Pirmā starptautiskā semināra diena tika veltīta pieaicināto ekspertu prezentācijām. Tādējādi Metropolis Foundation prezidents Alfonso Vegara runāja par pētniecības darba gaitu, pētot lielākās pasaules pilsētas. Vinsents Fušjē dalījās pieredzē par Ildefransa reģiona plānošanu. Pēc Vincenta Fušjē teiktā, galvenie uzdevumi aglomerācijas izveidē ir mājokļu trūkuma pārvarēšana, darba vietu radīšana un transporta infrastruktūras attīstīšana. Francijā šim nolūkam tika uzbūvēti 160 km jaunu metro līniju un tika izveidota ātrgaitas TGV dzelzceļa saite.
Līdzīgi uzdevumi tika izvirzīti arī dizaineriem, kuri semināra otrajā dienā prezentēja savas koncepcijas Maskavas aglomerācijas attīstībai.
Pirmajā Lielās Maskavas plānošanas stratēģijā dalījās OMA komanda un projekts Meganom. Neapmierināti ar sniegtajiem sākotnējiem datiem, arhitekti detalizēti izpētīja esošo situāciju, lidojot apkārtnē ar helikopteru. Prezentācijas laikā tika parādītas Maskavas apkārtnes aerofotogrāfijas, kas, pēc arhitektu domām, skaidri parāda daudz problēmu šajā jomā, no kurām galvenā ir būvniecībai piemērotas zemes trūkums.
OMA plānošanas modelis paredz četru vietējo metropoles teritoriju izveidi, pamatojoties uz lidostām.
Jurijs Grigorjans iesniedza detalizētu Maskavas autoceļu tīkla analīzi, kur, kā zināms, 28% ceļu ir koncentrēti Dārza gredzenā, starp Dārza gredzenu un Maskavas apvedceļu, to blīvums samazinās līdz 14%, ārpus Maskavas apvedceļa - līdz 6%. Tādējādi centrā vairs nav kur izveidot jaunas ielas (potenciāls nav liels), turklāt pašā Sadovyh gredzena ielu režģim ir vēsturiska vērtība. Teritorijas rezerve, ko varētu izmantot jaunu ielu izveidošanai un pilsētvides caurlaidības palielināšanai, tiek atrasta gigantiskos Maskavas priekšpilsētas kvartālos. Galvenās neizmantotās zemes rezerves glabā rūpniecības zonas. Tikai ZIL teritorijā, pēc Jurija Grigorjana domām, var ietilpt visa pilsēta.
OMA projektā esošā infrastruktūra tiek ņemta par pamatu transporta problēmu risināšanai Maskavā. Mobilitāte tiek nodrošināta, nodalot divu veidu ceļus: ātrgaitas ceļus un sabiedriskā transporta maršrutus. Kas attiecas uz Maskavai pievienotajām zemēm, šeit arhitekti par prioritāti izvirzīja zaļās joslas saglabāšanu un pat atjaunošanu, kas šodien ir daļēji zaudēta.
FSBI TsNIIP Urban Development projektētāji ir pārliecināti, ka Lielās Maskavas projekts var veicināt Krievijas iekļūšanu augstā attīstības trajektorijā. Viņi ierosina izveidot sešas satelītpilsētas, kas pārņems vairākas metropoles funkcijas, un nākotnē varēs konkurēt ar Maskavu. Sagatavotā Maskavas aglomerācijas attīstības prognoze līdz 2062. gadam norāda uz pakāpenisku blīvuma samazināšanos vecajās Maskavas robežās sakarā ar iedzīvotāju aizplūšanu uz satelītpilsētām. Runātājs no SIA Nikken Sekkei, strādājot pie projekta kopā ar TsNIIP Urban Development, runāja par pilsētu centru dažādošanu, lai izveidotu jauktas izmantošanas centrus - tas ir, telpas, kas vienlaikus piemērotas dzīvošanai, darbam un atpūtai.
Arī transporta mezgliem saskaņā ar projektu jābūt daudzfunkcionāliem. Lidostas kļūst par loģistikas centriem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta pilsētā integrētas sabiedriskā transporta sistēmas attīstībai.
Francijas uzņēmums Antoine Grumbach et Associes uzstāj uz dialoga nepieciešamību starp jaunām un esošām teritorijām. Savienojums starp tiem tiek izveidots, izmantojot lineāru zaļu koridoru gar Kalugas asi. Pēc autoru domām, Maskava varētu kļūt par lielu ekoloģisko galvaspilsētu.
Kā sacīja Borina Endrjū, galvenā pilsētas attīstības artērija ir Moskva upe. Centrālie attīstības punkti ir izcelti upes ziemeļu un dienvidaustrumu daļās. Vēlme novērst haotisko pilsētas izplešanos radīja Maskavas Manhetenu - II pilsētu. Projektā galvenā uzmanība tiek pievērsta īpaši lielam ātrumam - ir izstrādāta ātrgaitas rezerves Maskavas apvedceļam. Paredzēta trīs dzelzceļa staciju būvniecība. Ātrgaitas metro sistēma ļaus jums no Šeremetjevas nokļūt Domodedovā tikai 30 minūtēs. Jauna metro līnija savienos pilsētu I un pilsētu II. Pazemes dzelzceļa līnijas veiks attālumus līdz 500 km un vairāk - piemēram, starp Sanktpēterburgu un Skolkovu.
Andrejs Čerņihovs savā ziņojumā mēģināja vienlaikus kliedēt vairākus mītus par Maskavu. Pirmkārt, mīts par brīvu teritoriju neesamību vecajās robežās. Saskaņā ar slīdošo statistiku Maskavas rezerves krājumi ir aptuveni 8,7 tūkstoši hektāru. Rūpniecisko zonu pārbūve ļaus uzcelt 27 papildu metro stacijas uz atzariem, kas šķērso industriālās zonas. Turklāt milzīgs zemes resurss ir teritorija gar pamestajiem dzelzceļiem. Tagad visas kravu plūsmas iet caur galvaspilsētas centru, vispirms nonākot stacijās, un no turienes tās atšķiras dažādos virzienos. Tātad - pēc Andreja Čerņihova domām, Krievijas galvaspilsētas galvenā problēma nav tā, ka tas ir radiālais gredzens, bet gan tas, ka tas nav tāds, faktiski neizmanto pietiekami apvedceļu resursu.
Andreja Čerņihova komanda ierosina izveidot septiņas perifērās kopas ap Maskavu, pamatojoties uz esošajām pilsētām. Apmaiņas mezgli ir no vienkāršākajiem līdz daudzfunkcionālajiem mezgliem, divi galvenie mezgli atrodas pie Textile un City. Četru akordu programma paliek spēkā. Esošās dzelzceļa stacijas (vismaz daļēji) būtu jāpārveido, teiksim, muzejiem. Jaunas stacijas tiek ierosināts būvēt netālu no galvenajiem transporta mezgliem.
Itālijas arhitektu studijas Associato Secchi-Vigano projekts ar nosaukumu Urban Splendor radās, detalizēti pētot reģiona topogrāfiju. Arhitekti koncentrēja uzmanību ne tikai uz Maskavas apgabala mežu bagātībām, bet galvenokārt uz līdzenām teritorijām un daudziem rezervuāriem. Rezultātā viņi identificēja vienu no augstākajiem Maskavas apgabala punktiem - Teplostanas augstieni (apmēram 200 m virs jūras līmeņa). Kā iecerējuši autori, visu telpu vajadzētu aizņemt lielam parkam.
Apvienojot Maskavas un Maskavas apgabala vispārīgajos plānos ietvertās idejas un viņu pašu sasniegumus plakano teritoriju valorizācijas jomā, arhitekti identificēja galvenās attīstības zonas gan pilsētas iekšienē, gan apkārtējās satelītpilsētās. Arhitekti piedāvā ātrgaitas sakaru sistēmu ar rādiusu līdz 900 km. Tas nodrošina saziņu ne tikai ar tuvējām pilsētām (Tula, Tvera), bet arī ar attālām pilsētām (Pēterburga, Soči).
Dizaineri no Urban Design Associates pauda bažas, ka vecā, tas ir, pašreizējā Maskava samazināsies, kad visas investīcijas tiks novirzītas jauna būvniecībai. Kaut kas līdzīgs vienā reizē notika ar Detroitu. Tātad, pēc amerikāņu arhitektu domām, ir svarīgi ne tikai uzcelt jaunu pilsētu, bet arī atdzīvināt veco.
Policentriska pilsētplānošanas struktūra palīdzēs atrisināt transporta problēmu. Šajā virzienā tiek ierosināti vairāki pasākumi: sākot ar mājokļu celtniecību darba tuvumā un sabiedriskā transporta attīstību pa cilvēku pārvietošanās trajektoriju līdz maksas iekasēšanai par iebraukšanu ar privātiem transportlīdzekļiem īpaši pārpildītās teritorijās. Pilsēta. Protams, būs jāuzbūvē jaunas autostāvvietas, ieskaitot pārtvertās.
Metro uzlabojums tiek samazināts līdz trīs apļveida līniju parādīšanās, esošās līnijas tiek pagarinātas uz dienvidiem. Pazemes dzelzceļa tīkls savieno Kijevas un Ļeņingradskas dzelzceļa stacijas. Bet visradikālākā ideja ir uzbūvēt milzīgu dzelzceļa staciju ārpus Kremļa sienām.
Valsts aģentūras tiek ierosinātas pārvietot tikai daļēji. Piemēram, tiesu vara vai ārvalstu vēstniecības varēs bez grūtībām pārcelties uz jauno Federālo centru. Bet drošības struktūrām, pēc Urban Design Associates arhitektu domām, vajadzētu palikt Kremlī.
Pamestās valdības ēkas iegūs jaunu luksusa dzīvojamo dzīvokļu funkciju. Maskavas upe, pēc autoru domām, kļūs par galveno zaļo joslu un maskaviešu centrālo atpūtas vietu. Un jaunajā valdības centrā plānots ienest mākslīgus ūdens kanālus.
Aleksandrs Skokans izstrādā savu agrāko ideju par “100 Maskavas pilsētām”. Izanalizējuši pilsētas vēsturisko attīstību, Ostozhenka arhitekti pievērsa uzmanību tās ģenētiskajai struktūrai. Rezultātā semināra dalībniekiem tika prezentēts aglomerācijas nozaru modelis, kur pievienotās zemes tiek uzskatītas par vienu no 12 nozarēm - nekas vairāk. Un pats tās aneksijas fakts ļauj cerēt, ka laika gaitā pārējie sektori kļūs par Maskavas aglomerācijas daļu.
Pēc Aleksandra Skokana domām, Maskava ir diezgan vaļīga pilsēta ar lielu brīvu teritoriju piedāvājumu, kuru var viegli atrast gar tās galveno diagonāli - Moskvas upi. Saskaņā ar piedāvāto plānošanas shēmu visi nozīmīgie pilsētas objekti atrodas upes zaļajā starā, ieskaitot valdības aģentūras. Arhitekti atsakās no idejas pārvietot tos uz jaunu pilsētas daļu.
Transporta shēma paredz neliela dzelzceļa apļa, ātrgaitas metro - ātrvilcienu ar trim pieturām būvniecību pilsētas robežās. Attiecībā uz jauno teritoriju šeit tiek ierosināts trīs daļu zonējums. Gar upēm horizontāli atrodas trīs ainavu zonas. Katras no zonām funkcionālais saturs ir veidots pēc principa - jo tālāk no centra, jo retākas ēkas un transporta tīkls.
L'AUC arhitekti identificēja galvenos funkcionālos centrus - zinātniskos, izglītības, finanšu, federālos uc, un pēc tam vienmērīgi tos izkliedēja vecajā un jaunajā Maskavā, tādējādi attālinoties no specializēto kopu idejas.
Infrastruktūra, ēkas raksturojums un transporta tīkls ir tieši atkarīgs no iedzīvotāju blīvuma pakāpes. Vislielākais blīvums tiek novērots gar dzelzceļa līnijām, kā arī tādos aktivitātes centros kā Skolkovo. Tas nodrošina ātrgaitas transportu un jaudīgas satiksmes mezglus. Dzīvojamo un biroju attīstībai būs nepieciešama sabiedriskā transporta, velosipēdu un pastaigu maršrutu attīstība.
Vismazākā blīvuma pakāpe ir raksturīga vasarnīcām, kuras, pēc L'AUC domām, noteikti ir jāsaglabā kā daļa no Krievijas pilsētas kultūras. Šīs komandas koncepcijas galvenā ideja ir vispārējā plāna elastība, kurai jāpiedāvā iespējamās iespējas pilsētas attīstībai, bet ne fiksēta programma.
Pēdējais, kas prezentēja savu projektu, bija Rikardo Bofila birojs: to sauc par i-Maskavu vai “gudro Maskavu” - tā spāņu arhitekts redz Krievijas galvaspilsētu. Uzklausījis ekspertu viedokļus iepriekšējos semināros, Rikardo Bofils koncentrējās uz Maskavas aktuālāko problēmu risināšanu. Tātad viņš ierosināja izveidot attālus stratēģiskos mezglus: Sanktpēterburgā, Urālos un Āzijā. Autonomā muitas pilsēta ir pārcelta uz Maskavas dienvidrietumu pagarinājuma perifēriju. Šādi pasākumi ļaus sākt visas kravu plūsmas, apejot Maskavu - teiksim, caur Sibīriju, teikts seminārā. Rezultātā - ievērojams vēsturiskā centra atvieglojums.
Projekta koncepcija ir saistīta ar ideju par lineāru pilsētu, kas sākas galvaspilsētas centrā un vienmērīgā līnijā šķērso visu jaunās Maskavas teritoriju. Galvenās pilsētas iekārtas atrodas visā garumā. Federālais centrs ir veidots tuvāk Maskavas apvedceļam. Ražošana ir koncentrēta nomalē. Veicot līkumu vēsturiskā centra virzienā, dizaineri apmetās uz mazstāvu ēkām. Rezervuāru uzkrāšanās zonā Rikardo Bofila pārliecinātā roka piesaista ezeru pilsētu, kas iegremdēta apstādījumos. Transporta attīstība ir saistīta ar ātrgaitas tranzīta sistēmas izveidi, bet tajā pašā laikā tiek uzsvērta nepieciešamība pēc "kapilārā" transporta un ielu tīkliem.
Apkopojot trešā starptautiskā semināra rezultātus, eksperti bija vienisprātis, ka liela mēroga ātrgaitas un dārgas transporta sistēmas, kuras piedāvāja visi bez izņēmuma dalībnieki, pārvērš Maskavu par milzīgu un pārāk dominējošu megapoli pār citām Krievijas pilsētām. Interesanti, ka absolūtais vairākums par pamatu dizainam pieņēma “Lielās Parīzes” modeli. Tajā pašā laikā ārvalstu eksperti vienbalsīgi iesaka tuvāk aplūkot Stambulas vai Brazīlijas pieredzi …
