Puškina pilsētā, netālu no Carskoe Selo muzeja-rezervāta, bija paredzēts uzcelt jaunu dzīvojamo rajonu. Attīstības projektam tika organizēts slēgts konkurss, iesaistot divpadsmit arhitektūras firmas, un ārkārtīgi īsā laikā - tikai pusotra mēneša laikā. Koncepcija, kuru izstrādāja "Archstroydesign" darbnīca Alekseja Ivanova vadībā, tika iekļauta labāko trijnieku skaitā.
Netipiskas iegarenas formas zona, kas atgādina apgrieztu sieviešu zābaku, atrodas netālu no Aleksandra parka ar Katrīnas pili un Carskoje Selo kompleksu. Dienvidu pusē vieta atrodas blakus Kuzminskoje šosejai. Kuzminka upe tek nedaudz prom no ziemeļu robežas. Bijušās stacijas vecās ēkas ir saglabājušās jaunbūvei nodotajā teritorijā. 19. gadsimta beigās šeit tika uzcelts pirmais Imperatora paviljons, lai saņemtu vilcienus, kas ieradās Carskoe Selo. Pēc 1911. gada ugunsgrēka sadedzinātā paviljona vietā tika uzcelta jauna ēka, kuru projektēja arhitekts Vladimirs Aleksandrovičs Pokrovska. Pamazām tas bija apaudzis ar ražošanas iekārtām, kuras izmantoja impērijas darbinieku remontam un uzturēšanai. Padomju laikos stacija tika pārdēvēta par Uritsky paviljonu, un kopš 1930. gada šeit darbojas Puškina sliežu ceļu remonta un mehāniskā rūpnīca.
Saskaņā ar konkursa uzdevumu lielākā daļa izdzīvojušo rūpnīcas ēku ir noteiktas nojaukšanai. Paredzēts, ka daļa tiks rekonstruēta jaunai funkcijai. Alekseja Ivanova projektā esošās ēkas, kas aizņem visu teritorijas dienvidu pusi, ir iekļautas kompleksā, pielāgotas administratīvajām un biroju ēkām, un lielā "Imperatora tvaika lokomotīvju nojume" - sabiedriskajam kompleksam.
Lielāko teritorijas daļu aizņem dzīvojamie rajoni, kas veido daļēji slēgtus zaļus pagalmus, kas izvietoti virzienā uz centrālo parku, kas šķērso visu teritoriju no ziemeļiem uz dienvidiem. Dzīvojamā vide ir pilnībā brīva no satiksmes. Ceļš viņam ir organizēts pa vietnes perimetru. Projekta autors Aleksejs Ivanovs salīdzina šo apvedceļu ar zemes vaļņu, kas tika izmantots viduslaiku pilsētām. Autostāvvietas atrodas arī perifērijā. Tādējādi iekšpusē tiek veidota visērtākā un drošākā telpa. Aleksejs Ivanovs atzīst, ka tik moderna, bet jau nedaudz kaitinoša ceturtdaļu tēma izrādījās vispiemērotākā šai vietnei un vēsturiskajai videi. "Visi ģenerālplāni, kas dažādos laikos tika izstrādāti Carskoje Selo, atbalstīja hipodama sietu, saglabājot vēsturisko struktūru," skaidro Ivanovs. - Mēs arī gājām pa šo ceļu, bet iekļuvām vidē no nedaudz cita leņķa, ko diktēja vietas robežas un ielu sistēma. Atšķirība bija ne vairāk kā 18 °. Un tas pilnībā atbilst Sanktpēterburgas celtniecības tīklam. Izrādījās, ka tā ir sava veida metropoles iekļūšana nomalē."
Īpaša uzmanība projektā tiek pievērsta orientācijai un mijiedarbībai ar vidi. Tātad rajona galvenā parka ass sakrīt ar Sanktpēterburgas - Maskavas šosejas virzienu un atveras, no vienas puses, līdz Aleksandrovska parkam un Imperatora dzelzceļa stacijai, no otras puses, līdz Kuzminkas upes palienei, uz kuru iespējama atpūtas zonas attīstība.
Slaidas dzīvojamo ēku rindas ar samazinājumu no perifērijas uz centru no sešiem līdz četriem stāviem tiek sagrieztas ar ūdens kanālu. Kanāls ar labiekārtotiem un labiekārtotiem krastiem, kuprotiem gājēju tiltiem, ielu lampu rindām un gracioziem soliem Sanktpēterburgas stilā ir cēlies no rekonstruētās "Lokomotīvju klēts" sienām un beidzas gandrīz pie vietas ziemeļu robežas. Šo risinājumu autori piedāvāja kā alternatīvu ierastajam gājēju bulvārim. Piedāvātā kanāla vietā ir strupceļš un ļoti ilgi neizmantotas dzelzceļa sliedes. Tos plānots demontēt, augsni atgūt un kanālu, atkārtojot to kustības taisnvirziena trajektoriju, padarīt par ainavas pieminekli šīs vietas vēsturē. Tajā pašā nolūkā tiek ierosināts uz sliedēm, kas paceltas virs ūdens, uzstādīt atjaunotu remonta sliežu mašīnu, kas samontēta Puškina rūpnīcā padomju laikos.
Kanāla betona kanālu abās pusēs ieskauj zaļš parks, kas tematiski sadalīts vairākās daļās: bērnu zona ar rotaļu laukumiem, sporta zona, kā arī eksotiski un regulāri parki. Kanāla gājēju uzbērumi ved uz pusapaļu centrālo laukumu, kas atrodas teritorijas plašākajā ziemeļu daļā. Laukumā, kuru klāj krūmu un koku pusgredzens, atrodas gadatirgus teltis, bērnu centrs un atpūtas vietas. Tālāk ziemeļrietumos, aiz dzīvojamā rajona, ir vieta skolai ar pievienotu bērnudārzu. Viņiem ir sava slēgta teritorija un sporta komplekss. Skola kalpo kā sava veida buferzona starp dzīvojamām ēkām un noliktavas zonu, kas atrodas blakus vietnei no rietumiem. Tajā pašā laikā skolas rotaļu laukumi un sporta laukumi ir vērsti uz upi un mežu, nodrošinot skolēniem labu skatu.
Galvenā publiskā telpa ir organizēta Kuzminskoje šosejas malā netālu no "Lokomotīvju klēts" sienām. Papildus rekonstruētajām vēsturiskajām ēkām plašajā Katedrāles laukumā tiek piedāvāts izvietot nelielu kapelu 20. gadsimta sākumam raksturīgā pseidokrievu stilā. Aiz tā atrodas vieta dzīvojamo ēku celtniecībai ar bēniņu stila dzīvokļiem. Šis modernās ēkas fragments reaģē uz esošo rūpniecisko vidi, mēģinot ar to uzsākt dialogu. Bet, izmantojot tā mērogu un formu, tradicionālā brūnā ķieģeļa vietā dizaineri ieteica izmantot neitrālāku pelēko-zaļo ar rokām veidoto ķieģeļu.
Pavisam citādi - dzīvojamie rajoni vietnes dziļumos. Viņos nav nekā no rūpnieciskās pagātnes. Tajā pašā laikā mūsdienu motīvi pastāv līdzās tā sauktajam "vēsturismam". Konkursa uzdevumam bija nepieciešama jaunā rajona stilistiskā atbilstība Sanktpēterburgas vēsturiskajai arhitektūrai, kas kopumā nebija pretrunā ar Alekseja Ivanova izstrādāto kvartāla ģenerālplānu. Tomēr “vēsturiskums” projektā parādās tikai gar vietas perimetru. Šeit, uz māju ielu fasādēm, var redzēt raksturīgas klasiskās šķelšanās, horizontālās karnīzes, slīpo jumtu un autentisku trīs krāsu paleti. Sausās vēsturiskās fasādes tiek kontrastētas ar moderniem pagalmiem - ar lielām logu atverēm, stiklojumu uz grīdas, dziļām lodžijām un pagarinātām balkona margām, nobīdītām piestātnēm un pārsedzēm, augšējo stāvu dzegām. Katrs atsevišķais bloks tiek risināts atsevišķi ar maziem, bet pamanāmiem akcentiem.
Šķietami neatbilstošu stilu kombinācija veido daudzveidīgu rakstīšanas vidi. Pēc autora domām, pieejas racionalitāte, būvniecības secība (tiek piedāvāti četri attīstības posmi) un tipizācija ir ieguvumi, kas šo projektu padara diezgan iespējams. Tomēr Aleksejs Ivanovs atzīst, ka īsti paļaujas uz ieviešanu. Projekts sastinga. Kā parasti, jautājums nav pārsniedzis konkurenci.
