Tornis
Šukhova torņa liktenis joprojām ir galvenā tēma. Jaunākās ziņas atrodamas lapā "Šuhova tornis: SOS". Eduards Heimans savā emuārā ievietoja Natālijas Arašavskajas dokumentālo filmu "Iedvesmojoties no Šuhova", kas tika filmēta 2013. gadā un gaidīja savu laiku, kad to parādīs festivālos, taču, ņemot vērā nesenos notikumus, režisors nolēma to padarīt publiski pieejamu.. Filma skaidri parāda, kā inženiera idejas ietekmē krievu arhitektu un mākslinieku parametrisko un ģeneratīvo pieeju attīstību. Boriss Kondakovs-Žeļeznijs izsaka jaunus apsvērumus, kāpēc tornim vajadzētu stāvēt savā vietā un kādas priekšrocības tas var dot pilsētai. Kopā ar desmitiem citu konstruktīvisma šedevru tornis ir savīts uz vienas kompozīcijas ass - galvaspilsētas Jaunā bulvāra gredzena, kas var kļūt par populāru tūristu maršrutu. Tāpat Maskavas pastaigu projekts izsludināja selfiju konkursu ar saukli “Šuhova tornis ir foršāks par Eifeļa torni”. Un šeit jūs varat atrast plakātu izlasi, kas aizsargā torni Šabolovkā.
Klips ar Natālijas Arashavskaya filmu:
Pēterhofs
Pagājušajā nedēļā Šuhova torņa problēmai pievienojās vēl viena problēma: Petrodvorecas parkus plānots apņemt ar daudzstāvu ēkām un autostāvvietām. Change.org vāc parakstus pret.
Pilsētas
Maskavas apgabala varas iestādes ir apstiprinājušas dzīvojamā kompleksa "Zvezdny" projektu - 23 stāvu torni 90. gadu garā, kuru plānots uzcelt Žukovska centrā. Apkārt ir vēsturiskas ēkas, mājas galvenokārt ir 4 stāvu augstas, taču standarti un ierobežojumi, kā secināms no diskusijas RUPA kopienā, nav izstrādāti un nav pilnībā apstiprināti. Tiesību akti tiešā nozīmē nav pārkāpti, un projekta kopējais iespaids ir klusas šausmas. “Ja būvniecība turpinās, tad runas par spēkā esošo likumdošanu var aizmirst. Par "publiskajām telpām" vēl jo vairāk, - raksta Elena Gonzalez. "Es domāju, ka visi būvniecības projekti, kas netiks sākti nākamā vai divu mēnešu laikā, netiks sākti ļoti drīz," Jaroslavs Kovaļčuks viņu mierina.
Aleksandrs Ložkins savā emuārā "Pilsētas attīstības programma" publicēja - instrukcijas pašvaldībām pilsētplānošanas, transporta, vides politikas, vietējās pašpārvaldes uzlabošanas un organizācijas jomās. Dokuments tika izveidots, ņemot vērā diskusijas pie Novosibirskā nesen noslēgušās arhitektūras festivāla "Zelta galvaspilsēta" apaļajiem galdiem. Pēc Ložkina teiktā, ar viņu šajos jautājumos sadarbojas tikai viens pilsētas mēra kandidāts Iļja Ponomarjovs.
Tikmēr Demogrāfijas, migrācijas un reģionālās attīstības institūta (IDMRR) uzraudzības padomes priekšsēdētāja Jurija Krupnova emuārā parādījās cits priekšlikums, kas adresēts Omskas apgabala vadībai un federālajai valdībai. Pēc Krupnova teiktā, piezīmē ir apkopoti "trīs dienu darba rezultāti", bet izteiktais priekšlikums ir pārsteidzošs mērogā: autori ierosina Omskā būvēt divas pilsētas ar veco un jauno lidostu 50 un 30 tūkstošiem cilvēku., kā arī - padarīt Omsku par centru "Arktikas attīstībai un Centrālāzijas industrializācijai". Citā vēstījumā jūs varat iepazīties ar Krupnova runu pie apaļā galda par demogrāfisko nākotni: “daudzbērnu ģimenēm jādzīvo labāk nekā jebkuram citam,” saka Krupnovs.
Sanktpēterburgā Marija Elkina vērīgi vēro biznesa centru Nevskaya Ratusha, kas tiek būvēts pēc Sergeja Čobana un Jevgeņija Gerasimova projekta. Autore ir īpaši noraizējusies par galvenās ēkas apdari - pēc viņas teiktā, tā atgādina NLO, un to jau var redzēt no Ņevas krastmalām.
Velosipēdi
Un visbeidzot, nopietnas diskusijas izraisīja Aleksandra Šumska mēģinājums atspēkot mītus, ka Maskavā ir pārāk daudz šķēršļu velosipēdu izmantošanai un atbilstošas infrastruktūras izveidei. Ne klimats, ne satiksmes situācija viņu nebiedē. Galvenais vēstījums ir tas, ka viss ir iespējams, ja vēlaties. Autoru atbalstīja velosipēdisti no Permas, kur pēc tam izveidotu sliežu ceļu puse pilsētas pārgāja uz divriteņu transportlīdzekļiem. Kam ir taisnība strīdos par velosipēda lietošanas ērtumu, varas iestādes turas pie savas līnijas: Ekonomikas attīstības ministrija ir ieteikusi reģioniem ieguldīt līdzekļus visefektīvākajos saziņas veidos, proti, autobusos. Aleksandrs Antonovs šo lēmumu nosauca par “ģeniālu”: kad visa pasaule, arī Āfrika, būvē megapoles un aglomerācijas, pamatojoties uz dzelzceļa transporta tīkla attīstību, mēs ejam savu ceļu.
