Ar Strelka Press laipnu atļauju mēs publicējam Anthony Garcia un Mike Lydon fragmentu no Tactical Urbanism.
Partizānu zīmes
Visur, kur var staigāt ar kājām, būtu laiks.
Stīvens Raits
Projekta nosaukums ir "Walk [Your City]"
Uzsākta 2012. gadā
Sākotnējā Ralejas pilsēta (Ziemeļkarolīna)
Līderi Ierosina aktīvs pilsētnieks Mets Tomasulo, kuram pievienojas pārgājēji, kopienas organizatori un pilsētas plānotāji no visdažādākajām vietām
Mērķis Veicināt staigāšanu, nevis transporta izmantošanu
Fakts Lai gan 41% no visiem ceļojumiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir jūdžu attālumā, mazāk nekā 10% ceļojumu ir ar kājām vai ar velosipēdu
Ja XX gadsimta pilsēta mudināja iedzīvotājus doties jebkurā attālumā un jebkādu iemeslu dēļ, tad XXI gadsimta pilsēta cenšas panākt, lai cilvēki pārvietotos uz divām kājām. Grāmatā The Walking City Džefs Speks paziņoja: "Nodrošiniet iespēju staigāt, un daudz kas izdosies pats no sevis." Pa labi. Ekonomika, sabiedrības veselība, ekoloģiskā situācija - it visā pastāv korelācija ar tā vai tā reģiona vēlmi atbalstīt "kāju transportu". Tikai nesen, pēc 60 gadu pārtraukuma, mēs atkal uzņēmāmies būvēt rajonus un pilsētas, kur tas ir iespējams. Kā parādīts mūsu grāmatā, Amerika cieš no staigājamu ielu un mikrorajonu trūkuma, un pieprasījums pēc tām pieaug: nesen veikts pētījums atklāja, ka starp tūkstošgadīgajiem staigājamo rajonu un vienaldzīgo rajonu attiecība ir trīs pret vienu.
Gājējs ir īss termins visam, kas padara teritoriju pievilcīgu kopumā: ēku izskats, apbūves blīvums, cilvēku centrēts ielu dizains, daudzpusība, parku un ērtu sabiedrisko telpu tuvums.
Bet kas notiek, ja visi šie faktori ir apkārtnē, bet lielākajai daļai iedzīvotāju nav ieraduma staigāt? Kā mainīt pašu kultūru, lai cilvēki atkal gribētu "staigāt ar kājām"? Aukstā un lietainā 2012. gada janvāra naktī 29 gadus vecais Ziemeļkarolīnas universitātes absolvents Mets Tomasulo devās atbildes meklējumos.
2007. gadā Tomasulo ieradās Raleigh, plānojot rakstīt savu darbu, lai saņemtu maģistra grādu divās specialitātēs - "ainavu arhitektūrā" un "pilsētplānošanā". Viņš nonāca strauji augošā pilsētā, kur 425 000 cilvēku, kas pārsvarā dzīvoja priekšpilsētā, paļāvās galvenokārt uz privātajām automašīnām. Tā kā Tomasulo labprātāk dzīvoja apgabalā, kur braukšana nebija obligāta, viņš apmetās Kameronas ciematā (gājēju vērtējums 80) netālu no pilsētiņas. Veikali bija arī pastaigas attālumā.
Viņa pirmā taktiskā urbānisma pieredze bija piedalīšanās ar citiem studentiem Park (ing) a Day, kas tiek rīkota arī Raleigh: šis ir ikgadējs pasākums, kad dažādu valstu iedzīvotāji maksā par autostāvvietām, bet neatstāj tur savu automašīnu, bet tādējādi izveidojiet parku pagaidu miniatūru. Šī iejaukšanās, kaut arī īslaicīga, mudina garāmgājējus apdomāt, vai ielas var izmantot daudzveidīgāk, radīt jaunas sabiedriskās telpas, kā arī atgādināt cilvēkiem par pārmērīgas atkarības no automašīnām negatīvo ietekmi uz sabiedrību. Vismaz šie ir šīs kustības noteiktie mērķi.
Tomēr Tomasulo atklāja, ka Park (ing) a Day, kas tika vadīta pēc klasesbiedru scenārija, nedeva vēlamo rezultātu, jo trūka galvenā elementa - garāmgājēju."Es atceros, kā es domāju: Dienas parks un pat parketa grīdas neko nedos, ja blakus vai tajos staigās tik maz cilvēku," paskaidroja Tomasulo. Lai arī Mets palīdzēja organizēt Park (ing) a Day, viņa personīgā pieredze pasākumā un tas, ko viņš redzēja staigājot pa savu apkārtni kā jauns iedzīvotājs, lika viņam brīnīties, kāpēc tik maz cilvēku staigā? Tomasulo veica aptauju starp draugiem, kolēģiem, kaimiņiem un pilnīgi svešiniekiem. Vienbalsīga atbilde bija: "Pārāk tālu".
Jaunietis nevēlējās pieņemt šādu paskaidrojumu. Kad mēs viņam pēc kārtas vaicājām par vidējo attālumu, par kuru mēs runājām, Tomasulo, parasti ļoti maigs, pēkšņi aizrāvies atbildēja: “Tas ir absurds! Es apmetos pusceļā starp universitāti un pilsētas centru, vēsturiskā apvidū, kas faktiski bija paredzēts pastaigām, un cilvēki atteicās staigāt. Viņi iekāpa mašīnā un pat brauca vakariņās - divu minūšu brauciena attālumā no mājām."
Tomasulo sāka kartēt vietas, kuras cilvēki visbiežāk minēja, atbildot uz jautājumu, kur viņiem jāiet un kā viņi vēlas tur nokļūt. Vai tas tiešām ir tālu? Viņš ātri pārliecinājās, ka lielākajai daļai respondentu līdz galamērķim būs jānoiet ne vairāk kā 15 minūtes un biežāk daudz mazāk. Un tad viņš saprata: problēma nav tālumā kā tāda, bet gan šī attāluma izjūtā.
Lai gan Tomasulo saprata, ka vienā dienā un uz visiem laikiem nevar mainīt pilsētas dizainu, zemes izmantošanu vai infrastruktūru, viņš tomēr mēģināja mainīt nepareizo priekšstatu par attālumiem, sniedzot cilvēkiem vairāk informācijas. Kas notiek, ja pilsētas valdība izliek zīmes ar apkārtnes populārāko vietu nosaukumiem ar bultiņām, kas norāda pastaigu ceļu, un paraksta, cik minūtes vidēji ir nepieciešamas, lai tur nokļūtu kājām? Būtu arī jauki izvietot QR kodus uz zīmēm, lai ikviens varētu uzreiz saņemt visus nepieciešamos norādījumus.
Gandrīz uzreiz kļuva skaidrs, ka Ralejas rātsnams ir iekļāvis ilgtermiņa plānā daudzus soļus veicinošus pasākumus un ka šie pasākumi ir diezgan atbilstoši Tomasulo vēlmēm. Tomēr tūlīt kļuva skaidra vēl viena lieta: sadarbība ar pilsētas vadību ir dārga un prasa pārāk daudz laika - lai iegūtu pagaidu atļauju šādu zīmju izvietošanai, Tomasulo būtu bijis vajadzīgs deviņu mēnešu apstiprinājums, un tas būtu izmaksājis vairāk nekā tūkstotis dolāru kopā ar atbildības apdrošināšanu. Tomasulo nebija ne papildu naudas, ne papildu laika.
Tad viņš mēģināja atrast veidu, kā realizēt savu projektu, lai tas atbilstu pilsētas varas gaitām, taču bez viņu oficiālas piekrišanas. Izpētījis dažādas vietnes, viņš atklāja daudzus veidus, kā veidot partizānu zīmes, izmantojot lētus un vieglus materiālus. Viss darbs būtu maksājis četras reizes vairāk par atļautā projekta izmaksām - mazāk nekā 300 USD. Tomasulo izvēlējās Coroplast visu laika apstākļu zīmes, kuras ar plastmasas saitēm var piestiprināt pie lampu stabiem un telefona stabiem. Mets ātri ieskicēja savu klēpjdatoru. Zīmēm bija paredzēts paziņot gājējiem un autovadītājiem, cik minūtes viņiem paiet, lai kājām nokļūtu konkrētā galamērķī. Tomasulo izdrukāja 27 zīmes un ar draudzenes (tagad sievas) un viesis no Kalifornijas palīdzību devās lietainā janvāra naktī, lai pakārtotu savas zīmes. Šo projektu viņš nosauca par "Walking the Raleigh".
"Es precīzi zināju, ko daru," saka Tomasulo. - Es biju ārkārtīgi piesardzīgs, izvairoties no mazākiem zaudējumiem pašvaldības īpašumiem. Es uzmanīgi izpētīju citus projektus tīmeklī un zināju, ka jūs nevarat izmantot līmi, jums jāatstāj iespēja viegli noņemt un noņemt šīs zīmes, lai neradītu vismazāko kaitējumu. " Atsaucoties uz tikpat nelegālajiem īpašumu ierakstiem, kas redzami visur pilsētā, zālājos un stabos, Tomasulo piebilst: “Šīs reklāmas nemaz nav domātas sabiedrības labumam, un tomēr tās karājas mēnešiem ilgi. Pastaiga pa Raleigh ir vismaz pilsoniska iniciatīva, kas atbilst pilsētas valdības mērķiem. Es ticēju, ka pilsētas ilgtermiņa attīstības plāns runā par labu mums un ka šādas iezīmes jau ir kļuvušas par vēlamu pilsētas elementu."
Tomasulo arī apsvēra nepieciešamību popularizēt savu projektu un tā mērķus: "Es zināju, kāda loma internetam var būt, paplašinot projekta auditoriju." Pirms došanās uz izkārtņu ievietošanu Mets ieguva domēna vārdu [walkraleigh.org] un izveidoja platformu, lai apspriestu projektu Facebook un Twitter. Tomasulo zināja, ka QR kodi palīdzēs izsekot to cilvēku skaitam, kuri pievērsa uzmanību zīmēm. Viņš arī izdomāja, kā projektu ilustrēt ar labi izvēlētām augstas izšķirtspējas fotogrāfijām - šīs fotogrāfijas apceļoja pasauli, tās tiek izmantotas mūsu grāmatas lappusēs. “Ilustrācijas palīdz pārraidīt stāstu, un ir cerība stimulēt cilvēkus mainīties. Lai gan, patiesību sakot, tad mēs neparedzējām, kas no tā visa notiks."
Nākamajā dienā Facebook lapa tika piepildīta ar simtiem atzīmju Patīk un informācija sāka izplatīties pilsētas blogosfērā. Metta centieni izraisīja Atlantic Cities (tagad City Lab) žurnālistes Emīlijas Badžeres interesi. Viņa nosauca Raleigh Partizānu ceļu projektu un iekļāva to darbā par taktisko urbānismu kopumā kā vienu no labākajiem piemēriem. Žurnālists atzīmēja, ka “šī uzmanība jau ir piesaistījusi pilsētas amatpersonu uzmanību, kas apsver iespēju šādas zīmes padarīt pastāvīgas. Tā ir augstākā taktiskā urbānisma izpausme: uzņēmīgu pilsoņu nakts izbraukums, kas galu galā var novest pie reāliem pilsētas infrastruktūras uzlabojumiem."
Protams, kopš tā laika mēs esam sapratuši, ka "nakts izklaide" nebūt nebija "viltība", bet gan apzināta un rūpīgi dokumentēta iejaukšanās, kas precīzi aprēķināta, lai mudinātu pilsoņus veikt ilgtermiņa dzīvesveida pārstrukturēšanu, un lai mainītu savu izskatu. "Walking Raleigh" - partizānu šķirne. Tas ir arī amatieru projekts. Bet vissvarīgākais ir taktika.
Raksts "Atlantic Cities" izraisīja citu nacionālo un starptautisko plašsaziņas līdzekļu, tostarp BBC, interesi, kas sagatavoja ziņojumu par tēmu "Kā likt Amerikai staigāt". Šajā materiālā liela nozīme bija Mičelam Silveram, kurš bija Amerikas Plānotāju asociācijas prezidents un Raleigh pilsētas plānošanas direktors. Lai piesaistītu savu dalību, Tomasulo, kurš vēl nekad nebija saticis Sudrabu, ar viņu sazinājās tieši vietnē Twitter. Sudrabs gandrīz nekavējoties atbildēja un, pēc baumām, pat mainīja ceļojuma grafiku, lai paliktu pilsētā un tiktos ar žurnālistiem (vēlāk Plānotāju asociācijas vadītājs atzina, ka, ja Tomasulo būtu viņu uzrakstījis pa pastu, viņš to nebūtu saņēmis vēstuli laikā, un tāpēc nekad nebūtu bijis laika uz to atbildēt).
Sudraba klātbūtne BBC sižetā un netiešais, kaut arī neizteiktais apstiprinājums Tomasulo (formāli nelikumīgajai) rīcībai padarīja šo stāstu par iecienītu gadījumu gājēju pilsētu atbalstītājiem. Tas ir labs piemērs tam, kā amatieru darbības pilsētas labā, pat sākotnēji neatļautas, bieži vien pie varas esošajiem cilvēkiem ātri atrod patronus, un tad paveras ilgtermiņa pārmaiņu iespēja. Emīlija Badžere detalizētā rakstā Atlantic Cities raksturo Silvera proaktīvo reakciju ar paša ierēdņa vārdiem: “Dažreiz notiek kaut kas tāds, kas liek pārdomāt prioritātes. Šis ir viens no gadījumiem, kad mūs satrauca: “Kas notiek?” Runa nav par PR kā tādu. Jā, jums ir jāsaņem atļauja šāda veida darbībām. Bet šī ir pirmā reize manā dzīvē, kad esmu redzējis šāda līmeņa pilsoņu iesaistīšanos."
Kad žurnālisti dzirdēja, ka pilsētas vadība nav atļāvusi uzstādīt zīmes, protams, tika uzdots jautājums: "Kāpēc tad zīmes joprojām atrodas?" Formāli šāds jautājums tiek uzskatīts par sūdzību, un tas piespieda varas iestādes noņemt zīmes. Tomēr šeit Raleigh iedzīvotāji protestēja - viņiem patika rādītāji. Sajūtot pieaugošo vēlētāju neapmierinātību, pilsētas valdība steidzās atrast veidu, kā sākt līdzīgu programmu. Sudrabs teica Tomasulo, ka viņa darbība būs "pilotprojekts" pilsētas visaptverošajam attīstības plānam. Tomasulo mudināja sevi organizēt atbalstu no apakšas, lai pārliecinātu pilsētas domi ātri pieņemt atbilstošus lēmumus. Viņš atkal izmantoja internetu kā galveno ieroci un ar [signon.org] palīdzību uzsāka kampaņu Revive Pedestrian Raleigh. Tika apstiprināts, ka ievērojama iedzīvotāju daļa ir par zīmju atgriešanos.
Trīs dienas vēlāk lūgumrakstam par zīmju atdošanu parakstījās 1255 cilvēki, kuriem palīdzēja Tomasulo aktīvā kampaņa Facebook. Laikā, kad sanāca pilsētas dome, lieta jau bija izlemta. Tomasulo tika lūgts sagādāt pilsētai zīmes trīs mēnešu mēra atbalstītam projektam. Varas iestādes ir oficiāli atzinušas, ka projekts atbilst pilsētas ilgtermiņa attīstības plānā izvirzītajiem mērķiem: palielināt iedzīvotāju pārvietošanos ar automašīnu, attīstīt velosipēdu un gājēju celiņu tīklu un pat uzstādīt vairāk zīmju, kas norāda virzienu un attālumu.
