Tirdzniecības kompleksa Metropolis otrā posma ēka ir ierindota gar Ļeņingradskas lielceļu starp tās pirmo daļu, kuru 2008. gadā uzcēla ABD arhitekti, un apvedceļa līniju, kas nesen tika atvērta kā MCC; netālu atrodas stacija "Baltiyskaya". Metro stacija Voykovskaya atrodas trīs simtus metru uz dienvidiem. Vieta ir vairāk nekā dzīva, bet arī mulsinoša: automašīnas, elektrovilcieni, tilti un pārvadi. Tāpēc autoriem tika prasīts ne tikai paplašināt esošo veikalu: galvenais uzdevums bija organizēt ērtu un drošu gan transporta, gan gājēju pārvietošanos.
Mēs jau runājām par projektu, kura liktenis ir attīstījies ilgu laiku un nav viegli. UNK projekta darbnīca, kas kļuva par galīgās versijas autoru, nedarbojās uzreiz. Sākotnējo koncepciju, kuru izstrādāja angļu kompānija DunnettCraven, pilsēta neapstiprināja. Ēkas slēgšana, tukšās fasādes, saziņas trūkums ar pilsētu, šosejas un transporta mezgliem - tās ir galvenās sūdzības, kuras pauda Maskavas Arhitektūras un celtniecības komiteja. Šāds projekts būtu piemērotāks piepilsētas tirdzniecības centram, bet ne lielam metropoles kompleksam. Meklējot pareizo risinājumu, klients organizēja slēgtu konkursu, kā rezultātā darbs pie komentāru novēršanas tika uzticēts Jūlija Borisova komandai.
Saglabājot ēkas struktūru, kas Ļeņingradkas dubultā krustojumā ar Novopetrovsky Proezd ieņēma stūra pozīciju, arhitekti ierosināja tai jaunu caurlaidīgu apvalku, tematiski apvienojot to ar zemes autostāvvietu, kas atrodas tieši aiz tā, un savienoja to ar Baltiyskaya MCC stacija ar segtu eju. Pēc Julija Borisova teiktā, visus lēmumus lika vide: „Pirmais, ko mēs darījām, bija analizēt Ļeņingradkas attīstību trīs kilometru attālumā abos virzienos. Analīze atklāja vietas raksturīgo ritmu ar horizontālām karnīzēm un vertikāliem piloniem. Šis princips tika ņemts par pamatu Metropolis-2 fasādēm, taču to mūsdienīgi interpretēja."
Jaunais komplekss stilistiski nav piesaistīts pirmajam posmam, ko pamato vēlme veidot daudzveidīgu ielas fronti. Turklāt veikaliem ir dažādi īpašnieki. Tomēr Metropolis-2 augumā labi korelē ar kaimiņu, un horizontālā karnīze ēkas augšpusē atbilst staļinisma māju augšējai atzīmei Ļeņingradkas pretējā pusē.
Angļu dizaineru piedāvāto tukšo un spilgto fasāžu vietā jaunajā versijā gandrīz pilnībā ir stikla sienas. Caurspīdīgas vitrīnas pirmajos stāvos aicina apmeklētājus iekšā; ir izdomāta autonomu ieeju veikalos no ielas sistēma. Virs pirmajiem stāviem ir apbūvētu galeriju, kāpņu telpu stiklotas zonas, un augšējā līmenī zem bīdāma jumta atrodas ēdināšanas laukums un ziemas dārzs. Pateicoties lielajam stikla daudzumam, ēka atklāti mijiedarbojas ar pilsētu, piedāvājot apmeklētājiem skatu uz pienākošajiem vilcieniem un aizņemto šoseju.
Par sienu neredzīgajiem fragmentiem ir atbildīgi vertikālie piloni un lameles, kas izgatavoti no kompozītmateriālu paneļiem ar metāla pārklājumu. Viņiem visiem ir atšķirīgs biezums un tie atrodas dažādos attālumos viens no otra. Salauztais vertikālo ritms slēpj pārāk paplašinātās ēkas mērogu. Autori iegūto zīmējumu salīdzina ar svītrkodu. Horizontāli galvenā fasāde ir sadalīta arī daļās: tās augšdaļa un apakšdaļa, kā jau minēts, ir stikls, un vidū ir plaša tumša akmens josta. Īpašs uzsvars tiek likts uz platām un tukšām plaknēm ar dekoratīviem rakstiem, kas paredzētas reklāmas baneru izvietošanai. Staļina māju rotājumi ir pārfrāzēti lielā diafragmas kvadrātu "vafeļu" režģī, kas drīzāk atgādina XX gadsimta trīsdesmitos, nevis piecdesmitos gadus.
Pilons dzelzceļa malā slēpj daudzlīmeņu autostāvvietas apjomu. Esošais garāžas skelets tika uzbūvēts un apvienots ar tirdzniecības centru ar kopīgu apvalku. Šī fasādes pagarinājuma rezultātā tika iegūts līdzsvarots pusloks ar šarnīrveida centrālo ieeju stūra daļā. Ieejas priekšā bija iespējams noorganizēt nelielu pusapaļu gājēju zonu, kas pacelta attiecībā pret ceļu. Jūs varat uzkāpt tur pa kāpnēm vai rampām. Man jāsaka, ka arhitekti pacēla visu ietvi gar šoseju par aptuveni metru, kas ļāva pasargāt gājēju zonu no šosejas putekļiem un netīrumiem, kā arī padarīja neiespējamu haotisku automašīnu novietošanu. Sākotnējā koncepcijā, ņemot vērā reljefa atšķirības, tika ierosināts būvēt daudzas kāpnes un rampas. Tagad ieeja ēkā, ieskaitot atsevišķas ieejas veikalos pirmajā stāvā, ir no viena līmeņa. Koki, krūmi un zālāji, kas iestādīti gar brauktuves malu, arī padarīja telpu ērtu. Ērti soliņi, ielu lampas tika uzstādītas aiz zema žoga, un kādreiz trokšņainais, neērtais ceļmalas rajons pārvērtās par cilvēkam lojālu pilsētas telpu.
Bet autori neapstājās pie tā. Sākotnēji ieguldītājs, kuru apgrūtināja nepieciešamība atrisināt teritorijas transporta un infrastruktūras problēmas, bija iecerējis ierīkot zemes pāreju uz metro staciju, apejot ēku, vai aprakt to pazemē. Bet Julija Borisova komanda piedāvāja loģiskāko un vienkāršāko risinājumu: no apvedceļa līdz ēkai tika savienots gājēju tilts, kas virzīja pasažierus metro virzienā pa siltajām un gaišajām jaunā un pēc tam vecās Metropoles iepirkšanās galerijām. Tādējādi tirdzniecības centrs nodrošina tik nepieciešamo pāreju starp stacijām šajā vietā, ļaujot pārsēsties vilcienā, neizejot no ielas, un tajā pašā laikā potenciālos klientus tuvina veikaliem. Tas ir ārkārtīgi ērti Krievijas klimatā. Tagad jums ir jānoiet gandrīz puskilometrs no MCC stacijas līdz metro stacijai gar Metropolis galerijām, bet tas ir silts.
Iepirkšanās kompleksa iekļaušana transporta mezgla struktūrā vēl nav visizplatītākā Maskavas pieredze. Tāpēc, iespējams, šis lēmums ir viena no svarīgākajām projekta sastāvdaļām, padarot Metropolis-2 kaut ko vairāk nekā tikai jaunu Maskavas iepirkšanās centru, lai arī lielu, modernu un bez zināma spožuma.
