Vēl nesen Marseļa bija slavena ar to, ka tā nav pārāk pievilcīga pilsēta, kas izskatījās dīvaini, ņemot vērā tās senatnīgumu, gleznaino un dinamisko identitāti. Lielai 2600 gadus vecai Eiropas metropolei pilsētā ir nesamērīgi maz senatnes pieminekļu, iespaidīgu struktūru un ansambļu. Attēlu sabojā vairākas rētas uz pilsētas ķermeņa - tās pretrunīgās attīstības rezultāts 1960. un 70. gados. "Atbildību pastiprinošs apstāklis" bija arī Francijas kriminālās galvaspilsētas neoficiālais statuss, kas daudzus gadus sabojāja Marseļas reputāciju. Pilsētas nevainojamais tēls atbaidīja uzņēmējus un radošās klases pārstāvjus, kuri šodien ir mūsdienu megapolītu attīstības virzītājspēks.
Tomēr 90. gadu vidū situācija sāka mainīties uz labo pusi, un pēdējos gados Marseļa ir manāmi mainījusies. Kā atskaites punkts un modelis, kā jau bija paredzēts, tika izvēlēta Barselona, kurai izdevās ātri kļūt par Vidusjūras metropoli Nr. Protams, tuvākajās desmitgadēs panākt Katalonijas galvaspilsētu nav iedomājama (tai ir pārāk daudz priekšrocību salīdzinājumā ar Marseļu), bet kāpēc gan neizmantot veiksmīgo pieredzi?
(Imp) Krāšņie trīsdesmit gadi
Lai arī Marseļa ir viena no vecākajām pilsētām Eiropā, tās plānošanas struktūra galvenokārt veidojās 19. gadsimta otrajā pusē. Pēc tam, kad Francija iekaroja Ziemeļāfriku un paplašināja savu īpašumu dziļi Melnajā kontinentā, tās galvenā osta kļuva par lielāko rūpniecības centru un otru lielāko pilsētu valstī. Napoleona III vadībā tika veikti plaši infrastruktūras darbi, kurus pavadīja impozantu laicīgo un reliģisko ēku un veselu ansambļu būvniecība. Lielākie projekti bija Republikas ielas štancēšana (pēc barona Hausmana metodes) un Longčampa muzejs un parku komplekss. Tā kā grieķu atvērtajā līcī (tagadējā vecā osta) vairs nebija izmitināti lieli kuģi, osta tika pārvietota uz jaunu vietu Joliette rajonā, kur atklātā jūrā tika uzbūvēts plašu ostu un piestātņu "komplekts", kas vēlāk tika turpināts tālu uz ziemeļiem. Tur burtiski pāri ceļam La Majoras katedrāle tika uzcelta tajā laikā modernā romānikas-bizantiešu stilā, it kā apstiprinot šīs vietas kā jauna pilsētas centra statusu. Tieši šīs reprezentatīvās struktūras un ansambļi lielā mērā noteica mums zināmo Marseļas tēlu. Līdz divdesmitā gadsimta sākumam pilsēta ieguva skaidru struktūru: vēsturiskais centrs, ap kuru riņķoja vecās ostas pakavs, ostas industriālie ziemeļi, kurus apdzīvoja strādājošie, un kalnainie buržuāziskie dienvidi ar villām, uzbērumiem un mājīgu līči.
Pieaudzis uz franču koloniālisma lēcieniem un robežām, Marseļa izjuta transkontinentālās impērijas sabrukuma pilnīgo ietekmi. Pilsētu ekonomika bija iegremdējusies ilgstošā krīzē, kuras apakšējā daļa nokritās divdesmitā gadsimta vidū. Otrā pasaules kara laikā Marseļa zaudēja iespaidīgu vēsturiskā centra daļu, kad soda operācijas laikā nacisti nojauca blokus Vecās ostas ziemeļu krastmalā.
Pilsētas attīstība Krāšņajos trīsdesmit gados (1946-1975) bija dinamiska, bet haotiska. Koloniju neatkarība izraisīja to iedzīvotāju masveida migrāciju uz Franciju, un lielākajās ostās apmetās daudzi jaunpienācēji. Vislielākais imigrantu pieplūdums notika Marseļā: tās iedzīvotāju skaits gandrīz divkāršojās, palielinot slogu nolaistajai infrastruktūrai un saasinot jau tā akūto mājokļu trūkumu. Francijas valsts, kurai pēc kara bija galvenā loma ekonomikā, valsts otro pilsētu tradicionāli uzskatīja par lielāko rūpniecības centru. Attiecīgi valdības politikas prioritāte bija ražošanas funkcijas stiprināšana. Fos-sur-Mer, Ronas grīvā, kas atrodas 50 km attālumā no Marseļas, tika uzbūvēta jauna kravas osta, kas izdevīgākā stāvokļa dēļ sāka pārņemt jūras transportu un ar to saistītās nozares (galvenokārt naftas ķīmijas un smagās rūpniecības nozares). rūpniecība) … Pati Marseļas osta, kas tika būvēta kopš 19. gadsimta vidus, sāka krist pamestībā, pārvēršoties par milzīgu mirušu zonu, kas no pilsētas atdalīja pilsētas ziemeļu pusi.
Pati Marseļa ir izaugusi par plašu metropoles zonu ar guļamrajoniem un satelītiem. Tā kā galvenā konstrukcija tika izvietota perifērijā, uzmanības trūkums bija centram un vecajiem rajoniem. Ēkas bija sagrautas, pārvērtušās par noziedzīgiem graustiem, un modernistu mikrorajonu rekonstrukcija un lielceļu ierīkošana "gar dzīvajiem", kaut arī tās atrisināja vietējās problēmas, vienlaikus paātrināja vēsturiskā kodola degradāciju. Sešdesmitajos gados Marseļa ieguva apšaubāmu noziedzīgas galvaspilsētas Francijas statusu un galveno narkotiku tirdzniecības vietu. 1973. gada enerģijas šoks, kas paātrināja veco nozaru likvidāciju, deva nopietnu triecienu pilsētu ekonomikai. Negatīvu faktoru kopums, tostarp neefektīva pārvaldība, kavēja pilsētas ekonomikas pārveidošanu, atbaidot uzņēmējdarbību un kvalificētu personālu un mudinot ekonomiski aktīvos iedzīvotājus pārcelties uz citiem reģioniem.
Plānošanas kļūdu apzināšanās notika daudz vēlāk, 80. gadu beigās - pēc pilsētas vadības maiņas. Lai kompensētu pilsētu veidojošo nozaru (kuģu būve, konteineru pārvadājumi un smagā rūpniecība) aizplūšanu, pilsēta sāka attīstīt jaunas inteliģentas un augsto tehnoloģiju darbības. Tajā pašā laikā varas iestādes ir nobažījušās par vides kvalitāti, ekoloģiju un kopumā par Marseļas tēlu. Pilsētu politikas prioritāšu maiņas rezultāti kļuva pamanāmi tikai 90. gadu vidū, kad zinātnei, izglītībai, kultūrai, menedžmentam, tūrismam un jaunajām nozarēm vietējā ekonomikā sāka spēlēt vairāk vai mazāk ievērojamu lomu.
Jauns darījums
1995. gadā tika uzsākta liela mēroga pilsētu pārveidošanas programma, kas izstrādāta vairākus gadu desmitus, ar nosaukumu Euroméditerranée - Euromediterrane (vai saīsināti kā Euromed). Tās galvenais mērķis ir pārvarēt iepriekšējo gadu desmitu nepārdomātās politikas un vietējās ekonomikas sāpīgās transformācijas sekas, kā arī sakārtot pilsētas kodola problemātiskākās zonas. Programmas izstrādi uzsāka reģionālā Tirdzniecības un rūpniecības kamera, kas atrada atbalstu gan pilsētas, gan valsts līmenī. Tās īstenošanai tika izveidota īpaša struktūra - rajona plānošanas un attīstības valsts aģentūra (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), un pati programma saņēma “valsts nozīmes operācijas” statusu (Opération d ' Intérêt National). Tajā pašā tiesiskajā režīmā tika veikti tādi labi pazīstami projekti kā jaunu pilsētu celtniecība Francijā un vietējā mērogā - Parīzes La Defense rajonā un La Villette Park.
Tā kā Marsels bija diezgan sliktā stāvoklī, bija skaidrs, ka ar "akupunktūru" vien nepietiks. Tāpēc līdz ar neskaitāmu "punktu" projektu īstenošanu liela (Eiropas mērogā) teritorija kļuva par pārveidošanas objektu: Euromed 1. posma kopējā platība bija 310 hektāri (tā apvienoja "baseinu"). zemes gabali uz ziemeļiem no vēsturiskā centra starp ostu rietumos un staciju Saint-Charles austrumos). 2007. gadā tas tika paplašināts līdz 480 ha, pateicoties jauniem zemes gabaliem tālāk uz ziemeļiem, kas veidoja 2. fāzi. Pēc izmēra tas ir salīdzināms ar ZIL teritoriju, tomēr, ņemot vērā, ka Marseļa ir apmēram 10 reizes mazāka nekā Maskava, Euroméditerranée nozīme tās pilsētas projekts ir par kārtību lielāks nekā Maskava. Kopumā tika ieguldīti aptuveni 7 miljardi eiro, no kuriem 5 miljardi bija no privātiem avotiem. Projektu atbalstīja ostas administrācija un SNCF (Francijas dzelzceļš), kas vienojās nodot savus zemes gabalus pašvaldībai ar abpusēji izdevīgiem noteikumiem.
Rekonstrukcijas epicentrs bija nelabvēlīgākie "vidējās zonas" apgabali, kas aptvēra vēsturisko centru no ziemeļiem. Dziļas izmaiņas skāra plašo, pamesto 19. gadsimta ostu un blakus esošās noliktavas, rūpnīcas, graustus. Turklāt projekts koncentrējas uz daudzām pilsētvides teritorijām, kuras daudzu gadu garumā ir izslēgtas no dzīves: tuksneši, dzelzceļa izslēgšanas zonas un divu maģistrāļu posmi, kas caurdurti caur pilsētas centru. Papildus liela mēroga mājokļu, sabiedrisko ēku un sociālās infrastruktūras (muzeji, teātri, skolas, slimnīcas utt.) Būvniecībai svarīgs Euroméditerranée projekta elements bija “tukšumu” uzlabošana starp ēkām: ielām, laukumiem un laukumi - novēlota kompensācija par daudzu gadu nevērību pret atvērto telpu pilsētām.
Euroméditerranée programma aptvēra sešas nozares, kā arī vairākas atsevišķas vietnes:
- Gare Saint-Charles kopā ar blakus esošajām teritorijām
- Blakus esošais La Belle-de-Mae rajons
- Kvartālu atjaunošana gar Republikas ielu
- Rajona Džoljeta
- Aranc rajons, ieskaitot Cité de la Méditerranée un Parc Habité zonas
- Rūpniecības zonas ziemeļu priekšpilsētā (2. fāze)
Gare Saint-Charles un La Belle-de-Mae
Sentčārlza dzelzceļa stacija bija viena no pirmajām, kas veica remontdarbus: 19. gadsimta nolaistā ēka tika atjaunota un paplašināta atbilstoši AREP biroja projektam. Transporta mezgla rekonstrukcijai ir bijusi difūzijas ietekme uz blakus esošajiem kvartāliem, kuri tiek sakārtoti vai pārbūvēti. Lielākais pilsētas priekšpils projekts bija vecās tabakas fabrikas La Belle-de-Mae rekonstrukcija, kas pārvērtās par mākslas kvartālu. Vienā no ēkām atrodas pašvaldības arhīvi, otrā - mediju tehnoloģiju centrs, tostarp televīzijas studijas, kurās tiek filmēts populārais franču seriāls Plus belle la vie. Rūpnīcas lielākā ēka - "La Frish" - pārveidota par kultūras centru ar auditorijām, izstāžu zālēm un tamlīdzīgām telpām. Blakus atrodas MuCEM muzeja jaunā noliktava un darbnīcas, kurām nebija vietas jaunatklātajā vecpilsētas kompleksā.
Osta un apkārtne
Tomēr visdziļākās izmaiņas ir notikušas ostas teritorijā (precīzāk, tajā tās daļā, kas atrodas tieši blakus vēsturiskajam centram) un blakus esošajiem Džoljetas un Arankas rajoniem. Vēl nesen osta apvienoja pasažieru un kravas funkcijas, bet prāmju un kruīza laineru apkalpošana virzīja kravu pārvadājumus uz tās ziemeļu ostām. Jūras tūrisma uzplaukums, ko šodien piedzīvo Vidusjūra, rosina zemes infrastruktūras modernizāciju, modernu jūras termināļu būvniecību un kaimiņu teritoriju rekonstrukciju.
Līdz šim trīs kilometru garās krasta līnijas pārveidošana, sākot no Sentžana forta, ir pabeigta. Diemžēl šajā Marseļas daļā par pilnvērtīgu pilsētas izeju uz jūru gandrīz nav jārunā, jo, neraugoties uz nopietnu modernizāciju, osta palika savā vietā, nevis krastmalas-promenādes ar palmām vietā un pludmales, ir jādomā par norobežotiem piestātnēm, noliktavām un termināļiem …
Vienīgais izņēmums ir plašā esplanāde J4, kas izveidota iepretim La Majoras katedrālei, kas iepriekš bija izvietojusies vēsturiskā centra nomalē, un tagad, visbeidzot, "skanēja" pilnā spēkā. MuCEM muzejs (Rudy Ricciotti projekts) un Villa Méditerranée (arhitekts Stefano Boeri), kas tika atvērti 2013. gadā, tiek atvērti arī J4, veidojot vienotu kompleksu ar Fort Saint-Jean (Roland Carta atjaunošana), tāpēc telpa ir ideāla par masu pasākumu rīkošanu.
Cité de la Méditerranée
Ostas rekonstrukcija ir tikai daļa no ZAC Cité de la Méditerranée projekta (arhitekts Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), kas arī aptver plašu ēku un atkritumu joslu gar piekrasti. Divi 1,5 kilometru garie automaģistrāles posmi, kas šķērsoja estakādes gar krastu, tuvojoties pilsētas centram, tika izvadīti tuneļos un bulvāros (šī vārda franču valodā, proti, platās zaļās ielās) - Littoral un Dunkirk tika uzbūvēti viņu vietā, kas savienoja Veco ostu ar celtniecības stadijā esošo debesskrāpju kopu netālu no Aranc ostas. Automaģistrāles pārveidošana par bulvāri ir palielinājusi to ēku kapitalizāciju, no kurām paveras skats, no kurām daudzām ir vēsturiska vai kultūras vērtība. Vispirms tika rekonstruēta 19. gadsimta doku ēka (projektēja Ēriks Kastaldi) par kultūras, tirdzniecības un biznesa centru ar A klases birojiem.
Cité de la Méditerranée zonas pretējā, ziemeļu polā tiek veidota daudzstāvu kopa, kas kļūs par pilsētas jaunās jūras fasādes dominējošo iezīmi, kas redzama no jūdžu attālumā. Vecais Aranc lifts (1927. gada industriālās arhitektūras piemineklis) tika rekonstruēts par teātra centru "Le Silo" (projekts Karta un Castaldi). Apkārtnē Zaha Hadid ir realizējusi savu pirmo augstceltni - kuģniecības uzņēmuma CMA CGM galveno mītni. Drīz viņa vientulību atdzīvinās vairāki Quais d'Arenc kompleksa dzīvojamie un biroju torņi (Žana Nuvela, Īva Liona un Žana Batista Pjetri projekti). Starp abiem "stabiem" gaida ieviešanu Euromed centra komplekss (Massimiliano Fuksas projekts), kurā atrodas dārga viesnīca, biznesa centrs un multiplekss.
"Aranc apdzīvotais parks", "Brīvās piestātnes" un Euromed 2
Ir pamanāms, ka Euroméditerranée programmai ir kaut kas kopīgs ar tādām kā Parīzes Rive Gauche un Lionas saplūšana attiecīgi Parīzē un Lionā. Šajā kontekstā Yves Lion, kurš bija atbildīgs par vienu no Rive Gauche sadaļām un spēlēja vienu no galvenajām lomām Euroméditerranée, dalība Marseļas projektā nešķiet nejauša. Kristiana de Portzamparka izdomātais un vispilnīgāk Masas-Ziemeļu kvartāla attīstībā “atklātā bloka” (lot ouvert) jēdziens savu pielietojumu atrada arī Marseļā. Šī pieeja tiek izmantota divos lielos projektos, kas atrodas blakus viens otram: "Apdzīvotais parks Aranc" - Parc Habité Arenc (arhitekts Īvs Lions) un "Brīvās piestātnes" - Docks Libres (arhitekts Rolands Kārta / Žils Vekslars). Apdzīvotā parka gadījumā, kas aizņem 23 pilsētas kvartālus ar kopējo platību 40 hektāri, plānotāju uzdevumu vienkāršo blīva ielu režģa klātbūtne, ko savā vietā papildina gājēju celiņi. Bet Kartai, kas darbojas 23 hektāru platībā, kur atrodas miltu dzirnavas un 1970. gadu sociālais mājokļu bloks, tas pilnībā jāpārplāno. Lai arī otrais projekts nav Euroméditerranée daļa, abu programmas ir līdzīgas - veidojot pilnvērtīgu pilsētvidi, kurā mājokļu un biroju dominējošās funkcijas papildina tirdzniecība, pakalpojumi, kā arī skolas, koledžas, bērnudārzi un klīnikas. Tā kā pēc rekonstrukcijas rajons no pusperifērijas kļūst centrāls, jaunajai ēkai ir liels blīvums un palielināts (attiecībā pret 19. - 20. gadsimta sākuma morfotipiem) stāvu skaits. Lai izvairītos no "akmens maisiņu" izveidošanas, pagalmiem, terasi un dzīvojamo ēku jumtiem jābūt aktīvi labiekārtotiem.
Brīvo piestātņu projekts paredz izveidot lielu parku gar Egalad straumi, kas stiepsies uz ziemeļiem gar Kane kravas stacijas teritoriju. Kravas pagalma un blakus esošo, galvenokārt rūpniecības un noliktavu teritoriju rekonstrukcija (izkārtojumu izstrādāja Fransuā Leklerks) ir Euroméditerranée otrās kārtas "sižets", kas būtu jāīsteno līdz 2030. gadam.
Pašlaik Euromed projekts ir pabeigts vairāk nekā uz pusi. Neskatoties uz celtniecības darbiem, apkārtne aktīvi apmetas, piesaistot jaunus iedzīvotājus un pirmos tūristus. Ja salīdzinām projektu ar līdzīgiem, tad, neraugoties uz ārējo līdzību, tā tuvākie analogi nav Parīzes Rive Gauche vai Lionas satekas, bet drīzāk Eurolille Lillē un Hafencity Hamburgā, kas ir ievērojami mainījuši savu izskatu savās pilsētās, vai, precīzāk sakot, viņi pievienoja jaunu vecajam. Euroméditerranée ir 21. gadsimta Marseļa.
