Grūts krievu jautājums: ceļi …
Pat ne sastrēgumi - proti, ceļi - šie "sakaru" maršruti tūkstošiem un tūkstošiem kilometru gar Krieviju.
Ceļu satiksmes intensitāte Krievijā palielinās kā lavīna, arvien lielāku satiksmi veic smagie transportlīdzekļi. Tas viss rada pārmērīgu slodzi uz ceļa segumiem un noved pie vecu maģistrāļu un transporta objektu ātras neveiksmes. Pēc Satiksmes ministrijas datiem, šodien steidzami jāremontē vismaz 60% ceļu. Nepieciešamība pēc jauniem starpreģionu maršrutiem, rezerves ceļiem, transkontinentālo maģistrāļu attīstībai ar tiltiem, mezgliem, tuneļiem un ceļmalas zonu sakārtošanai ir vēl aktuālāka.
Izrādās, ka bez labiem ceļiem nav nekur - tas ir jābūvē, un jābūvē saskaņā ar 21. gadsimta noteikumiem: izmantojot efektīvas tehnoloģijas un ar mūsdienīgiem materiāliem.
Ārzemju inženieri un celtnieki jau pirms 40 gadiem atrada atbildes uz daudziem jautājumiem, kas interesē ceļu darbiniekus, un ir gatavi dalīties savā pieredzē. Tikai tāpēc, lai 2012. gada oktobrī Oslo Ceļu pārvalde (Statens vegvesen) un KNAUF Penoplast kompānija informētu ceļojumu, lai iepazīstinātu Krievijas ekspertus ceļu būves jomā - RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute un AzProektStroy pārstāvjus - ar efektīvām tehnoloģijām 2012. gada oktobrī. uz Norvēģiju, uz Oslo pilsētu.
Ne velti Oslo piesaistīja speciālistu uzmanību. Kādreiz blīvi apbūvētais rūpnīcu un rūpnīcu galvaspilsētas vēsturiskais centrs šobrīd tiek aktīvi rekonstruēts, pārvēršoties par teritoriju ar atpūtas vietām, dzīvojamām ēkām un jaunām šosejām. Gruntsūdeņu tuvā atrašanās vieta un nevienmērīgo iežu pārpilnība vietnes pamatnē prasīja ārkārtas dizaina risinājumu: nepārtraukta pāļu lauka izveidošana ar skrūvējama tērauda un betona virzītu pāļu kombināciju, ko apvienoja kopēja monolīta dzelzsbetona plātne.
Izbūvējot uzbērumu un jauno trasi, virs monolītā pāļu augšdaļas, kas bija ceļa gultnes pamats, eksperti ieteica uzlikt putupolistirolu - materiālu, kas Norvēģijā ir tradicionāls būvniecības praksei. Krievijā šādos gadījumos tiek izmantotas beztaras augsnes.
Jaunā rajona divu galveno maģistrāļu pamatnē tika uzlikti putupolistirola bloki ar izmēriem 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Ceļš "pīrāgs" ir:
- 2-4 slāņi putupolistirola;
- monolītās plātnes, kuru biezums ir aptuveni 130 mm, kas sadala slodzi;
- viegls, porains pildviela, kas sajaukta ar augsni, lai izveidotu auglīgu slāni stādīšanai;
- pildvielas slānis bez augsnes;
- grants aizbēršana;
- asfaltbetona seguma apdare.
Interesanti, ka auglīgais slānis turpmākai augu stādīšanai ir pārklāts visā ceļa malā, un ne tikai tur, kur tam paredzēts stādīt kokus vai sakārtot puķu dobes, jo viendabīga virsma atvieglo augsnes darbību un kvalitātes kontroli. ceļš.
Johanna Solheima, Norvēģijas Starptautiskās ceļu pārvaldes padomniece, sacīja, ka putupolistirola izvēle ir balstīta uz faktu, ka šis materiāls ar savu lielo spiedes izturību nerada papildu stresu uz pamatnes. Turklāt putupolistirols samazina augsnes sasalšanas risku un to turpmāku pietūkumu.
Šī Krievijai jaunā tehnoloģija izraisīja vislielāko interesi ceļojuma dalībnieku vidū, jo tik sarežģītas augsnes Krievijā ir ļoti izplatītas, taču putupolistirola izmantošana ceļu būvē inerces un klientu izpratnes trūkuma dēļ ir ārkārtīgi reta. Piemēram, valsts uzņēmuma Dorservice galvenais inženieris Jevgeņijs Madras teica, ka Sanktpēterburgā, būvējot mezglu, kā opciju tika apsvērta putupolistirola bloku izmantošana. Tomēr, neskatoties uz paredzamo ekonomisko ieguvumu 20% apmērā no projekta izmaksām, priekšroka tika dota tradicionālajai krievu tehnoloģijai.
RosDorNII direktora vietnieks Viktors Serbins paskaidroja, kā šī barjera būtu jāpārvar: “Pirmais solis šādu novatorisku risinājumu piemērošanā ir klienta domāšanas maiņa. Ļoti svarīga ir iepazīšanās ar šādu projektu īstenošanu, iespēja apmeklēt būvlaukumu, saņemt informāciju no pirmavotiem un pārliecināties, ka materiālam uzticas Eiropas kolēģi; tam visam vajadzētu veicināt mūsu dialogu ar valsti, kas, protams, uzskata, ka jāuzlabo būvniecības tehnoloģijas. Esmu pārliecināts, ka KNAUF Penoplast uzņēmuma organizētais ceļojums kļūs par šī procesa katalizatoru."
Mēnesi iepriekš Sanktpēterburgā V Pilsētplānošanas, arhitektūras un dizaina foruma A. City un 16. Starptautiskās izstādes "Baltijas būvniecības nedēļa" ietvaros ar KNAUF Industries atbalstu tika rīkota starptautiska konference "Arhitektūra un kustība".: Pilsēta, transports, vide "notika.
Konferencē tika prezentēts jauns produkts, kura pamatā ir putupolistirols - Knauf Geofom, kuru kompānijas "Knauf Penoplast" (Krievijas starptautiskās grupas KNAUF Industries pārstāvniecība Krievijā) speciālisti izstrādājuši tieši ceļu būvei un remontam.
Blīvu polistirola putu bloki gadu desmitiem tiek izmantoti ceļu būvniecībā visā Eiropā, kas pamatrādītāju ziņā pārspēj citus "vieglos" materiālus - piemēram, polistirols ir daudz vieglāks, tam ir mazāka ūdens absorbcija un lielāka sala izturība nekā tādam materiālam kā putas. betons.
Putupolistirols, no kura izgatavots Knauf Geof, nedarbojas bioloģiski. Tās ķīmiskais sastāvs nemainās ar temperatūru. Nīderlandes Ugunsdrošības centra un DIN 53 436 pētījums atklāja, ka dūmi, kas rodas no putupolistirola, sadedzinot, ir mazāk kaitīgi nekā dūmi, kas rodas, sadedzinot citus organiskos materiālus, piemēram, egli, egļu pildvielas vai korķi.
Tas ir ļoti viegls celtniecības materiāls (no 15 līdz 24 kg / m3), tāpēc tā uzstādīšana tiek veikta, neizmantojot dārgas un sarežģītas iekārtas, kas ietaupa laiku un resursus. Geofom ir ērti lietojams - blokus var viegli sagriezt tieši būvlaukumā, izmantojot zāģi, griezēju vai speciālu mašīnu.
100% atkārtotas izmantošanas iespēja padara to par jaunas paaudzes materiālu, kas ne tikai atbilst efektivitātes prasībām, bet arī samazina ietekmi uz vidi: tas ļauj samazināt gāzu emisijas atmosfērā, nepiesārņo augsni un nepiesārņo augsni. apdraud veselību.
Pēc ekspertu domām, Knauf Geofom ļauj samazināt būvniecības izmaksas, palielināt ceļu izturību, vienkāršot tehnoloģijas un saīsināt jaunu maršrutu būvniecības laiku. Ja šie bloki tiek izmantoti, būvdarbus var veikt nelabvēlīgos laika apstākļos, tostarp ziemā, kas ir īpaši svarīgi Krievijai.
Galvenās Knauf Geofom bloku izmantošanas jomas ir ceļu un dzelzceļa uzbērumi, pieejas tiltu konstrukciju balstiem, uzbēruma paplašināšana, uzbērumi iespējamo zemes nogruvumu veidošanās zonās, nogruvumu uzbērumu remonts, dzelzceļa uzbērumu un atbalsta sienu nostiprināšana. Dažos gadījumos Geofom pievienošana zem betona plātnes ierobežo vibrācijas izplatīšanos. Šī kvalitāte ir īpaši noderīga, būvējot tramvaja līnijas, kas atrodas mazāk nekā 7 m attālumā no dzīvojamām ēkām.
Esošās uzbēruma daļas aizstāšana ar Knauf Geofom blokiem ir uzticams un efektīvs risinājums, lai samazinātu uzbērumu sablīvēšanos saspiestās augsnēs, piemēram: kalnu ceļi, inženierbūves uz pāļiem, akmeņainas pamatakmens pārveidošana ļoti saspiežamā augsnē. Parasti kopā ar slīpuma stabilizācijas pasākumiem bloku izmantošana ļauj vieglāk remontēt ceļus, kurus bojājusi zemes kustība. Tas ir piemērots arī jaunu uzbērumu ierīkošanai nestabilās nogāzēs.
Stāsts par jauno ceļa materiālu Krievijai izraisīja lielu interesi. Transporta sistēmu nākotnes diskusijā un Knauf Geofom prezentācijā piedalījās cienījami un pazīstami pilsētplānošanas speciālisti: Vukan Vuchik (ASV, Pensilvānijas universitātes pilsētbūvniecības un reģionālās plānošanas profesors), Panu Lehtovuori (Somija, urbanists, Otaniemi Arhitektūras institūta profesors, LivadyArchitects līdzdibinātājs), Nikita Yavein (Sanktpēterburgas biroja "Studio 44" vadītājs), Jurijs Mitjurevs (Pilsētplānošanas un arhitektūras komitejas priekšsēdētāja pirmais vietnieks, priekšnieks Sanktpēterburgas arhitekts), Sergejs Elizarovs (Valsts vienotā uzņēmuma MO "NIIPI Urban Planning" ģenerāldirektors) un Aleksandrs Baranovs (teritoriju "Pilsētplānošanas laboratorijas" transporta attīstības speciālists).
Vietējiem būvniekiem un klientiem ir svarīgi, ka Geofom jau 40 gadus ir izturējis veiksmīgu pārbaudi daudzās vietās visā Eiropā, piemēram: būvējot ceļa uzbērumu Neišatelā (Šveice), ieklājot tramvaja līnijas Grenoblē un Nantē (Francija)) un uz vairākiem ceļiem Francijā.
Izbūvējamā E18 šoseja (Īrija-Krievija) un Lioran tuneļa rekonstrukcija Francijā ir spilgti šī materiāla efektīvas izmantošanas piemēri ceļu būvniecībā.
Liorana tunelis tika atvērts 1843. gadā un ir vecākais ceļu tunelis Francijā. Izstiepies 1515 metru garumā, tas savienoja ceļa ziemeļu, dienvidu, rietumu un austrumu virzienus. Ilgajos tuneļa darbības gados tajā ne reizi vien ir notikušas avārijas. Lielāko daļu negadījumu izraisīja divvirzienu satiksmes trūkums tunelī, kas ārkārtas evakuācijas gadījumā ievērojami sarežģīja drošības dienestu darbu. Šīs iespējamās briesmas izraisīja lēmumu to modernizēt.
Tika izskatīti vairāki tehniski priekšlikumi, un rezultātā tika nolemts uzbūvēt jaunu tuneli, savienojot veco ar četrām galerijām, kas kalpo kā nobrauktuves. Sākotnēji uzbērumu būvniecībā bija paredzēts izmantot akmens blokus, taču to lielais svars un darbietilpīgā uzstādīšana radīs būtiskas problēmas.
Jauninājums šī sarežģītā ceļu infrastruktūras objekta rekonstrukcijā bija uzbērumu izbūve līdz 24 metriem augstumā, izmantojot putupolistirola blokus, savukārt šāda veida būvdarbiem parasti tiek uzbūvēti uzbērumi, kas nepārsniedz astoņus metrus. Putupolistirola uzbērumu konstrukcija atviegloja ventilācijas konstrukcijas augšējo daļu un ļāva izveidot spilvenu un aizsardzību visai jumta teritorijai. Lai pabeigtu darbu, nogāze tika izklāta ar akmens plāksnēm, kas palīdzēja organiski iekļaut šo moderno inženierbūvi kalnu ainavā.
Uzņēmums KNAUF Penoplast ražo divu pamata izmēru KNAUF Geofom blokus: 2500x1200x500mm Maskavai un 3000x1200x600mm Sanktpēterburgai, un uzņēmuma speciālisti ir izstrādājuši standarta bloku ieklāšanas shēmas dažādu būvniecības problēmu risināšanai, īpaši krastmalu augstumam līdz 16 metriem un vairāk.
Uzņēmums "KNAUF Penoplast" īpašu uzmanību pievērš darba apstākļiem ar dīleriem, būvkonstrukciju ražotājiem, sistēmu turētājiem, arhitektiem, projektēšanas organizācijām un būvniecības un uzstādīšanas organizācijām. Tiek nodrošināti nepieciešamie organizācijas dokumenti, sertifikāti, testu pārskati un standarti ar gataviem risinājumiem. Nodrošina tehnisko atbalstu KNAUF Therm produktu pielietošanai® dažādās sistēmās.
Atvieglojiet Krievijas ceļu būvniecību ar Geofom!
