Konkursa projekta priekšmets bija Minskas ielas posms no Kutuzovska prospekta līdz Boļšaja Filevskajai un blakus esošie kvartāli. Šī ir Fili-Davydkovo teritorija - viena no pārticīgākajām infrastruktūras un ekoloģijas ziņā un tajā pašā laikā blīvi apdzīvota galvaspilsētas rietumos. Rūpniecības uzņēmumu šeit praktiski nav, bet ir daudz mazu ēnainu ielu un klusu pagalmu, ko ieskauj piecstāvu ēkas. Jau vairākus gadus Hruščova ēkas tiek masveidā nojauktas un dod vietu daudzstāvu daudzdzīvokļu ēkām. Un jo aktīvāks ir šis process, jo acīmredzamāk pilsētas varas iestādēm ir tas, ka rajonam ļoti trūkst vienotas attīstības koncepcijas, kas racionalizētu dažādas modernas ēkas un veidotu Fili-Davydkovo centru.
Vēl viens liela mēroga pilsētplānošanas uzdevums ir saistīts ar pašas Minskas ielas attīstību, kas tuvākajā nākotnē kļūs par pilsētas galvenās šosejas - Ceturtā transporta apļa - daļu. Lai pilsētas un rajona iedzīvotāju intereses nenonāktu nopietnās pretrunās, bija nepieciešama jauna arhitektūras koncepcija, kas, no vienas puses, ļautu realizēt pilsētas programmas elementus pilsētas attīstībai. transporta infrastruktūra, un, no otras puses, ļautu mazināt pilsētas mēroga lielceļa negatīvo ietekmi uz apkārtējām ēkām … Diemžēl mēs zinām daudzus piemērus, kad lielie transporta sakari burtiski "saplēš" pilsētas attīstības audumu. Tā pati Ļeņingradka Maskavā vai Kifisia Atēnās. Pagājušajā gadā Moskomarkhitektury izsludināja slēgtu konkursu par Minskas ielas attīstības veidošanās arhitektūras koncepciju posmā no Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virziena līdz Boļšaja Filevskajai ielai, saskaņā ar kuru ABD arhitektu projekts tika atzīts par vienu no vislabākais.
Kā jau minēts, ABD arhitektu izstrādātās pilsētplānošanas koncepcijas būtība ir aizvest Minskas ielu pazemē un uzlabot nevis telpu, kas tai blakus, bet gan to, kas vēl nesen bija tikai brauktuve. Minskaya iela nebūt nav visplašākā Maskavā, tomēr tiks ierakstīti 3-4 joslas katrā virzienā, un to atbrīvošana no transportlīdzekļiem reģionam dos patiesi kolosālas teritorijas.
Pašreizējā reģiona transporta shēma ir ārkārtīgi tradicionāla. Jūs varat braukt pa labi pa Minskas ceļu, apļveida krustojumā, kas atrodas aptuveni rekonstruētā posma vidū, iet pa labi vai pa kreisi un apiet teritoriju pa jebkuru perimetra ielu un atgriezties atpakaļ uz galveno asi. Šīs shēmas priekšrocības ir acīmredzamas: Fili-Davydkovo gandrīz nav sastrēgumu (izņemot ielas, kas atrodas blakus Gorbuškai), un jūs varat nokļūt jebkurā rajona punktā pa vairākiem maršrutiem. Tāpēc, lai arī arhitekti tā galveno transporta ceļu ved pazemē, viņi saglabā principu organizēt automašīnu kustību rajona robežās. Jo īpaši ABD arhitektu projekts paredz četru papildu sliežu ceļu izveidi. Šīs jaunizveidotās ielas veido vienvirziena satiksmes loku, kas aptvers galveno paredzētās teritorijas daļu un ļaus noņemt autotransportu no centrālās attīstības zonas. Šajā vietā zem zemes nirs arī divas perpendikulāras Minskajas ielas - Malaja Filevskaja un Oleko Dundiča, bet Kastanaevskaja, krustojumā, ar kuru tagad notiek trokšņaina automašīnu aprite, faktiski sadalīsies divos segmentos, kas izolēti viens no otra.
Metro stacijas Filyovsky Park rajonā Minskaya ielā arhitekti ierosina izveidot daudzlīmeņu pārtveramās autostāvvietas. Jebkuras liela mēroga gājēju zonas organizēšana paredz lielu skaitu iepirkšanās, dzīvojamo un biroju kompleksu būvniecību, un, protams, daudzi cilvēki pie katra no tiem ieradīsies automašīnās. Arhitektu aprēķins ir vienkāršs: ienirt no tuneļa autostāvvietas “kabatā” ir ātrāk un ērtāk, nekā meklēt autostāvvietu blakus esošajās ielās, kas nozīmē, ka pazemes autostāvvietas nebūs tukšas, savukārt pagalmi savukārt tiks atbrīvota no automašīnām.
Dizaineri telpu, kas atbrīvota no transportlīdzekļiem, sauc par daudzfunkcionālu sabiedrisko zonu, kas galu galā pārvērtīsies par vietējo pilsētas centru. Tā daļa, kas agrāk bija reālā brauktuve, pārvēršas par zaļu bulvāri, kas ievilkta ar gājēju celiņiem. Tajā pašā laikā ABD arhitekti ir uzticīgi savam iemīļotajam principam radīt vizuāli komfortablu dzīves vidi, un tieši atšķirībā no bijušās šosejas netiek uzlikta neviena sliede. Līkloču bulvāris piedāvā interesantas perspektīvas gājējiem, savukārt daudzas atpūtas vietas un rotaļu laukumi, kā arī teritorijas saviesīgiem pasākumiem ir paredzētas, lai nodrošinātu pastaigu "saturu".
Gar bulvāri atradīsies arī veikali un dažādi mājsaimniecības pakalpojumi - projekts paredz veselu šādu apjomu ķēdi ar 2-3 stāvu augstumu. Plānoti kā šauri ķīļi, tie savieno 30 stāvu īres torņus ar galveno mazumtirdzniecības un biroju centru blakus metro stacijai. Papildus dzīvojamiem debesskrāpjiem, no kuriem objektā būs tikai 8, rajonā tiek veidoti 11 dzīvojamie kvartāli ar perimetra ēkām ar 8-12 stāvu augstumu. Un, ja torņi veido vizuālo akcentu sistēmu, tad slēgtie kvartāli nodrošina ne tikai skaidru publisko un privāto telpu nošķiršanu, bet arī organiski turpina Fili-Davydkovo apgabala pilsētplānošanas tradīcijas.
Un, ja ir diezgan grūti iedomāties Novy Arbat bez automašīnu straumes, tad Minskas ielas pārveidošana par gājēju bulvāri šķiet gandrīz dabiska. Teritorijas attīstības koncepcijas autori ļoti jūtīgi uztvēra tās attīstības būtību un spēja ar mūsdienīgiem līdzekļiem atjaunot kluso Filevu pagalmu šarmu.
