Stacija "Rzhevskaya", kas savu nosaukumu ieguvusi no tāda paša nosaukuma dzelzceļa stacijas, tiks atvērta Rižskas laukumā, starp staciju un metro staciju "Rizhskaya", ar kuru to savienos pazemes eja. Šī vieta ir vēsturiska un savā ziņā nozīmīga: reiz šeit, Krestovskaja Zastavā, atradās viena no Maskavas ieejām. Tagad Kamer-Kollezhsky Val vietā laukumu šķērso Trešais gredzens, taču atšķirība starp tā iekšējo un ārējo pusi joprojām ir skaidri redzama: no vienas puses - vecā Maskava: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, on otra - dzelzceļš, rūpniecības ēkas, iziešana no Prospekt Mira šosejas, kas pārvēršas par Jaroslavļas šoseju. Arhitekta Maksima Geppenera sarkanie ķieģeļu ūdenstorņi ar ažūra tiltu starp tiem, kas šeit stāvēja līdz 30. gadiem, jau sen ir nojaukti, bet arī tagad ieeju Miras prospekta iekšējā daļā ierāmē staļinisma ēku torņi. stāv abās ielas pusēs. Tātad koncepcija, kuru Blank Architects izvēlējās par pamatu projektam - “Vārti uz pilsētu” - lieliski loģiski iekļaujas gan vēsturiskajā, gan ģeogrāfiskajā kontekstā.
Šis jēdziens savu materiālo iemiesojumu saņēma viena no senākajiem arhitektūras arhetipiem, ideāls un universāls savā vienkāršībā - arka. Pat Arches: attiecībā uz Blank Architects projektu es patiešām vēlos uzrakstīt šo vārdu ar lielo burtu. Ieejas, ielūguma, apsveikuma simbols šis elements daudzkārt tiek atkārtots platformu un vestibilu interjerā, tas ritmizē telpu un aptver lauvas daļu no interjera dizaina. Arkas forma, ja to aplūko sānu griezumā, ir izvēlēta diezgan sarežģīta, izliekta. "No vienas puses, mēs vēlējāmies to padarīt augstu un izteiksmīgu," skaidro viena no projekta autorēm Tatjana Ļeontjeva, "no otras puses, mums bija jāpielāgojas esošajai struktūrai: pārejas augstums starp platformām nedrīkst pārsniegt 2,5 metri.” Tāpēc arkas ir vērstas uz platformām ar monumentāliem portāliem - augstāk uz centrālo, zemāk uz sāniem - un starp tiem ir gluds līkums, kura spilgto izteiksmīgumu skatītājs varēs novērtēt tikai uz ielas, kur tā pati forma ir ievietota zemes paviljona stikla kastē, tāpat kā muzeja ekspozīcija, pilsētas skulptūra, kas būtībā ir.
Pirmo reizi Blank Architects saskaras ar projektēšanu sešdesmit metru dziļumā pazemē, kā arī ar transporta arhitektūras žanru kopumā. Un tas viņiem kļuva par nopietnu izaicinājumu un interesantu pieredzi. "Tāpēc mēs mīlam konkursus," saka biroja partnere un viena no projekta autorēm Magda Kmita. "Tie ļauj mums izmēģināt sevi pilnīgi jaunos arhitektūras formātos - viesnīcās, skolās, muzejos vai metro." Viņi nopietni pievērsās šim jautājumam - viņi lasīja daudz speciālās literatūras, brauca cauri gandrīz visām Maskavas metro stacijām, rūpīgi pētīja pasaules pieredzi. No tehnoloģiju viedokļa mums izdevās veiksmīgi apgūt dažas lietas, dažas - piemēram, iepriekš minēto pārejas augstuma ierobežojumu starp platformām - virzīja uz negaidītiem lēmumiem, daži palika kaitinoši ierobežojumi. Projekta autori joprojām nožēlo, piemēram, ka darbības sarežģītības dēļ nebija iespējams kaut kā izrotāt eskalatoru grupu sienas un griestus, lai gan no pasažieru tur pavadītā laika viedokļa šī zona šķiet būt vienam no pievilcīgākajiem. Kas attiecas uz interjera dizainu, nekavējoties tika nolemts to padarīt minimālistisku, ar nelielu dekoru vai bez tā. Ja šajā gadījumā var runāt par dažiem iedvesmas avotiem, tad Magdai Kmitai Maskavas iecienītākā metro stacija ir Kropotkinskaja ar tās monumentālo “Senās Ēģiptes” kolonādi, bet Tatjana Ļeontjeva “paraugu” sarakstā pievieno Falcon and Airport. "Viņiem visiem ir ļoti vienkāršs dizains, tie nav pārāk dekoratīvi, bet ar viena arhitektūras elementa atkārtošanu un pastiprināšanu, kas ir skaisti apgaismots un rada ritmu," viņa paskaidro. "Mēs tiecāmies panākt tādu pašu efektu mūsu projektā".
Projekta galvenā tēma ir atbalsota, atbalsojusies un savijusies ar to, brauciena motīvs, iedvesmojoties no laukumā stāvošās dzelzceļa stacijas. Arhitekti ierosina krāsot sienas gar sliežu ceļiem ar ainavu attēliem, bet neskaidri, neskaidri - kā tie redzami no ātri braucoša vilciena logiem. Trases tēmu atbalsta līnijas uz grīdas vestibilos, kas atgādina dzelzceļa sliedes un vienlaikus kalpo kā navigācijas rīks. Ērta navigācija ir tā, kuras Maskavas metro joprojām trūkst, uzskata Rzhevskaya autori. Viņi savā projektā pievērsa īpašu uzmanību šim jautājumam, un līdz ar acīmredzamām lietām - tablo, uzrakstiem, informācijas punktiem - svarīga loma tiek piešķirta intuitīvai navigācijai. Tāpēc pieņemsim, ka izejas no galvenās platformas ir dekorētas dažādos veidos. Rietumu, caur kuru tiek veikta izeja uz pilsētu, tas ir, uz staciju, iezīmē liels sienas interaktīvs multimediju ekrāns, kas atgādina vilcienu kustības sarakstu. Pretējais gals spīd ar siltu dzeltenu gaismu - tā ir pāreja uz Rižskas metro staciju ar tās "dzintara" piloniem, kas atrodas arī uz oranžas līnijas.
Izmantojot ieprogrammēto lakonisko dekoru, apgaismojuma dizainam tiek piešķirta īpaša loma, arī funkcionālā izteiksmē. Un arī šeit ir derība uz intuitīvām reakcijām: piemēram, projekta autori ierosina mainīt arku apgaismojuma intensitāti uz peroniem, metro vilcienam ienākot stacijā. Pateicoties tam, pat uz eskalatora pasažieris sapratīs, ka viņam būtu jāsteidzas - kā tagad mūs vada pieaugošā skaņa, tikai ticamāk, jo ir skaidrs, no kuras puses vilciens tuvojas. Un pasažieri, kas ierodas stacijā, dodoties augšup pa eskalatoru, pamazām nonāk arvien vieglākā telpā: šī tehnika uzsver, ka mēs virzāmies uz ielu, dienasgaismas virzienā. Pazemes vestibilos kustības virzienu noteiks arku pagrieziens, pa kuru iziet pasažieri, attiecībā pret iebraucēju kustības virzienu: pateicoties tam, plūsmas būs skaidri nošķirtas.
Ar lielu pieredzi tirdzniecības centru būvniecībā Blank Architects arhitekti zina, kā piesaistīt cilvēkus viņu objektiem un interesēt, lai pēc iespējas ilgāk kavētos. Metro stacijai, protams, ir dažādi uzdevumi, lai neteiktu otrādi - šeit ir nepieciešams, gluži pretēji, maksimāli optimizēt satiksmi. Neskatoties uz to, projekta autori darīja visu, lai nodrošinātu, ka dažas minūtes, ko cilvēks pavada Rzhevskaya stacijā, būtu ne tikai ērti, bet arī emocionāli bagāti. Aplūkojot neskaidras ainavas aiz arkveida logiem, sekojot "dzelzceļa sliežu" mezgliem uz grīdas, vērojot ciparu maiņu mediju ekrānā, pat vienmēr steidzīgais rīta pasažieris uz brīdi varēs atbrīvoties no raizēm.. Pēc Magdas Kmitas domām, viņiem tas bija svarīgi - pārliecināties, ka pat cilvēks, kurš katru dienu izmanto šo staciju, katru reizi varētu sev atklāt kaut ko jaunu, lai katrs ceļojums viņam kļūtu par nelielu ceļojumu.
Stacijas krāsu shēmas pamatā bija izsmalcināta pelēko marmora sienu un nerūsējošā tērauda kombinācija, ar kuru dekorētas arkas, ar siltu "rožu pelnu" nokrāsu granīta grīdas segumā. Saskaņā ar konkursa noteikumiem apdares materiāli bija jāgatavo Krievijā. Sākotnēji tas sagādāja zināmas grūtības, taču galu galā projekta autori to varēja pagriezt lietas labā - viņi iepazinās ar jauniem uzņēmumiem, pētīja jaunas akmens iespējas, lai izvēlētos izturīgāko., galu galā izturīgi un antivandāli materiāli, kas intensīvas satiksmes apstākļos metro stacija ir absolūti nepieciešama.
Stacijas zemes paviljons, kas atrodas parka teritorijā, iestiprināts starp divām šosejām, ir ierakstīts mazā taisnstūrī, kura izmērs ir trīs līdz seši metri. "Mēs nolēmām sienas padarīt pilnīgi caurspīdīgas," skaidro Magda Kmita. - Mums apkārt ir tik daudz dažādu arhitektūras veidu - Rižskas dzelzceļa stacija, Rižskas stacijas rotonda un staļinisma ēkas Prospekt Mira -, ka mēs nevēlējāmies pievienot vēl vienu spēcīgu akcentu. Tāpēc mēs zināmā mērā “izšķīdinājām” paviljonu kosmosā, uzsverot tikai savu arku”. Projekta autori vēlas, lai pašu parku, kas mūsdienās gandrīz nekad netiek izmantots, padarītu dzīvāku - savā projektā viņi piedāvā labiekārtošanas shēmu ar soliņu, laternu uzstādīšanu un papildu apstādījumu ierīkošanu pa perimetru. Tiesa, ne TOR, ne nākamās blakus esošās teritorijas uzlabošanas stacijas budžets neparedz, bet Blank Architects vienmēr cenšas aplūkot projektu kopumā, neaprobežojoties tikai ar darba uzdevumu. ***
Nesen kļuva zināms, ka metro stacijas "Rzhevskaya" projekts no Blank Architects - kā, starp citu, priekšlikums par "Sheremetyevskaya", tika iekļauts Pasaules arhitektūras festivāla WAF-2017 īsajā sarakstā. Mēs gaidām rezultātus, bet vēl svarīgāk ir tas, ka projekts nav tālu: ja viss notiks pēc plāna, pirmie vilcieni 2020. gada sākumā šķērsos Rzhevskaya staciju.
