīstības plānus teritorijām, kas atrodas blakus Moskva upei, speciālisti pamazām izstrādā un detalizēti izstrādā. Tagad šo darbu veic Maskavas Gradplan NI un PI (skat. Interviju ar tā direktori Dinu Sattarovu) ar aktīvu Maskavas transporta mezgla direktorāta atbalstu. Šā gada martā direktorāta un Gradplan kopīgo darbu apstiprināja ANO "DMTU" uzraudzības padome, kuru vada Krievijas Federācijas transporta ministra pirmais vietnieks Jevgeņijs Dītrihs. Viena no būtiskām upju transformācijas projekta sastāvdaļām ir upes iekļaušana pilsētas sabiedriskā transporta struktūrā. Šī sadaļa jau ir pietiekami izstrādāta: mēs runājām ar institūta speciālistiem un tagad mēs runājam par vissvarīgākajiem faktiem, kas saistīti ar plānotajiem upju transporta maršrutiem pa Moskva upi.
Prototips
Izstrādājot maršrutus pasažieru ūdens transporta kustībai gar Maskavas upi, Gradplan pētniecības un attīstības institūta darbinieki paļāvās uz ārvalstu, īpaši Londonas, pieredzi. Temzē ir ekskursiju un pasažieru (gan visu gadu, gan sezonu) upju maršruti, kas ir daļa no sabiedriskā transporta sistēmas kopā ar metro, Docklands tramvaju un dzelzceļu. Maskavas jaunā sabiedriskā transporta iespēja savā tīklā iekļaus arī upju maršrutus.
Aprēķini
Veidojot maršrutus, Maskavas pilsētas NIiPI Gradplan speciālisti izstrādāja pilsētplānošanas, ekonomiskos, socioloģiskos, transporta un vides faktorus, kas saistīti gan ar upes, gan blakus esošo teritoriju ūdens teritoriju un to pilsētplānošanas perspektīvām. 2020. – 2025.
1. fakts: pilsētas centrs
Pētījuma priekšmets tagad ir kļuvis par "galveno" Maskavas upes posmu - tā saukto centrālo baseinu: no Mnevnikovskajas palienes ziemeļrietumos līdz Nagatinskajas palienes rietumu daļai pilsētas dienvidos.
2. fakts: divi maršruti
Paredzēti divi pasažieru ūdens transporta maršruti - rietumos un austrumos, kur saskaņā ar pilsētplānošanas aprēķiniem tos potenciāli pieprasīs pilsētas iedzīvotāji, kas pārvietojas starp mājām, darbu un citiem sociālās pievilcības objektiem, īpaši ņemot vērā pieaugošo dzīvojamo kompleksu skaitu, kas tagad tiek būvēts pilsētas ietekmes zonā. upe. Nākotnē plānots veikt arī socioloģisko pētījumu, lai noteiktu iedzīvotāju pieprasītākos maršrutus.
plānoto upju maršrutu diagramma Moskva upes centrālajā baseinā:
sarkans - sabiedriskais transports, ziemeļu un dienvidu posmi; zils tūristu maršruts pilsētas centrā
Ziemeļu maršrutā ir trīs pieturas: no Mnevņiki līdz Pilsētai ar vienu starpstāvu pie dzīvojamā kompleksa "Galvaspilsētas sirds". Visas trīs piestātnes atrodas Moskva upes kreisajā krastā.
Dienvidu maršrutā ir 8 pieturas katrā virzienā un 8 piestātnes: trīs pieturas ir saistītas ar jauniem gājēju tiltiem - Mūzikas namu, ZIL un Planet ZIL. Divas piestātnes, viena pretī otrai - maršruta vidū Derbenevka un Danilovo. Maršruts sākas Zaryadye un beidzas ar Nagatinsky izteku.
Pasažieru ūdensceļi tiek veidoti tajos Moskva upes posmos, kur ir pieprasījums pēc ūdens transporta. Saskaņā ar provizoriskām prognozēm vismazāk pieprasīs pasažieru satiksmi centrālā daļa (no Eiropas zonas līdz Zaryadye). Šeit kanāls veido cilpu, upes garums ir liels, un veicamie attālumi nav ļoti labi, citi sabiedriskā transporta veidi šajā gadījumā, pēc izstrādātāju domām, ir efektīvāki. Turklāt gar upes cilpu pilsētas centrā parki: Gorkija parks, Vorobyovy Gory ir biežāk sastopami nekā mājokļi un biroji. Maskavas upes centrālā daļa izrādījās vairāk atpūtas un tūrisma, nevis pragmatiska un transporta.
3. fakts: ekskursijām
Ekskursiju un tūristu maršruti būs savstarpēji saistīti ar pasažieru maršrutiem. Pārejas infrastruktūrā varēs uzņemt gan tūristu, gan pasažieru kuģus. Tagad ekskursiju kuģi kursē starp Kijevskas dzelzceļa staciju un Novospaska tiltu. Un tur būs - starp pilsētu un Zaryadye. Tas ir, uz rietumiem maršruts nedaudz pieaugs, un uz dienvidaustrumiem tas saīsināsies. Apbrīnosim Novospassky klosteri no sabiedriskā transporta kuģiem.
4. fakts: piestātnes vecas un jaunas
Projektā tiek apsvērts 14 guļvietas … No tiem 8 jau pastāv un tiks pielāgoti pasažieru pārvadājumiem, 6 tiek veidoti no jauna.
Tikmēr Maskavas upes teritoriju attīstības projekts kopumā paredz darbu ar 16 rūpniecības piestātnēm, 25 - pasažieru un četrām identificētām (!) Saskaņā ar apsekojumu rezultātiem un astoņām, kurām nepieciešama rekonstrukcija. Kopumā izrādās, ka pilsētā ir 53 piestātnes, ar kurām var strādāt saistībā ar upes atdzīvināšanu. Vēl 15 tiek ierosināts izveidot saistībā ar projektu - kopumā izrādās 68. Bet atgriezīsimies pie pašreizējā sabiedrisko un tūristu maršrutu projekta - viņš apsver 14 upju stacijas, apmēram piektā daļa no visa, pie kā vēl jāpiestrādā.
Ir ierosinātas jaunas piestātnes vietās, kur notiek liela mēroga mājokļu celtniecība. Viņu atrašanās vieta tiek aprēķināta, ņemot vērā citu sabiedriskā transporta veidu tuvumu un iedzīvotāju vēlmes, pārvietojoties pa pilsētu.
14 piestātņu shēma, kas paredzēta upju sabiedriskajam un ekskursiju transportam Moskva upē.
Zaļš - esošās piestātnes, kas iekļautas jaunajā sistēmā
ūdens transports, sarkanā krāsā - tiek veidotas piestātnes.
Saskaņā ar aprēķiniem vispopulārākie ūdens maršrutu ziņā bija braucieni uz viena vai divas pieturassasaistot mājokli un darbu. Nākotnē transporta un tūristu maršrutu piestātnēs vajadzētu parādīties kafejnīcām, zemākiem uzbērumiem un citiem pilsētas piekrastes uzlabošanas elementiem, kuru mērķis ir padarīt upi pievilcīgu. Kā izrādījās, lielākajai daļai esošo piestātņu nepieciešama paplašināšana un atjaunošana.
Tātad, Zaryadye parka krastmala, kas tagad ir kļuvusi, teiksim, par jaunu upes krasta kārtības modeli pilsētniekiem, nekavējoties izraisīja komerciālu upju pārvadātāju interesi, un izrādījās, ka tas nav paredzēts motoru pieejai kuģi. Optimālā atbilde uz šo jau esošo pieprasījumu būtu pagarināt esošo piestātni pie Ustiņskas tilta parka zonas virzienā, - uzskata NI un PI Gradplan eksperti. Tika arī ierosināts paplašināt piestātnes pie Kijevskas dzelzceļa stacijas, Gorkija parka, Patriarshy tilta.
Bijušo rūpniecisko zonu piestātnes un departamentu piestātnes, gluži pretēji, tika uzceltas ar rezervi un ir paredzētas kravas kuģiem. Tā kā tagad rūpniecības zonas galvenokārt pārvēršas par lieliem daudzfunkcionāliem kompleksiem, kur pārsvarā ir mājokļi, rūpniecisko piestātņu rekonstrukcija ir izrādījusies ērts un ekonomisks veids, kā izveidot jaunas pieturas sabiedriskajam transportam - pilsēta var ietaupīt uz grunts padziļināšanu. un piestātnei nepieciešamo inženiertehnisko darbu.
5. fakts: transplantācijas
Visas piestātnes tiks plānotas tā, lai no tām līdz metro stacijām būtu jāiet 6-15, vidēji 10 minūtes. Lielākā daļa maršrutā iekļauto staciju jau pastāv, dažas - piemēram, Mnevņiki vai Nagatinsky Zaton - divu maršrutu galējās stacijas joprojām tiek projektētas vai būvētas.
6. fakts: parametri un plūsmas
Pašlaik tiek izstrādāts kuģa modelis, tajā vajadzētu uzņemt līdz 36 cilvēkiem - tas ir nedaudz mazāk nekā metro automašīnai, kur ir 36/48 sēdvietas. Vidējais kustības ātrums ir 15 km / h. Vietējie ražotāji ir pauduši gatavību izstrādāt upes autobusu ar noteiktām veiktspējas īpašībām.
Attālums starp piestātnēm, kas iekļautas sabiedriskā transporta maršrutos, ir 2-3 km, ekskursijas maršrutā - 3,5-4 km. Attālums starp divām pieturām kuģim jāpārvar vidēji 10 minūtēs (no 6 līdz 18). Pilsētas sauszemes transports parasti pārvietojas apmēram tādā pašā ātrumā, lai gan tam ir vairāk pieturu; metro, protams, ir ātrāks Paredzētais "upes autobusa" kustības intervāls ir 10 minūtes. Aprēķini rāda, ka sabiedrisko upju transportu varēs pārvadāt līdz 26 000 pasažieru dienā … Salīdzinot ar Maskavas metro, kas
dienā pārvadā vairāk nekā 8 miljonus cilvēku, tas ir ļoti maz. Bet vairāk nekā nekas - tagad faktiski upju transports principā nepastāv, un, tiklīdz tas būs izveidots, tas uzņemsies daļu transporta kravas un, no otras puses, tai būs nozīme transporta izvēles dažādībā, kas ir arī svarīgi. Upju transports ir sava veida lielas pilsētas sabiedriskā transporta tīkla “glazūra uz kūkas”: tā apjoms nav tik svarīgs kā pats klātbūtne, kas bagātina pilsētas iespaidus.
Fakts 7, vissvarīgākais: cena
Biļetes maksās tikpat, cik metro biļetes.
Transports tiks subsidēts, taču subsīdijas nepārsniegs analogus zemes un pazemes transportā Maskavā. Paredzētās biļešu izmaksas upes autobusam ir vienādas ar biļetēm uz citiem sabiedriskā transporta veidiem (tagad viena biļete maksā 50 rubļus; salīdzinājumam - ekskursijas gar upi izmaksas tagad ir no 400 līdz 800 rubļiem).
*** SWAD analīzē, kas veikta Gradplan Pētniecības un attīstības institūtā, tiek ņemtas vērā ne tikai projekta stiprās puses, bet arī tā vājās puses, no kurām galvenā ir vāja juridisko aspektu attīstība saistībā ar upi un upi transports. Tomēr NI un PI Gradplana un Maskavas transporta mezgla direktorāta kopīgais darbs ar dažādām ministrijām un valdības aģentūrām dod cerību, ka līdz 2025. gadam Maskavas sabiedriskā upju transporta ideja tiks īstenota.
