Trīs dienas CDA rīkoja kongresa sesijas ziņojumu un paneļdiskusiju veidā, kas bija veltīti šiem jautājumiem, un vakaros tur notika slavenu arhitektu lekcijas un meistarklases, kas bez pārspīlējuma pulcēja klausītāju pūļus. Tēmas, kas veidoja festivāla programmu, izraisīja asas diskusijas visās tā darba dienās. Un tas nav pārsteidzoši - viņi atklāja mājas arhitektūras procesa vājākos aspektus un jo īpaši pilsētu plānošanu. Saskaņā ar Transporta un ceļu izpētes institūta zinātniskā direktora Mihaila Blinkina teikto, tas ir globālas "sistēmiskas kļūdas" sekas: visā Eiropā urbānisms pirms aptuveni simts gadiem atdalījās no faktiskā ēku dizaina un Maskavā vispārējais plāns joprojām tiek sastādīts, nevis aprēķināts.
Festivāls uzsvēra vienu no galvenajām atšķirībām starp Rietumu un Krievijas arhitektiem. Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs arhitekti tiecas pēc iespējas šaurākas un dziļākas specializācijas - piemēram, West 8 vadītājs Adrians Geise nodarbojas tikai un vienīgi ar "pilsētu dizainu", t.i. pilsētplānošana, un, Alehandro Zaera-Polo (FOA) dod priekšroku projektu izstrādei, nevis pat ēkām, bet tikai to korpusiem, tas ir, fasādēm. Krievijā parasti viens un tas pats arhitekts nodarbojas ar abiem, bez īpašas iespējas iedziļināties gan pirmā, gan otrā niansēs … Varbūt mūsdienu ar informāciju pārslogotajā pasaulē to diez vai var uzskatīt par jauku nacionālās arhitektūras skolas iezīmi - drīzāk tas ir nopietns mūsu esošās arhitektūras izglītības sistēmas trūkums, par kuru mēs arī runājām festivāla laikā.
Par to, kas ir "pilsētas dizains", varētu uzzināt, jau runājot par Adrianu Geyse, kā arī projektiem veltītajiem EDAW AECOM vadošā partnera Čārlza Ledvarda un Merrick Architecture dibinātāja un direktora Rodžera Beilija ziņojumiem. pēc Lipiāna attīstības Londonā un Vankūverā. Izmantojot pilnīgi atšķirīgu projektu piemēru, viņi runāja par vienu un to pašu - nodrošinātās investīcijas pēc iespējas vairāk jāizmanto teritorijas ilgtermiņa attīstībai, un ģenerālplāns jāsastāda tā, lai tajā būtu ietverts visi tam nepieciešamie elementi. Olimpiskās spēles Londonai un Vankūverai ir kļuvušas tikai par ērtu attaisnojumu, lai uzlabotu viņu dzīvojamo un sociālo infrastruktūru. Tātad Lielbritānijas galvaspilsētā nomāktais Īstendas rajons, pateicoties spēlēm, iegūst jaunu ceļu tīklu, pilsētas parku un 6 ērtus dzīvojamos un biroju kvartālus. Un Vankūverā tiek izstrādāts "ilgtspējīgs" ģenerālplāns videi draudzīgai un energoefektīvai apkārtnei 16 tūkstošiem cilvēku. Šajā kontekstā interesanta ir Tomasa Lezera (Leeser Architecture) ideja, kurš piedalījās Ņujorkas olimpiskā ciemata labākā dizaina konkursā, bet nekļuva par uzvarētāju. Līsers iebilda pret tradicionālo sportistu dzīvojamā kompleksa interpretāciju kā daudzstāvu ēku kaudzi ar principiāli atšķirīgu ciemata izkārtojumu - viņš pārvietoja dzīvojamos debesskrāpjus uz vietas malu, bet pārējo teritoriju atdeva pilsētas pludmalei, uz kuras atradās sporta objektu daļas.
Šādā veidā sarunu par Sočiem turpināt nebija iespējams. Šodien nevienam vairs nav noslēpums, ka būvniecība Imereti ielejā faktiski tiek veikta bez vispārēja plāna, un jautājumi par objektu "pēcolimpisko" ekspluatāciju kopumā maz uztrauc kāds. Kā vienā no diskusijām skumji atzīmēja Maskavas Arhitektūras institūta profesors Jurijs Volčoks, rodas iespaids, ka mēs turpinām dzīvot tajā pašā slēgtajā totalitārajā sistēmā, kas sagatavoja 1980. gada spēļu projektus. Un tad profesionālajā presē bija par kārtību vairāk publikāciju! Arī UAR prezidents Andrejs Bokovs uzsvēra, ka neko nezina par Soču olimpiskā ciemata projektu, un nesen prezentētā centrālā stadiona versija, ko izgatavojis birojs Populous, vienkārši atteicās komentēt.
Atgriežoties pie Vankūveras Olimpiskā ciemata projekta, mēs atzīmējam, ka tā autori uzreiz varēja atrisināt vairākas problēmas, kas saistītas ar infrastruktūru, transportu un mājokļiem par pieņemamu cenu. Piemēram, projektā ir noteikts, ka ceturtā daļa no visa izveidotā dzīvojamā fonda būs zemu izmaksu - lai vēlāk to pārvērstu par sociālajiem mājokļiem. Vai Soči varēs atkārtot šo pieredzi? Ak, jautājums ir diezgan retorisks … Kā atzīmēja Krievijas Federācijas prezidenta pakļautībā esošās sabiedriskās palātas loceklis Vjačeslavs Glažičevs, šodien nacionālais projekts "Pieejams mājoklis" un arhitektūras darbnīca ir bezgalīgi tālu viens no otra, un šī izolācija, visticamāk, novedīs pie tā, ka valsts vispār iztiks bez dizaineriem. Nosakot kursu mājokļu par pieņemamu cenu savlaicīgai risināšanai, Krievija faktiski atkal nonāca 1962. gada situācijā, tas ir, uz rūpniecisko lielo paneļu mājokļu būvniecības jaunas ēras sliekšņa …
Festivālā ārvalstu arhitekti prezentēja vairākas alternatīvas tipiskām paneļu mājām. Pirmkārt, pieejamu mājokli var būvēt no koka, no līmētām sijām, otrkārt, no rūpnieciskā dzelzsbetona, treškārt, no ķieģeļiem vai metāla, tomēr pēdējie divi materiāli tiek izmantoti daudz retāk. Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects partneris Beda Faesslers stāstīja par to, cik populāri un pieprasīti koka dzīvojamie kompleksi mūsdienās ir Kanādā un Šveicē. Tēmu izstrādāja anglis Pols Tompsons (Rogers Stirk Harbour and Partners), kurš festivālā prezentēja paša projektēto māju sēriju Oxley Woods. Ar izteikti modernu arhitektūras izskatu viņi lepojas arī ar energoefektīvu tehnoloģiju aktīvu izmantošanu, piemēram, lietus ūdens un saules enerģijas izmantošanu. Turklāt šādas mājas tiek izgatavotas tikai 5 dienu laikā un tiek uzceltas bez sastatnēm, un katrs ceturtais objekts tiek būvēts no iepriekšējo trīs atkritumiem.
Arī attīstītāju darbnīcas pārstāvji festivālā paziņoja par gatavību piedalīties sociālo mājokļu problēmas risināšanā Krievijā. Jo īpaši uzņēmuma Krost direktors teica, ka viņš var uzcelt augstas kvalitātes un estētiski pievilcīgus mājokļus par valsts deklarēto cenu 30 tūkstoši rubļu par kvadrātmetru, tomēr ar nosacījumu, ka tas savukārt uzņemsies visu ārējie tīkli - savienojums ar lielceļiem un zemes nodrošināšana ar atvieglotiem noteikumiem. Festivāla organizatori ir pārliecināti par nepieciešamību sākt augstas kvalitātes arhitektūras risinājumu masveida ražošanu. Tāpēc kongresa dienās Rusresorts prezentēja starptautisko arhitektūras konkursu Zvaigžņu ciemats. Piecpadsmit vadošās arhitektu firmas, tostarp Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Ārlietu biroju arhitekti, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva un citi, ierosināja projektēt vienu vai divas mājas nelielam tūristu ciematam netālu no Pereslavl-Zalessky (tā vispārējam plāns atbilst rietumiem 8). Katras mājas budžets 4 cilvēku ģimenei nedrīkst pārsniegt 120 tūkstošus ASV dolāru. Gadu vēlāk tiks izvēlēti veiksmīgākie projekti, un tiem tiks izveidotas īpašas ražošanas iekārtas.
Vēl viena akūta problēma, kas festivālā izraisīja daudzas diskusijas, ir transports. Un, lai arī ērtu ceļu un plašu autostāvvietu dizains vēl nav saņēmis nacionāla projekta statusu, šajā jomā jau ir pareizi izsaukt trauksmi. Arhitekta centrālajā namā tika identificēti trīs galvenie cēloņi milzīgajiem sastrēgumiem, kas "aizsprosto" Krievijas megapilsētu ceļus. Pirmkārt, tās ir vispārējās plānošanas kļūdas, par kurām savā runā runāja Mihails Blinkins. Piemēram, Maskavas ielu tīkls veido tikai 8,7% no galvaspilsētas teritorijas, kas ir mazāk nekā Honkongā un Seulā, nemaz nerunājot par Eiropas pilsētām. Turklāt jaunajā ģenerālplānā trūkst tik svarīga jēdziena kā divu ķēžu ceļu tīkls, t.i. sadalot to ielās - ar prioritāti gājējiem, un lielceļiem, kas paredzēti tikai automašīnām. Otra problēma ir politiskās intereses trūkums - Viktors Pokhmelkins (Krievijas Autobraucēju savienība) ir pārliecināts, ka, kamēr paši varas pārstāvji neiesprūst sastrēgumos, tie nepazudīs. Trešā ir personiskā transporta prioritāte salīdzinājumā ar sabiedrisko transportu, ko uzliek reklāma un pati krievu mentalitāte, un, ja ir iespējams kaut kā pret to cīnīties, tad tikai ar pēdējās kvalitatīvā uzlabojuma palīdzību.
Ārvalstu kolēģi dalījās savās transporta sistēmas uzlabošanas metodēs. Piemēram, Pensilvānijas universitātes profesors Vukans Vučiks par vienu no daudzsološākajiem izejas veidiem sauc par novatorisku sabiedriskā transporta veidu, piemēram, ātrgaitas tramvaju un vieglo dzelzceļu, attīstību. Un Belgradas celtniecības aģentūras vadošais transporta infrastruktūras eksperts Vladimirs Depolo par visefektīvāko pasākumu uzskata iebraukšanas maksas ieviešanu pilsētas centrā un strauju stāvvietu pakalpojumu izmaksu pieaugumu.
Ir grūti pateikt, cik populāras galu galā būs ēku festivālā prezentētās vadošo Rietumu arhitektu idejas. Bet vismaz tagad neviens no vietējiem pilsētplānotājiem un amatpersonām nevarēs teikt, ka viņš nezina, kā rīkoties ar sastrēgumiem, novecojušām tipveida ēkām un blāvu dzīves vidi. Zināšanas ir - tagad ir vēlme tās pielietot.
