Daudzfunkcionālais komplekss, kas sastāv no viesnīcas, biznesa centra un daudzlīmeņu autostāvvietām, atrodas tieši pie Pulkovo lidostas jaunā pasažieru termināla ēkas un no visām pusēm to ieskauj piebraucamie ceļi. Uz IFC vietas dienvidu robežas tā paša projekta ietvaros tika uzbūvēta Aeroexpress “Nadex” termināla stacija - ātrvilciens tuvojas vietai, kur vecais terminālis Pulkovo-1, ko septiņdesmito gadu sākumā uzcēla Aleksandra Žuka dizains un pazīstams ar piecām augstām gaišām “glāzēm”, sastopams uz tā jumta - ierindots ar jaunu termināli; vecais terminālis pēc rekonstrukcijas 2014. gadā tiek izmantots vietējiem lidojumiem, jauns - starptautiskiem. Uz ziemeļiem no IFC ir lidmašīnas stāvvieta; zināmā attālumā uz austrumiem gar šoseju atrodas Pulkovo biznesa un kravas termināļi. Biznesa viesnīcu un autostāvvietu komplekss tādējādi atrodas vienīgās Sanktpēterburgas lidostas aizņemtā sakaru centra centrā. Tāpēc viens no galvenajiem un sarežģītajiem uzdevumiem tā projektēšanā bija plūsmu optimizēšana, loģisku un ērtu trajektoriju meklēšana dažādiem transporta veidiem un pasažieriem gan kompleksa iekšienē, gan uz robežas ar ārējām struktūrām.
Kā jūs zināt, jauno Pulkovo termināli projektēja Nikolaja Grimšova birojs, kurš uzvarēja 2007. gada starptautiskajā konkursā. Tās arhitekti izstrādāja arī biznesa un viesnīcu daudzfunkcionālā kompleksa projekta projektu blakus terminālim. Tad, lai sīkāk aprakstītu projektu, Grimshaw arhitekti nolīga dizaina firmu Ramboll, kas ir Skandināvijas lielākā koncerna Ramboll Group meitasuzņēmums, kas projektē rūpniecības un sabiedriskās iekārtas. Jo īpaši "Ramboll" nodarbojās ar inženiertehnisko sistēmu izstrādi un trajektoriju izplatīšanu no transporta artērijām līdz viesnīcas un biznesa centra ēkām. Tajā pašā laikā firma neveiksmīgi atkāpās no "Grimshaw" provizoriskā projekta, kas atzīmēts divās pilsētu padomēs. Jo īpaši netika ņemts vērā termināla konteksts, un pasažieriem parasti tika lūgts no autostāvvietas iet pa transporta pārvadu. Šajā posmā arhitektūras birojs "A. Len" pievienojās projektam.
Ramboll lūdza mūs pārskatīt projektu, - stāsta A. Lena vadītājs Sergejs Oreškins, - mēs savus priekšlikumus iesniedzām skices veidā, projekta izstrāde tika veikta ciešā kontaktā ar pilsētas vadību. Lai nodrošinātu pārvietošanās ērtību un atvieglotu aizņemto transporta mezglu, mēs ierosinājām organizēt Aeroexpress pasažieru kustību caur stikloto galeriju, savukārt lidlauks ir labi redzams no pašas galerijas labajā pusē. Vēl viena stiklota galerija savieno lidostas termināli ar kompleksa teritoriju: tikai piecdesmit metru attālumā no viesnīcas un biznesa centrs ir uzņēmējas puses termināla zona, un mēs piedāvājām īsāko trajektoriju, kas ir ārkārtīgi ērti pat pēc Eiropas standartiem.
Ar savu projektu mēs devāmies uz Londonu, kur ar rezultātiem iepazīstinājām seru Nikolaju Grimšu: mūsu telpiskie risinājumi būtībā sakrita ar viņa nostājām un idejām. Uzņēmuma darbinieki bija pārsteigti, ka mēs novērtējam viņu koncepciju un ka mūsu redzējums par iespējamiem risinājumiem izrādījās tik tuvs: izrādījās, ka Grimšovs ierosināja izvietot autostāvvietas, biznesa zonu un Aeroexpress pieturu tajās pašās vietās. Man patika arī mūsu interpretācija par Meļņikova tēmu ar uzbrauktuvēm: ceļš no autostāvvietas vienmērīgi apiet viesnīcas fasādi un, ejot augšā pa galeriju, ved uz uzņēmējas puses termināli."
Neskatoties uz to, tilpuma-telpiskais risinājums "A. Len" ir diezgan neatkarīgs. Atšķirībā no sākotnējā Grimšova koncepta, kas virzījās uz sakārtotu perpendikulāru režģi, Sergeja Oreškina kompozīcijas pamatā ir faktūru, līniju un materiālu kontrasts. Meklēšanas sākumpunkti bija sākotnējie strukturālie moduļi un kustības ceļu loģika.
Projekta arhitektūras daļā visi tilpumattelpiskie risinājumi ir cieši saistīti ar strukturālajiem moduļiem, to izmēriem; stingrais ģeometrijas skaistums ir pakārtots kustības trajektoriju loģikai. Ēku formu nosaka vietas konfigurācija un sakaru plūsmu sadalījums. Biznesa centra plāns ir neregulāra trapece, viesnīca ir stipri iegarena divu ēku ēka grāmatas formā, kas ir plaši atvērta lidlaukam. Astoņu stāvu viesnīcu un piecstāvu biznesa centru vieno pagraba stāva stilobāts. Vienas viesnīcas ēkas aizmugurējā fasāde ir paralēla biznesa centra fasādei, kas to aplūko, un atspoguļojas tā dzirkstošajā virsmā.
Diemžēl dekorācijā bija novirzes no A. Len projekta. Būvniecību veica Turcijas uzņēmums, kura darbības ģenerāluzņēmējs nekontrolēja. Tā rezultātā viesnīcas fasādes ir pārklātas ar sārti keramikas paneļiem un sagrieztas ar cietiem, melniem horizontāliem elementiem, savukārt projektu vajadzēja pabeigt ar gaiši smilškrāsas kaļķakmens un vieglmetāla horizontālām stangām. Biznesa centra fasāde kopumā tika veiksmīgi aizstāvēta, devitrifikācijas straujo diagonāļu līnijas sakrita ar galvenajām trajektorijām, ko piedāvāja Grimšova projekts. Lidojuma tēmu atbalsta žalūziju zelta "spārni". Mijās ar rombveida fasāžu režģi, un tie papildina planēšanas metaforu, kas ir tik piemērota lidmašīnu vidē. Fasādes stikls - ar vides īpašībām un ar zaļganu nokrāsu. "A. Len" plānoja uz stikla uzklāt gaišas mākoņu kontūras, taču turku uzņēmuma izpildītāja versijā mākoņi pārvērtās par baltiem apļiem, un viņi nolēma no zīmēšanas vispār atteikties.
Stylobate jumta atvērtā daļa blakus biznesa centra priekšējai fasādei ir sagriezta ar dažāda diametra apaļām atverēm: tie nodrošina dienasgaismas piekļuvi pazemes autobusu stāvvietai un tēlaini - izveido sarunu ar stikla "glāzēm". no Aleksandra Žuka vecās stacijas.
Aiz biznesa centra ēkas ir vēl divas pazemes autostāvvietas ar segtiem pirmajiem stāviem. A. Lena projektā bija paredzēta dabiska to jumtu labiekārtošana ar iespēju nosusināt lauku un izveidot šeit modernas pilsētas skulptūras dārzu. Diezgan agresīvas vides vidū šī atpūtas zona būtu bijusi izeja pasažieriem un viesnīcas viesiem, tomēr ekonomiskuma labad jumts tika pārklāts ar ruļļa zālienu …
Neskatoties uz visu, galu galā - ne tik nopietnas, kaut arī kaitinošas, neatbilstības projektam, tika īstenota galvenā ideja: kontrastējoša mijiedarbība. Viesnīcas keramikas (pēc plāna, kā mēs atceramies, akmens) tilpums ir slaids un gandrīz klasisks plašu vertikāļu ritma dēļ. Stikla biznesa centra mirdzums, diagonāles un atstarojumi kļūst par otro stabu. Akmens - stikls, vertikāls - un rombs, viss ir savādāk, taču viņi saprotas, lielā mērā pateicoties mūsdienu stikla arhitektūras laimīgajai spējai atspoguļot savus kaimiņus. Trešais stabs ir samierinoši absorbējošs: tās ir lamelu rindas, kas aptver autostāvvietu tilpuma kontūru, līdzīgi kā telpas trombs, kas apzīmē tikai sienu. Pievienosim tam ideju par apstādījumiem uz jumta: laukumam, ko nesa lamelu žogs, vajadzēja radīt pilnīgi pretgravitācijas iespaidu - vai nu tam, kad tas pacēlās no zemes (piemēram, kā izgriezta arbūzs) vai pieauga. Izrādās, ka trīs sējumi - ar nopietnu konvencionalitātes pakāpi, bet tomēr apzīmē arhitektūras "trīs gadsimtus": pagātne ar kārtības vertikālēm; dinamika, spožums un nestabila modernitātes ģeometrija; un, visbeidzot, nākotnes caurspīdīgums un zemniecisks dabiskums. Saspringtā transporta mezgla vidū ir savīts cits mezgls - formas; pilnīgi noderīgs papildinājums pieaugošās lidostas vidū.
