OMA komanda ieguva 7,8 no 10 punktiem, apsteidzot otro sacensību dalībnieku Rikardo Bofilu (Spānija) par 0,2, bet no trešās - Antuānu Grumbahu un Asociāciju (Francija) - par 0,4 punktiem. Tādējādi pirmajā posmā "Lielā Maskava" ir trīs vadītāji, un viens no tiem ir galvenais. Tomēr ir viegli redzēt, ka aprēķinu atšķirības ir mazas.
Galvenais pastāvošo problēmu cēlonis ir OMA (Nīderlandes Metropolitēna arhitektūras biroja) pētniecības centra direktors Rainjērs de Graafs uzskata Maskavas centra hipertrofēto lomu. Pēc viņa domām, ir nepieciešams attīstīt centrbēdzes spēku, kas spētu nostiprināt perifēriju. Tam holandiešu dizaineri ierosina uz četru Maskavas lidostu bāzes izveidot četrus lielus kodolus ar 2,5 miljoniem cilvēku. Aeroexpress vilcieni, kuriem joprojām ir iespējas attīstīties tālāk, nodrošina drošu savienojumu starp lidostām un pilsētas centru. Un, lai savienotu lidostas savā starpā, tiek piedāvāts izmantot projektēto centrālo apvedceļu. Iespēju iegūt papildu ieguldījumus vajadzētu nodrošināt loģistikas parkiem, par kuriem bizness ir ieinteresēts. Katra "Jaunā Maskava" būs unikāla - ar savu funkciju kopumu un seju. Tajos ietilps "dačas pilsētas", kas arī administratīvā ziņā kļūs par Maskavas aglomerācijas daļu, kas šīs teritorijas padarīs pievilcīgas pastāvīgai dzīvesvietai, piemēram, pensionāriem. Jaunas darba vietas šeit piesaistīs arī ekonomiski aktīvākus iedzīvotājus. Dizaineri atzīmē, ka iesniegtā koncepcija palīdzēs atbrīvot centru - piemēram, Garden Ring beidzot atgriezīsies pie sava reprezentatīvā izskata.
Konkursa dalībnieku uzstāšanos pabeidza Rikardo Bofila birojs (Spānija), kurš tika iekļauts labāko trijniekā. Transporta sistēmas attīstībā uzsvars tika likts uz jaunu radiālo-akordu savienojumu veidošanos starp lidostām. Runājot par pievienotās teritorijas struktūru, projektētāji ierosināja izveidot lineārā policentrisku pilsētu, kas integrēta dabiskajā vidē, iegarena meridionālajā virzienā, ar inteliģentu sabiedriskā transporta sistēmu, augstu dzīves līmeni un dažādām institūcijām.
Franču dizaineri Antoine Grumbach, Michel Wilmotte un Borina Andrieu no Antoine Grumbach et Associes (Francija), kuru darbi arī tika iekļauti labāko trijniekā, pilsētas būvēšanas ideju no nulles uzskata par katastrofālu, jo attīstības dinamika vienmēr ir priekšā infrastruktūras attīstība. Anektētajai teritorijai viņi piedāvā lineāru "Lielā bulvāra" koncepciju, kas stiepsies no Maskavas apvedceļa līdz Troickai.
Šī koridora attīstības organizēšana paredz augstu transporta un atpūtas infrastruktūras nodrošināšanas līmeni - attālumam no attīstības līdz maģistrālēm un dabiskām kopām nevajadzētu pārsniegt 500 m. Un komanda uzskata, ka labākais risinājums ir noteikt ceļa robežas. aglomerācija, pārklājot Maskavas pusotru stundu ilgu automašīnu pieejamības zonu un teritoriju ar vislielāko iedzīvotāju blīvumu … Tā rezultātā mēs iegūstam "olu kulteni", kas ir izplatījušies gandrīz visā Maskavas apgabalā, un kura iekšpusē atrodas "astoņkājis" ar taustekļiem, kas stiepjas gar federālajām staru šosejām un "Lielo bulvāri". Tās ir daudzfunkcionālas zonas novatorisku tehnoloģiju attīstībai, loģistikas un tirdzniecības centri utt.
Borina Endrjū kultūras un atpūtas misijas uzskata par īpaši svarīgām, atsaucoties uz apkārtējiem īpašumiem, klosteriem, mežiem un upēm. Pēc Francijas komandas domām, transporta rāmis ir jāpastiprina ar papildu automaģistrālēm ar dažādiem ātrgaitas transporta veidiem, ieskaitot koncentriskus. Turklāt ir paredzēts savienot šosejas ar ātrgaitas ceļiem, kas varētu savienot ūdensceļus: rietumus ar austrumiem, Baltijas un Ziemeļu jūras maršrutu ziemeļos ar Melno jūru dienvidos. Šo ceļu krustojumā var parādīties jaunas stacijas. Tiek ierosināts ieviest vienotu tarifu visiem sabiedriskā transporta veidiem, kas palielinās pieprasījumu pēc tā pakalpojumiem.
RAASN Pilsētplānošanas centrālā pētniecības institūta institūta direktors Vladimirs Korotajevs galvenās problēmas saskata autotransporta būvniecības nobīdē federālā līmenī un kaimiņvalstu subjektu kā izaugsmes centru ignorēšanu galvaspilsētas attīstības shēmā. Maskavas apgabals. Pilsētas attīstības institūts derības par esošās gredzenu struktūras ieviešanu. Papildus tam tiek ierosināts izveidot apvedceļa gredzenus, secīgi palielinot to rādiusu par 50 km, kas uzņemsies loģistikas slogu un vedīs tranzītu ārpus pilsētas. “Pirmajā lokā” būs netālu esošās Maskavas apgabala pilsētas: Zelenograda, Troicka, Puškino, Podoļska. Nākamajā - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Un lielākais "stīpa" apvienos Maskavai piegulošo reģionu centrus.
Andreja Čerņihova darbnīcas un Urbanika Teritorijas plānošanas institūta (Sanktpēterburga) komanda ierosināja projektu ar augšanas centriem, kas izveidoti koncentrisku maģistrāļu un acu ceļu tīkla elementu krustojumā. Uzsvars tiek likts uz "superperifērijas" izveidošanu ar tādiem pašiem komfortabliem apstākļiem un augstiem sociālajiem rādītājiem kā Maskavā. Tomēr autori redz ne mazāk jēgas risināt esošās vienkāršās un acīmredzamās problēmas pašreizējās pilsētu robežās. Efektīva ceļu tīkla izveide, tipisku ēku un bijušo rūpniecisko teritoriju atdzīvināšana, zemes atvēršana “aiz žogiem” utt. - tas viss dos pilsētai pašattīstības iespējas un būs atbilde cīņā pret kvalificētu speciālistu aizplūšanu, biznesa, valdības struktūru un pilsētas sabiedrības interešu neatbilstību.
Antons Finogenovs (Urbanica) uzsver, ka plānošanai jābūt daudzveidīgai, ar lielu skaitu iespējamo risinājumu dakšu, kas noderēs nākotnē.
Itāļu arhitekti Bernardo Secchi un Paola Vigano no Studio Associato Secchi-Vigano ir piedāvājuši plašu stratēģiju klāstu, kurā ņemtas vērā pilsētplānošanas mainīgās prioritātes vienā vai otrā virzienā. Komandas pārstāvji atzīmē, ka visu pasaules megapilsētu teritoriālās disproporcijas bez izņēmuma atkārtojas Maskavā: pilsētas rietumu un dienvidrietumu daļas ir visizturīgākās salīdzinājumā ar austrumu un visvairāk nomāktajām ziemeļu un dienvidu daļām. Tāpēc šīs shēmas ietvaros uz dienvidrietumiem virzītais attīstības vektors turpinās darboties. Paola Vigano ierosina atgriezties pie arhitekta VN Semenova izstrādātā Vispārējā Maskavas atjaunošanas plāna 1935. gadā, kurā "pirksti" - attīstības ass - attālinās no pilsētas palmas. Pēc komandas domām, šis plāns ir ļoti līdzīgs īstenotajai Kopenhāgenas attīstības programmai, kas izrādījās veiksmīga. Attiecībā uz dienvidrietumu "asti" tika izteikts priekšlikums turpināt stiprināt Kremļa - Ļeņina bibliotēkas - Vorobjovija Gorija monumentālo līniju, t.i. izveidot šeit staltu un tajā pašā laikā draudzīgu pilsētu, kur ir iespējams nodot šīs vai tās iestādes, jaunu mājokļu būvniecības teritorijas. Šis kopu modelis pieņem, ka attīstības salas savienos zaļie koridori.
Secci un Vigano solidarizējās ar daudziem kolēģiem, ka galvenā Maskavas transporta sistēmas problēma ir tās apļveida struktūra.
Maskavas Arhitektūras institūta komanda ir izstrādājusi teritorijas klinšu un dabiskās organizācijas sistēmu. Pašreizējai slēgtajai transporta sistēmai ir jāatklāj informācija, shēma jāpārveido par tangenciāli-hordālu. Galvenie rokadi var iziet gan caur reģionu centriem (un Centrālā federālā apgabala un visas valsts mērogā), gan gar to nomalēm, kas pārdalīs spriedzi un stimulēs jaunu teritoriju attīstību. Maskavas Arhitektūras institūta profesors Ņikita Kostrikins dabas ainavas uzskata par vienlīdz svarīgu struktūras sastāvdaļu. Kas attiecas uz aglomerācijas robežām, komanda identificē 18 sociālās vienības visā Maskavas reģionā, veidojot tās, pamatojoties uz zemju savienību ar kopējo iedzīvotāju skaitu 1 miljons iedzīvotāju.
Dizaineri Urban Design Associates redz izredzes izveidot satelītpilsētas ne tikai anektētajā teritorijā, bet arī pa galvenajiem Maskavas reģiona transporta ceļiem. Parasti apdzīvotas vietas ir izstieptas gar ceļiem, un to iekšējā infrastruktūra nesaņem daudzveidīgu attīstību, paliekot koncentrēta tikai uz magnētisko šoseju. Tajā pašā laikā starp apdzīvotajām vietām nav nekā nepamatota tukšuma, kas jāveido un jāorganizē daudzstaru savienojumi tik kompaktās kopās. Saskaņā ar Amerikas biroja projektu tos ieskauj meža kompleksi.
UDA galvaspilsētas problēmas saista ar apļveida transporta struktūru apvienojumā ar pilsētas un piepilsētas viena mērķa attīstību. Ir svarīgi sajaukt funkcijas, kas nodrošinās efektīvāku pilsētu teritoriju izmantošanu, līdzsvarojot iedzīvotāju skaitu pēc dienas laika, gadalaika utt. Tas palīdzēs apkarot satiksmes sastrēgumu cēloni. Komanda atzīmē, ka plānošanas metodika, kas salīdzina Maskavu ar citām metropoles teritorijām, viņiem šķiet nepieņemama - tas ir tas pats, kas "mēģināt uzvilkt tīģera ādu uz ziloņa", kad katrai pilsētai ir sava DNS.
Nosakot Maskavas aglomerācijas robežas, Ostozhenka arhitektūras birojs pētīja pilsētas dabiski ekoloģiskos, ceļu un dzelzceļa rāmjus un atklāja, ka var skaidri izsekot gan labi organizētiem "prominentiem" ārpus pilsētas, gan "robiem" tās robežās..
Ņemot vērā šīs tendences, komanda ierosina izvietot federālā centra elementus četrās daudzsološās teritorijās: ZIL, neapbūvēts tuksnesis uz dienvidiem no Maskavas Valsts universitātes, aizsargājamās dabas zonas "Moskvoretskaya Poima" zemes (proti, izveidojusies sala). pie Moskvas upes cilpas un Karamiševska iztaisnošanas, kur tagad atrodas Terekhovo ciems) un pilsētas apdzīvotās vietas Rublevo-Archhangelskoye neapbūvētā zeme (starp Zakharkovo, Golyevo, Archhangelskoye, Novorizhskoye šosejas un citas upes ciematiem) līkloču). Dzelzceļa lokam, ja tas ir efektīvi iestrādāts sabiedriskā transporta sistēmā, vajadzētu būt nozīmīgai centrālās rūpniecības zonu atdzīvināšanā.
Cita Francijas komanda - L'AUC - uzskata aglomerāciju par kvadrātu, kas pārvietots uz dienvidrietumiem. Papildus oficiāli anektētajai teritorijai laukums aptvers zemes uz dienvidiem un rietumiem no Maskavas, aptuveni līdz betona gredzenam A-107.
Laukuma iekšpusē ir aplis, kas simbolizē pilsētas teritoriju tās pašreizējās robežās. Turpmāk attiecības starp šiem skaitļiem attīstās gandrīz tāpat kā El Lissitzky "Suprematist pasakā par 2 laukumiem" - ir svarīgi saglabāt līdzsvaru starp IN un EX teritoriju iekļaušanu aglomerācijas struktūrā. Rezultāts būs A, t.i. “Ērtība” - pilsētvides draudzīgums, maigums, patīkamība, kuras sasniegšanai nepieciešams īstenot piecus pamatprincipus:
- palielinot mobilitāti pilsētas iekšienē policentriskuma ieviešanas dēļ;
- palielināt pievilcības pakāpi iedzīvotājiem, Krievijas un ārvalstu tūristiem;
- "atvērtas metropoles" princips, kad laukuma vienības attīstība EX zonā notiek paralēli iekšējās IN telpas laukuma vienības rekonstrukcijai;
- vienlaicīga virzība uz augsto tehnoloģiju attīstību un vides saglabāšanu;
- pasaules pilsētas attīstības stratēģijas izstrāde, kas novedīs pie ilgtspējīgas neierobežotas aglomerācijas izveidošanās.
Apkopojot, var atzīmēt, ka visas komandas, izņemot TsNiIP Urban Planning, vienojas par nepieciešamību pāriet no apļveida transporta struktūras uz plašu tīklu. Piedāvātie aglomerācijas robežu varianti ir balstīti uz to pašu transporta sistēmu - izaugsmes kopas atrodas krustojumā un gar apļveida un radiālajiem elementiem, savienojumu akordiem starp lidostām.
Projektu izstāde notiks 2012. gada septembrī, un koncepcijas galīgo versiju paredzēts veidot 2013. gada sākumā.
