Wowhaus birojs ir izstrādājis Lužņeckas krastmalas teritorijas attīstības koncepciju. Projekta pasūtītājs bija uzņēmums Lužņiku olimpiskais komplekss, kas pārvalda slaveno sporta kompleksu; pagājušajā gadā viņa rīkoja konkursu par Lužņiku peldbaseina rekonstrukciju; tagad tā rekonstruē Lielo sporta arēnu futbola pasaules kausa izcīņai18. Tagad mēs runājam par teritorijas, kas sporta iespējas apvieno, pārveidošanu vienā veselumā - par šo dīvaino zemo vietu - "Lužu", kuru katram Maskavas iedzīvotājam noteikti ir jābūt redzamam no Vorobyovy kalniem vai vismaz no automašīnas loga, braucot pa Komsomoļska prospektu, bet kur ir ievērojama daļa pilsētnieku, izņemot entuziasma pilotus sportistus, es nekad neesmu bijis.
Arhitekti darbu sāka ar pētījumu, ņemot vērā ne tikai krastmalu, bet visus 180 hektārus, ko tās loka ieskauj Moskva upes līkumā. Izrādījās, kā bieži notiek, daudz funkciju. Zemās palienes mitrajām augsnēm ir nepieciešams pastiprināts pastiprinājums, pāļi un citas lietas - taču kopš 1920. gada, neskatoties uz grūtībām, šeit spītīgi tiek būvēti stadioni. Vieta atrodas perfekti: stundas gājiena attālumā no Kremļa, labākajā Maskavas elitārajā rajonā Khamovniki -, taču grūti piekļūt, jo to norobežo Trešais apvedceļš, un ieejas iekšpusē nav pārāk acīmredzamas. Tam ir daudz parka iezīmju, taču tam nav parka statusa - tas ir uzskaitīts kā dabiska teritorija. Lužņiku stadiona galvenā īpatnība ir tā izcilā sporta infrastruktūra, kas tomēr ir pieejama galvenokārt profesionāļiem un ļoti mērķtiecīgiem amatieriem, dažādu abonementu īpašniekiem. Papildus sporta iespējām ir pietiekami daudz priekšnoteikumu attīstībai: tīrs gaiss, metro stacija Vorobyovy Gory, no kuras viena izeja ved tieši uz Lužņeckas krastmalu. Uzbērumā ir izveidots veloceliņš, un automašīnas tajā iebrauc ar pārejām: satiksme ir ierobežota. Bet pilnībā novērst automašīnu satiksmi nav iespējams, FSO izmanto trasi.
Tagad Pasaules kausa izcīņai rekonstruējamo stadionu apkārtne, ieskaitot uzbērumu, izskatās kā nedaudz noplukusi atmiņa par 1980. gada Olimpiskajām spēlēm: ar šķeldotām apmalēm, asfalta plaisām, tradicionāliem plikiem zāliena plankumiem un ar retiem vēliem papildinājumiem. veco letiņu-piekabju formā. Lužņiki galvenokārt apmeklē cilvēki, kuri vienā vai otrā veidā specializējas sportā, kas, no vienas puses, ir mīnuss - pilsēta pilnībā neizmanto patīkamo dabas telpu, un, no otras puses, plus: nav pieplūduma. profāna pastaigas sabiedrība, kas to labvēlīgi atšķir no Gorkija parka un Krimas krastmalas, kur brīvdienās un uz motorollera nav viegli braukt, nejauši neuzķeroties nevienam. Pat žēl mainīt nedaudz sūnu, bet rezervētu vietu.
Īsāk sakot, Wowhaus arhitekti pilnīgi pareizi iztika bez radikālām pārvērtībām, piedāvājot daudzus uzlabojumus jau esošā attīstībai. Tajā jo īpaši sākotnējie projekta dati arī atšķiras no Krymskaya krastmalas: nekas un neviens nebija, izņemot vernissage māksliniekus. Šķiet, ka šeit viss paliek gandrīz savās vietās, un auditorija paplašināsies ne tik daudz - uz amatieru sportistu rēķina, bez radikālām izmaiņām specializācijā. Dīkstāves svētkiem būs maz vietas, un plānotās noliktavu telpas divos ieejas punktos ir veidotas tā, lai tās vienlaikus varētu izmantot aptuveni četri simti cilvēku. "Koncepcija var palīdzēt maksimāli izmantot uzbēruma zonu un padarīt Lužņiki par ērtāko un ērtāko vietu sporta un āra aktivitātēm Maskavas centrā," saka viens no Wowhaus vadītājiem Oļegs Šapiro.
Iespējams, šāda specializēta un daudzos aspektos pragmatiska uzdevuma rezultātā, atšķirībā no parka hedonistiskā mērķa, projekta stils izrādījās ļoti racionāls, kaut kāds holandietis pat ekonomiski labs, ilgtspējīga jēga: nav viļņainu soliņu un sarežģītu tilpuma puķu dobju, kaut arī ir paredzēts kāds ne pārāk pamanāms šāda veida darbs, tas ir fonā. Ir pat paredzēts dažus vecos soliņus saglabāt, pārreģistrēt. Dekora minimums ir ierobežots ar firmas Luzhnetsky uzplaukumu garā "laiks, uz priekšu" un bezdelīgas uz asfalta.
Galvenais nav dekors. Tagad gar Lužņeckas krastmalu ir trīs asfaltēti ceļi, kurus atdala apstādījumi: upei vistuvākais tiek piešķirts sporta trasei, kas novilkta pa vidu bez jebkādiem papildu apzīmējumiem: vai nu tā brauca, vai brauca, pa malām, gājējiem to trūkst, un citām ietvēm nē, pārējie divi ceļi ir pilnīgi automobiļu ceļi, lai gan daļējas šosejas slēgšanas dēļ uz tiem ir maz automašīnu. Tāpēc visi pa ceļu pa krastmalu pārvietojas nejauši - autori savā pētījumā atzīmē: gājēji ienāk ar skrituļslidām vai velosipēdu, kur kāds skrien, kāds brauc. Izrādās nedrošs, un veselas četras automašīnu joslas ir gandrīz dīkstāvē. Lai arī sportisti, protams, tagad skrien gan ar automašīnu asfaltu, gan zāli, tas nav organizācijas rezultāts, bet gan personīgs lēmums - nebaidīties no retām automašīnām.
Wowhaus arhitekti ierosināja mainīt lieko svaru un atstāt automašīnām tikai vienu no trim ceļiem - iekšējo. No otras puses, ceļš, kas atrodas tuvāk upei un tagad kalpo kā skriešanas celiņš, viņi devās pastaigās un lēnā skriešanā. Jūs varat iedomāties, kā šeit mamma staigā ar bērnu, kamēr tētis vingro. Visa vidējā līnija, kas tika ņemta no automašīnām, tika dota sportam, izkārtojot pat sešas joslas, divus virzienus trim sporta veidiem: skrējējiem, slidotājiem un riteņbraucējiem. Tādējādi trīs "cikliskie sporta veidi" (nez, kur slidotāji pieder slidām?) Cieši, tāpat kā periodiskajā tabulā, atrodas vienā asfalta trasē; ir izdomātas pat virziena bultiņas, lai skrienošie un ripojošie cilvēki neieietu pretimbraucošajās joslās. Katras sporta joslas platums ir aptuveni divi simti metru.
Ceļu, apdares un citu marķējumu autori piedāvā izvēlēties divu veidu pārklājumus, un šeit mēs uzzinām, ka ceļa krāsa ilgst 7-8 mēnešus (ko Maskavā jūs uzminat katru pavasari), un termoplastu - 4-5 gadus. Papildus sporta joslām, izmantojot marķējumu, autori uz krastmalas izveido daudzas gājēju pārejas, kaut kur ik pēc simt piecdesmit metriem, tomēr tās saprātīgi sadalot: pārbrauktuvju “strupceļā” austrumu daļā nav pārbrauktuvju. pavisam; tie ir grupēti netālu no metro, ieejām un neliela centrālā laukuma.
Protams, projekts nemaz neaprobežojas tikai ar marķējumu disciplinēšanu „zīmē un dzīvo” garā. Tās otrais “slānis” pēc rasējumiem uz asfalta ir apstādījumu sakārtošana: pastkaršu padomju tulpju vietā parādās “salizturīgi ziemciešu augi”, tagad populāri daudzkrāsaini graudaugi un kopumā - augi, kas izvēlēti tā, lai ziedētu no pavasara līdz rudenim ieskaitot. Turklāt tagad no skriešanas celiņa uzbērumā plašu mauriņu ar zāli un kokiem norobežo cietie krūmi, kas fiziski neļauj staigāt pa zāli. Zāle ir labi, bet tā ir kā Mona Liza aiz stikla, var tikai zināt, ka tā ir, nekas vairāk. Autori, gluži pretēji, iesaka staigāt un sēdēt uz zāles un tam pat izkārtot vairākas vietnes. Viņi krūmu saglabā tikai daļēji, daudzviet to pārklājot ar puķu dobēm, taču viņi nošķir automašīnu joslu ar dzīvžogu, pasargājot cilvēkus no automašīnām. Lai skrējējus nekairinātu atbildība par ziediem, gar apmali tiek uzliktas “tehniskās ietves”: no oļiem vai maziem akmentiņiem uz grants spilvena. Uz oļiem spīdēs lakoniskas un zemas laternas, lampa ir vērsta uz leju, tie neredz acis, bet apgaismo ceļu.
Aiz ceļa, kur sportisti tagad skrien pa zāli, uz plaša zāliena parādīsies līkumots koka celiņš, līdzīgs tam, ko Muzeona parkā ieklāja Jevgeņijs Asens. Nu, FSO autori paredzēja izvelkamus metāla "buļļus", kas bloķē ceļu un tiek automātiski noņemti.
Tālāk: tagad uzbērumā ir garlaicīgi, slēgti tikai soliņi, puse veco letiņu. Arhitekti ierosina padarīt trasi apdzīvojamu, izmantojot mobilos kioskus ar dažādām funkcijām, sākot no uzglabāšanas telpām (apmēram 190 katrā ieejas punktā) un dušām (sic!) Līdz kafijas un sviestmaižu automātiem, kuriem nav vajadzīgs pārdevējs. Tas viss, izņemot, domājams, dušas, tiek ievietots optimistiski nokrāsotās acu metāla kastēs uz riteņiem - mobilajos kioskos. Tātad jūs varat iedomāties, kā, tuvojoties FSO, dzelzs buļļi aizbrauc uz zemi, cilvēki izklīst un kioski izklīst iepriekš sagatavotajās patversmēs. Kas, protams, nevar būt, viņi nevar ātri aiziet, jo tie ir pievienoti elektrotīklam, un daži no tiem ir pievienoti ūdens apgādei. Pie ieejām izvietoti kioski, tirdzniecības automāti atrodas aptuveni simts metru attālumā uz krastmalas.
Visbeidzot, projektā parādās trīs svarīgi centri, vai drīzāk tie izaug no esošajiem. Krastmalas rietumu daļā, no Novodevičas puses, ir ieeja autobraucējiem, kur autori ap ieejas priekšā izveido nelielu autostāvvietu ap trīsstūrveida zālienu, tagad ir trīsdesmit vietas (tagad ir apmēram tas pats, tikai nedaudz haotiskā veidā). Zem tilta - tiek sakārtota brutālā betona telpa blakus izejai no zem estakādes ar vienādiem minimāliem līdzekļiem: lampas zem betona pārvada, kiosks, pāris soliņi, velosipēdu novietošana, asfalta krāsošana. Trešais centrs, salīdzinoši runājot, ir svinīgs centrs, kas līdzīgs mazam laukumam iepretim laukumam uz Lielā sporta arēnas ass. Ir plaša gājēju pāreja, galdi, koka amfiteātris uz granīta pakāpieniem ar skatu uz upi un Vorobyovy Gory, līdzīgs tam, ko Wowhaus uzcēla Gorkijas parkā; kafejnīcu galdi pie ūdens.
Projekts ir līdzīgs un nav līdzīgs citiem Wowhaus darbiem Maskavas publiskajām telpām, kas pēdējo piecu gadu laikā ir kļuvuši par vienu no biroja vizītkartēm. Protams, viņš turpina Gorkija parka, Krymskaya krastmalas, Sokolniki, Vorobyovy Gory idejas. Bet paši autori uzsver Lužņiki raksturīgās iezīmes: tas ir sporta parks, atvērts, bet nav paredzēts pārāk lielai auditorijai, specializēts. Varbūt tas ir mūsu jau atzīmētā risinājuma iezīmju cēlonis: tas ir ļoti delikāts, bez nevajadzīgām izmaiņām un pagriezieniem, pārdomā esošo telpu, saglabājot pat solus, papildinot, bet neiznīcinot, turpinot, bet neizsvītrojot. Šī ir sava veida pilsētplānošanas glazūra, caurspīdīgs papildinājums un arī mobilie kioski uz riteņiem. Risinājums tiek uzsvērts vienkārši: kiosku ierāmēšanai arhitekti piedāvā ne tikai metāla rievu, bet pat krāsotu acu tīklu. Vienkāršs, viegls dizains, bez šarma, viss ir uz lietas: celiņi, apgaismojums, skapīši, dušas. Tas izskatās kā brīvdabas sporta zāle - un patiešām tā ir.
