Kursu vadītāji Nadežda Nilina un Jaroslavs Kovaļčuks stāsta par studentu darbu kursā "Urbanisma problēmas":
“Kurss“Urbanisma problēmas”sastāv no divām savstarpēji saistītām daļām - teorētiskās un praktiskās. Teorētisko veido lekciju cikls par pilsētplānošanas ideju vēsturi, sākot no higiēnas kustības līdz vides kustībai. Tas attiecas uz idejām un pamatjēdzieniem, piemēram, "blīvums", "savienojamība", "režģis". Paralēli studenti tiek iesaistīti praktiskajā darbā, analizējot dažādas pilsētas no pilsētvides morfoloģijas viedokļa. Pavasara semestrī mēs aplūkojām Berlīnes, Čikāgas, Honkongas, Ņujorkas, Amsterdamas, Maskavas piemērus. Šo pilsētu salīdzinošā analīze ļāva mums izsekot viņu pilsētu attīstībai un izmantot teorētiskās zināšanas konkrētiem piemēriem.
Analītiskās prasmes tika pielietotas Maskavas situācijā, un pēc tam tika sperts nākamais solis - konkrētam priekšlikumam. Par darba objektu tika izvēlēts Ļeņinska prospekts. Lai gan pilsēta to domā tikai par transporta artēriju un plāno to praktiski pārvērst par lielceļu, mēs šo šoseju uzskatām par "publisko telpu". Un visi priekšlikumi tika izteikti no šīs perspektīvas. Galvenais šī darba "varonis" bija "nemotorizēta persona": pensionārs, bērns, invalīds, mājsaimniece, galvaspilsētas viesis. Projekta mērķis bija parādīt, kā vidi var uzlabot prioritāro lietotāju interesēs (tomēr nepārkāpjot autobraucēju tiesības). Izvēlēto metožu delikatese nenoliedz to revolucionāro būtību."
Ļeņinska prospekts ir gara un plata (12,9 km / 108 - 120 m) iela, kas šķērso 4 Maskavas pilsētas administratīvos rajonus.
- Sabiedriskā transporta maršrutu skaits ir 33 (23 autobusi, 6 trolejbusi, 4 tramvaji, bet tramvaji šķērso tikai Ļeņinska prospektu).
- Trīs avēnijas galvenās joslas stundā šķērso 800 automašīnas.
- Pār avēniju ir 37 šķērsojumi (18 pazemē, 18 virs zemes, 1 gājēju tilts).
- 4 pieminekļi, 54 ievērojamas ēkas un būves.
- 2 esošās un 1 projektētā metro stacija.
- Aptuveni 62 000 cilvēku dzīvo 1 km platā joslā abās prospekta pusēs.
- Pret avēnijas rekonstrukcijas projektu tika savākti 20 000 parakstu.
Piedāvātā risinājuma koncepcija ir kvalitatīva sabiedriskā transporta īpatsvara palielināšana un privātā autotransporta skaita samazināšana. Ātrgaitas, modernas un videi draudzīgas, bet tajā pašā laikā Maskavas tramvaja līnijas tradicionālās parādīšanās, ērtas autostāvvietas, velosipēdu ceļu tīkls var atrisināt transporta problēmu bez nepieciešamības būvēt tuneļus, daudzlīmeņu mezglus un viaduktiem. Tas rada vidi, kas ir ērta cilvēkiem, nevis automašīnām.
Pilsētas šķērsošanas manifests:
- Ielai jākļūst par telpu, kur ērti pārvietoties dažādas lietotāju grupas.
- Ielas jānošķir no šosejām, piesātinātas ar nepieciešamo lietotāju blīvumu, izveidojot vienotu sistēmu visa pilsētas ielu tīkla darbībai.
- Brīvības ideāls ir apkaime un kopdzīve.
- Pilsētplānošanas lēmumiem jābūt balstītiem uz kritisku pieeju.
- Morālā pilsētplānošana / pilsētas lietotāju izglītošana - ir jāmācās no citu kļūdām un jāapzinās pieņemto lēmumu atbildība un to cilvēku skaits, kurus viņi ietekmē.
- Visiem lēmumiem par pilsētplānošanu jāpieņem atklātas un atklātas uzklausīšanas, pilsoņu aktīva nostāja ir galvenais instruments pilsētvides kvalitātes regulēšanai.
- Zinātnei un tehnoloģijai jākļūst par instrumentu pilsētu interešu un ielu krustojumu risināšanai, konfliktu novēršanai un sadarbības nodibināšanai.
- Jauni pilsētplānošanas un infrastruktūras lēmumi jāpieņem, balstoties uz sabiedrības dzīves attīstību un kalpojot tās interesēm.
- Aktīvai un rūpīgai pilsētvides izmantošanai jākļūst par instrumentu pakāpeniskai, bet pastāvīgai pilsētu reorganizācijai uz labo pusi.
- To veicina pastaigas un saprašana, ka pilsēta pieder jums.
Dārza gredzena + Kaluzhskaya laukuma krustojums
Autori: Daša Grudinkina, Anja Ševčenko, Ivans Grekovs, Keša Padalko, Antons Kravčenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya laukums ir vecākā slidu vieta (vieta, kas aprīkota skrituļdēļiem) Maskavā. Ļeņina piemineklis netālu no Oktyabrskaya metro stacijas ir viena no vecākajām, ja ne vecākajām slēpošanas vietām Maskavā. Slidotāji sāka pētīt Kaluzhskaya laukumu kopš 80. gadu beigām. Laukumā karjeru sāka daudzi Krievijas slidu kustības pionieri. Pēdējos gados Maskavā ir parādījušies daudzi jauni skeitparki, taču pilsētā joprojām nav pietiekami daudz vietējo vietu. Apkārtne ir ērta iesācējiem, un viena no tās galvenajām priekšrocībām slidotājiem ir liela tranzīta gājēju satiksmes neesamība
Konstatētās problēmas:
- Zemes gājēju pāreju trūkums.
- Milzīga, neizmantota telpa.
- Sabiedriskā transporta savienojamības trūkums.
- Milzīgs daudzums neorganizētu stāvošu automašīnu.
- Ērtas gājēju zonas trūkums.
Ieteikumi:
- Karikatūru projicēšana uz bibliotēkas ēkas.
- Ātrgaitas tramvaji.
- Skeitborda vietas.
- Vietas mūsdienu sportam.
- Cieņa pret vietas kultūru.
- Masu izklaides pasākumu vadīšana.
Ļeņinska prospekta + Gagarina laukuma krustojums
Autori: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Maša Kartseva.
Konstatētās problēmas:
- Vides neatbilstība cilvēkam.
- Retais un neērtais gājēju pāreju režģis.
- Riteņbraukšanas infrastruktūras trūkums.
- Liels skaits neizmantotu teritoriju.
- "Rajons" nav apgabals.
Ieteikumi:
- Vide ir piesātināta ar elementiem cilvēka mērogā: autobusu pieturām, sporta laukumiem, paviljoniem, pārbrauktuvēm utt.
- Bieža gājēju pāreju režģis ar luksoforiem palēnina satiksmi.
- Veloceliņi un uzbrauktuves.
- Neizmantotās teritorijas tiek atvēlētas sporta laukumiem kā alternatīva Neskuchny dārzam.
- Gājēju un sporta laukumu biežums apvieno atšķirīgās teritorijas vienā publiskajā telpā.
Ļeņinska prospekta + Dmitrija Uljanova ielas un Universitetsky prospekta krustojums
Autori: Asja Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Dažādas cilvēku grupas var atrasties tajā pašā vietā, kur krustojas viņu telpas. Mūsu projekta gadījumā tas notiek krustojumā, kur pilsētnieki izmanto dažādas metodes un ierīces, lai izmantotu vidi, viņi nosaka savu telpu. Mēs nolēmām redzēt, kas viņiem šodien ir viņu telpu arsenālā un kas viņiem trūkst, piemēram, mūsu krustcelēs, kuru esošā vide, tāpat kā jebkura vieta pilsētā, ir ārkārtīgi neaizsargāta. Mēs esam izvēlējušies akupunktūras pieeju, saglabājot visu svarīgo un pievienojot pilsētniekiem ierīces, kas nepieciešamas saziņai ar pilsētu.
Ļeņinska prospekta + Lomonosovska prospekta krustojums
Autori: Daniils Makarovs, Alla Komarova, Nataša Bakaeva, Nastja Levščanova, Deniss Makarenko.
Konstatētās problēmas:
- Plaša ietve tiek izmantota spontānai autostāvvietai. Izejas no ietves uz ceļu nav loģiski savienotas. Ainavu veidošana bloķē gājēja redzesloku.
- Ainavu veidošana ir ļoti maza, un tā nepilda paredzētās funkcijas: mikroklimata uzlabošana, trokšņu aizsardzība, putekļu absorbcija un pilsētas izskata uzlabošana.
- Īsas gājēju pārejas mudina gājējus negaidīt, kamēr mainās luksofori, un šķērsot ceļu pie sarkanām gaismām.
Ieteikumi:
- Ātrgaitas tramvaja ieviešana neatkarīgi no automašīnu satiksmes.
- "Spēcīga" apmaiņas mezgla izveide.
Jaunajā priekšlikumā tramvajs kursē gar avēnijas centru un Ļeņinska un Lomonosovska krustojumā paceļas līdz estakādei. Ir apmaiņas mezgls, kas savienots ar pazemes pārtveršanas autostāvvietu un tuvākajām autobusu un trolejbusu pieturām. Lomonosovskī parādās jauna prospekta izmantošanas veidu izplatīšanas sistēma. No ēkas sarkanās līnijas līdz brauktuves centram ir ietve, veloceliņš, sabiedriskais transports (autobusi / trolejbusi) un automašīnu joslas. Rezultātā plūsmu ātrums samazinās no brauktuves centra un sasniedz minimumu uz ietvēm.
Piedāvātais risinājums ietver vairākus aspektus: visā ātrumā parādās ātrgaitas tramvajs ar vairākām pieturām, tostarp uz Lomonosovsky Prospekt, kas veido visu galveno cilvēku plūsmu, kas cenšas no reģiona uz centru. Autobusi, trolejbusi un tramvajs, kas pārvietojas pa Lomonosovska prospektu, spēlē atbalstu cilvēku pārvadāšanā no apkārtējiem rajoniem līdz ātrgaitas tramvaja pieturai.
Automašīnas daļēji paliek pārtvertajās autostāvvietās: šajā posmā mēs plānojam to saistīt ar tramvaja pieturu. Autostāvvieta atradīsies zem krustojuma, kas ļaus jums nekavējoties izmantot ātrgaitas tramvaju, no autostāvvietas dodoties augšup uz viaduktiem vai gājēju pārejām. Saskaņā ar vispārējo koncepciju šajā sadaļā jāpārvieto 8% cilvēku plūsmas no automašīnas uz citiem transporta veidiem. Tajā pašā laikā šajā krustojumā turpina kustēties tikai 36% no nosacītās satiksmes plūsmas no Maskavas apvedceļa.
Lai nekavētu tramvaju ar luksoforiem un neļautu tam apstāties iespējamo negadījumu laikā krustojumā (tiek pieņemts, ka tas kursēs diezgan bieži un saskaņā ar stingru grafiku, jo tikai šajā gadījumā tiks sasniegta tā efektivitāte), tiek ierosināts to pacelt pāri krustojumam. Turklāt tas pārvietojas zemes līmenī, kļūstot par patiesi ātrgaitas un neatkarīgu (ejot pa īpašu joslu) transporta veidu.
Tādējādi Ļeņinska krustojumā ar Lomonosovska prospektu, kas ir ceļa vidus no reģiona uz centru, tiek veidots ērts "pinums". Gājējiem ir prioritāte pārvietoties. Visas pārbrauktuves paliek uz zemes, regulējot luksoforus, viadukti ir nepieciešami tikai pacelšanai uz tramvaja platformu, kas atrodas pastaigas attālumā no autobusu un trolejbusu pieturām.
Ļeņinska prospekta + Miklukho-Maklaya ielas krustojums
Autori: Daniels Barenboims, Maša Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaja, Taņa Levčenko, Daša Saņņikova.
Pilsētas artērija šķērso Dienvidrietumu meža parku, sadalot mežu, pastaigu un gājēju zonu, bloķējot dzīvnieku un cilvēku ceļu. Ļeņinska prospekta šķērsošana ir liela problēma visiem parka lietotājiem, kura risinājums ir Eco-bridge, tas ir paredzēts, lai pārvietotos no vienas puses uz otru visiem lietotājiem: no skudras līdz vecai sievietei.
Ļeņinska prospekta + MKAD krustojums
Autori: Maksims Zujevs, Andrejs Sviridovs, Snežana Kopeikina, Egors Koroļovs, Anna Mosenkova, Alīna Morozova.
Konstatētās problēmas:
- Perspektīvās konstrukcijas problēmas. Paredzams, ka pie Ļeņinska prospekta tiks uzbūvētas trīs metro stacijas, pie krustojuma ir paredzami dzīvojamo rajonu un biznesa parku parādīšanās, kas vēl vairāk saasinās sabiedriskā transporta trūkumu prospektā un radīs problēmas pie izejas un ieejas pilsētā.
- Neefektīva transporta apmaiņa. Krustojuma trūkumi: nedrošs kreisais pagrieziens par 270 grādiem, ieejas atrašanās vieta izejas priekšā, kas var radīt sastrēgumus un ārkārtas situācijas, gājējiem krustojums ir grūti (lai šķērsotu pārbrauktuvi, ir nepieciešams staigāt ilgi un vienlaikus šķērsot vismaz divus blakus ceļus).
- Atpūtas zonas sadalīšana 4 atsevišķās daļās. Infrastruktūras trūkums gājējiem un velosipēdistiem. Lielceļi parka zonu sadala tā, ka gājējam gandrīz nav iespējams nokļūt no vienas daļas uz otru. Tā rezultātā meži ārpus Maskavas apvedceļa iegūst pamestu marginālu izskatu un nav pieprasīti iedzīvotāju vidū.
Ieteikumi:
- Lai atrisinātu apmaiņas problēmu, mēs izvēlējāmies viena punkta pilsētas apmaiņu. Tas nodrošinās nepārtrauktu kustību pa Maskavas apvedceļu. Krustojumu kontrolē tikai viens luksofors, kuram ir trīs kustības fāzes. Papildu tilti ļaus gājējiem un velosipēdistiem šķērsot brauktuvi un savienos meža parka daļas. Topošajā metro stacijas Salaryevo termināļa stacijā būs transporta apmaiņas mezgls ar iespēju pārvietoties no personīgā transporta uz metro un tramvaju. Tramvajs ies garām Ļeņinska prospekta vidū. No katras pieturas būs iespējams nokāpt pa kāpnēm vai liftā uz pazemes eju, lai šķērsotu ceļu uz vēlamo pusi.
- Teritorijā ir uzlikts gājēju un velosipēdistu celiņu režģis, tie savieno sadalītās atpūtas zonas daļas, radot personai ērtu pilsētas telpu.
