Archi.ru nesen runāja par britu arhitektu projektu, kas ierosināja uzbūvēt velosipēdu bagāžniekus Londonā. Tagad mēs vēlamies jūsu uzmanībai pievērst velosipēdu politikas projektu - veloceliņi tuneļos, kas pacelti virs ielas līmeņa - kuru kopš 2011. gada ir izstrādājis “Artūra Aitbagina arhitektūras darbnīca”.
Publicējam Artura Aitbagina tekstu.
Mūsdienu pilsētā iedzīvotājiem vajadzētu justies ērti. Pastaigām viņiem ir nepieciešami bulvāri, laukumi un parki, un, lai veiktu lielus attālumus, viņiem ir nepieciešama attīstīta transporta sistēma un ērti ceļi. Mūsdienu laikmetā īpaši svarīgi ir videi draudzīgi transporta veidi, tostarp plašs veloceliņu tīkls. Tajā pašā laikā, ja tradicionālais transports tiek izmantots jebkurā gada laikā, tad velosipēds mūsu valstī tiek uzskatīts par tīri "sezonas parādību". Tomēr ir vērts apspriest jautājumu par velosipēdu pilsētas izveidošanu visu gadu Kazaņā.
Pats ideja par segtiem veloceliņiem nav jauna: pat pagājušajā gadsimtā tika ierosināts šādu ceļu būvēt Maskavā, lai gan galvaspilsētā tas, iespējams, ir pamatots tikai dzīvojamos rajonos. Un Eiropā riteņbraukšanas politika nav īpaši aktuāla: ar sniegu un salu nav tādu problēmu kā mums, tāpēc ziemā jūs varat lieliski braukt pa parastiem, ielu velosipēdu celiņiem un vispār augstu ceļu satiksmes kultūru, kas aptver visi tā dalībnieki nodrošina velosipēdistiem drošību un komfortu. Tajā pašā laikā ir reāli veidot velosipēdu politiku tikai lielajās pilsētās, lai arī dažas sniega un aukstuma bagātās planētas klimatiskajās zonās atrodas dažas pilsētas, kurās ir vairāk nekā plus pilsētas. Tāpēc šis projekts galvenokārt ir piemērots Krievijai.
Šādas transporta sistēmas ieviešanai ir savas sarežģītības. Būtu grūti uzbūvēt politisku velosipēdu šaurā, maza mēroga vēsturiskā centrā. Un citās jomās, ne visur, tas var iekļauties esošajās ielās gan no tehniskā, gan estētiskā viedokļa. Tāpēc iespējamais velomaršruta maršruts ir diezgan ierobežots, lai gan citās vietās tas būs nepieciešams atsevišķu pilsētu teritoriju savienošanai. Tajā pašā laikā ir svarīgi precizēt: lai arī velosipēdu politiku var uzskatīt par ideju jebkurai pilsētai, tā drīzāk ir transporta problēmu risināšanas iespēja, kas piemērota tikai konkrētai situācijai. Daudzām pilsētām šāda sistēma nav reāla izeja no transporta krīzes.
Kazaņa, tāpat kā daudzas citas lielas pilsētas, saskārās ar sastrēgumu problēmu, un tāpēc radās jautājumi par alternatīviem, videi draudzīgiem transporta veidiem. Apsverot mūsu pilsētas transporta infrastruktūras attīstības iespējas, mēs identificējām iespēju izmantot velosipēdu dažos tās rajonos.
Kazaņa attīstījās radiālās plānošanas struktūras ietvaros, pakāpeniski iegūstot jaunas teritorijas un lielāku mērogu. Tagad pilsētā ir garš, plats un aizņemts apvedceļš, kas to "zvana", iet cauri blīvi apdzīvotām vietām. Visā garumā divas daudzjoslu brauktuves atdala tramvaja sliedes, kas iet pa vidu. Uz šī ceļa būtu iespējams noteikt velosipēdu līniju līniju, apvienojumā ar tramvaja maršrutu. Gar krastmalu ir iespējams vadīt arī velosipēdu līniju. Velosipēdu tunelis virs galvas varētu savienot arī sporta iespējas, jo tajās ir pietiekami daudz vietas, lai izvietotu stacijas.
Protams, mēs apsveram velosipēdu politiku kombinācijā ar parastajiem velosipēdu celiņiem: kopā tie veido vienotu transporta tīklu. Izmantojot šo tīklu, iedzīvotāji varēs izvēlēties, vai braukt pašiem ar saviem velosipēdiem, vai nomāt tos no stacijas uz staciju. Ir iespējams izmantot arī velosipēdus ar elektrisko vilci - protams, ar ātruma ierobežojumu. Tagad ir iespējams uzbūvēt pirmo testa velosipēdu līniju, piemēram, gar Kazanku no jaunā stadiona līdz Kirova dambim. Šis velosipēdu tuneļa posms var kalpot arī par sportistu apmācības iespēju.
Apkopojot, es vēlos uzskaitīt šīs idejas galvenās priekšrocības. Velosipēdu politika ļauj braukt ar velosipēdiem un velomobiliem visu gadu, jebkuros laika apstākļos. Tas nodrošina šādu braucienu drošību, neatkarību no sastrēgumiem un citām transporta problēmām, vienlaikus izkraujot pilsētas transporta sistēmu. Atļaujot velosipēdu izmantot jebkurā laikā, velosipēdu politika palielina šī videi draudzīgā un veselīgā transporta veida nozīmi. Turklāt velosipēdu ir daudz lētāk iegādāties un uzturēt nekā personīgo automašīnu.
