Līdz 2024. gadam Kaohsiung stacija ir kļuvusi par modernu satiksmes mezglu, kas apvieno dzelzceļa, metro, iekšzemes un starppilsētu autobusus, taksometrus un pat velosipēdistu infrastruktūru. Sarežģītais un daudzdaļīgais projekts ir daļa no vērienīga mēģinājuma noņemt dzelzceļa sliedes un septiņas stacijas 10 kilometru pazemes tunelī.
Mecanoo arhitekti mēģināja izveidot neatņemamu pilsētas telpu 8,5 hektāru platībā, kur transporta termināli dabiski pastāv līdzās ar daudzām sabiedriskām vietām, veikaliem, restorāniem, viesnīcu (22 000 kv. M.), Administratīvo ēku (52 000 kv. M.) un vēsturiskā stacijas ēka, kas celta laikā, kad Taivāna bija Japānas kolonija. Pēdējo plānots rekonstruēt un atgriezt vēsturiskajā vietā, ar tās palīdzību iezīmējot ieeju mūsdienu kompleksā.
Jaunā stacija (aptuveni 13 000 kv. M.) tiks pilnībā noņemta pazemē, un visa transporta infrastruktūra tiks koncentrēta ap arī padziļināto apļveida laukumu-zāli. Tās galvenais elements būs ovālu lampu komplekts, kas atbalsojas jumta logu spraugās. Visi Taivānas ciematu vissvarīgākie notikumi parasti notiek atklātajos laukumos, kas dekorēti ar sarkanām laternām tempļa priekšā, kas, pēc arhitektu domām, mudināja viņus pieņemt lēmumu.
Pazemes un daļēji pazemes telpas izplūst, pateicoties zaļai nojumei, kas izplatās uz visām pusēm aptuveni 35 000 kvadrātmetru platībā. m. Tieši uz tā arhitekti ierīkoja daudzlīmeņu veloceliņu. Kopā ar to nojume vienmērīgi plūst ap zemes objektiem, savācot, nostiprinot visus topošā TPU komponentus, un dabiski atrod savu turpinājumu apkārtējā parkā (ainavas kopējā platība būs aptuveni 60 000 kv. M).
Šī visa daudzpakāpju un ļoti sarežģītā struktūra radīs daudz dažādu atvērtu, daļēji atvērtu un, kas ir svarīgi tropu klimatā, pilnīgi aizsargāta no vides visu veidu pilsētas aktivitātēs: sākot no zemnieku un blusu tirgiem līdz tradicionālajai operai izrādes un mobilā bibliotēka. Tātad moderna pilsēta, kas veidota saskaņā ar visiem ilgtspējīgas attīstības noteikumiem, šajā gadījumā tiek būvēta it kā vecā un jaunā krustojumā.
