"Clayburg" kopā ar duci citu līdzīgu ēku tika uzcelta 20. gadsimta 60. - 70. gadu mijā Beilmermeer apgabalā. Teritorijas ģenerālplānu izstrādāja Zigfrīds Nasuts un Kleiburgas projekts - Franss Otenhofs. Izkārtojums un arhitektūra atspoguļoja Starptautiskā mūsdienu arhitektūras kongresa (CIAM) ieteikumus.
11 stāvu ēkas, kas izvietotas sešstūra zīmējumā, sastāvēja no sekcijām un bija aprīkotas ar atvērtām galerijām, kas aizstāja starpdzīvokļu gaiteņus. Starp ēkām tika izveidotas lielas zaļās zonas, un, lai vēl vairāk palielinātu sabiedrisko telpu platību, ceļi tika pacelti līdz estakādēm, un zem tām brīvi pārvietojās gājēji un velosipēdisti. Katram dzīvoklim bija paredzēta arī stāvvieta daudzstāvu garāžā.
Sākotnējais plāns - likvidēt mājokļu trūkumu, kas ir īpaši aktuāls pēckara desmitgadēs, tika izpildīts, taču pēc tam šai teritorijai bija kopīgs dzīvojamo rajonu liktenis visā Eiropā: tas pakāpeniski pārvērtās par nedrošu patvērumu nabadzīgajiem un (bieži nelegālu)) imigranti. Labklājību neveicināja arī samērā strauja no lētiem materiāliem būvētu māju sabrukšana. Tāpēc jau 1985. gadā bija plānots nojaukt Beilmermeru, un viņa aizstāvji vērsās pie Rema Kolhasa. Viņš, diezgan aizraujoties ar "sociālo" modernisma arhitektūru, izstrādāja teritorijas rekonstrukcijas plānu, tomēr palika uz papīra.
Atjaunošanas katalizators bija aviokatastrofa 1992. gadā, kad El Al lidmašīna ietriecās divās mājās, kuras pēc tam eksplodēja un aizdegās, nodarot ievērojamus postījumus ēkām. Pakāpeniski daudzdzīvokļu ēkas Beilmermerā sāka nojaukt, aizstāt ar populārākām mazstāvu ēkām vai pilnībā pārbūvēt. Tajā pašā laikā viņi izmantoja sadalījumu pa sekcijām, dažreiz iznīcinot tikai daļu no ēkas.
2000. gadā pienāca kārta "Kleyburg" (1971). Tajā laikā tā bija viena no pēdējām neskartajām konstrukcijām no sākotnējās Beilmermer attīstības. Tāpēc viņš bija daļa no tā sauktā Beilmermera muzeja (teritorijas daļa, kuru aizstāvēja tāda paša nosaukuma sabiedriskā organizācija). Tad Gregs Līns uzvarēja rekonstrukcijas projekta konkursā ar iespaidīgu, bet nerealizējamu priekšlikumu: viņš vēlējās fasādēs uzstādīt nerūsējošā tērauda "koridorus". Pēc desmit gadiem ēkai atkal tika uzrunāts: īpašnieki to pilnībā vai daļēji grasījās nojaukt, atlikušajās sekcijās organizēja studentu mājokļus utt.
Bet nelabvēlīgā ekonomiskā situācija un Beilmermera muzeja centieni ļāva atlikt nojaukšanu, un tad “Kleiburg” - 400 metrus garu 500 dzīvokļu māju - tika nolemts pārdot par simbolisku summu 1 eiro ar obligātās rekonstrukcijas nosacījums. To iegādājās Consortium De Flat uzņēmumu grupa, kas uzaicināja NL Architects sadarboties. Arhitekti māju uzskata par vērtīgu modernisma pieminekli, par visneaizsargātākās arhitektūras laikmeta “produktu”, kas ir cieņas vērts. Tomēr viņu projekts paredz pragmatisku pieeju problēmai: ja tā nav "dzīvotspējīga", "Kleyburgh" nomirs.
Lai māja atgrieztos stingrā formā, tiks nojauktas trīs ārējā lifta šahtas, kas tika pievienotas 1980. gados. Pretī interjerā tiks uzstādīti jauni lifti. Paredzēts atjaunot ne tikai tās, bet arī atvērt galerijas, kāpnes, pašu konstrukciju un, gluži pretēji, īrēt dzīvokļus īrniekiem bez jebkādas apdares un bez iekšējām starpsienām. Tas samazinās nepieciešamo ieguldījumu apjomu un dos brīvību nākamajiem īrniekiem. Viņi pat varēs savienot vairākus dzīvokļus uz grīdas vienā vai izveidot divstāvu.
Kaut arī viņiem tiek piedāvāta pilnīga brīvība interjerā, arhitekti plāno saglabāt ārpusi pēc iespējas vienveidīgāku - kā svarīgu sākotnējā projekta aspektu. Atšķirībā no pašlaik pastāvošajām līdzīgajām dzīvokļu "fasādēm", kas atveras galerijās, iedzīvotājiem tiks piedāvāts koka moduļu katalogs, kas izgatavots tādā pašā stilā: ir iespējas divvietīgiem dzīvokļiem, tiem, kuri vēlas izgatavot panorāmas stiklojumu utt. Patīkama koka faktūra un atvērtāka nekā sākotnēji, šāda dizaina raksturam vajadzētu piešķirt "Kleiburg" jaunu izskatu un tēlu.
Pēdējā neatrisinātā problēma ir autostāvvieta. Varas iestādes plāno nojaukt estakādes, jo telpa zem tām ir kļuvusi par noziedzīgas darbības karstajiem punktiem, un automašīnas atgriezīs zemes līmenī. Tiks nojauktas arī daudzstāvu garāžas. Rezultātā atklātās autostāvvietas aizņems daļu zaļo zonu. Arhitekti ierosina nozāģēt tikai vismazāk vērtīgos kokus, un autostāvvietas un celiņi līkumo apkārt atlikušajiem, netraucējot vidi ar aptuvenām taisnstūrveida kontūrām.
