Automašīnu ražotājs, kas to nodibināja, tam piešķīra 100 000 eiro; sauklis “Vīzijas veidošana 2030. gadam” bija izaicinājums balvas nominantiem. Izvēlētais balvas kurators, Stylepark studija, seši arhitektu biroji - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. pilsētplānošanas un arhitektūras problēmas, pareizāk sakot, pilsētas.
Organizatori savā manifestā atzīmē esošās gan visas cilvēces, gan īpaši megapolīšu problēmas - nevienmērīgo bagātību sadalījumu starp valstīm un reģioniem, pieaugošo vides piesārņojumu, resursu izsīkšanu, iedzīvotāju skaita pieaugumu un ar to saistīto migrāciju. Bet starp sākotnējiem datiem pasaules 2030. gada attēla izveidošanai tie norāda uz automašīnas klātbūtni: ne vienmēr privātīpašuma veidā, bet noteikti kā individuālu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā, protams, uzsvars tiek likts uz jaunu degvielas veidu izmantošanu un nākotnes mašīnas vispārējo videi draudzīgumu.
Metropoles utopiskie attēli, kas iegūti piecās darbnīcās, 20 gadus vēlāk tika prezentēti Venēcijas Scuola Grande della Misericordia izstādes veidā, kuras dizainu veidoja raumlabor_berlin birojs. Pati izstādei izvēlētā ēka pārstāv kontrastu - starp stingrām ķieģeļu fasādēm un interjera marmora dekoru, un šīm abām sastāvdaļām tika pievienots trešais elements - spilgta plastmasas mini pilsēta ar daudzkrāsainām šaurām "ielām", kurā modeļu veidā tika parādīti teksti, video un renderējumi, izvirzot balvu projektus.
Katram no dalībniekiem tika piešķirta sava krāsa un sava "iela", taču, pateicoties daudzajiem šķērsvirziena celiņiem, kopējais iespaids izrādījās aktīvi polihroms.
Jautrais noskaņojums, kuram teorētiski vajadzēja radīt šādu ekspozīcijas risinājumu, nedaudz izzūd, tuvāk iepazīstoties ar Jirgena Majera balvas laureāta darbu. Šķiet, ka tās versiju žūrija izvēlējās tās "reālisma" un "īstenošanas" dēļ (lai gan tiesnešus nevar apskaust: lielākā daļa dalībnieku balstījās uz tām pašām idejām un pieņēma ļoti līdzīgus lēmumus). Arhitekts koncentrējās nevis uz pilsētvidi, bet gan uz transporta līdzekli, kas, pateicoties jauninājumiem, cilvēku kaut kā nepārvietos kosmosā, bet mainīs viņa uztveri par apkārtējo pasauli.
Tāpat kā citi dalībnieki, Majers ieteica, ka līdz 2030. gadam automašīnām nevajadzēs vadītājus: viņi paši varēs pārvietoties kosmosā un daudz labāk nekā cilvēki. Tāpēc cilvēks pārvērtīsies par mūžīgu pasažieri, nebūs vajadzīgi luksofori, ielu gaismas, lukturi, ceļa zīmes (“gudrām” automašīnām tie nav vajadzīgi), un šādas automašīnas interjers kļūs par hibrīdu. sociālais tīkls un interaktīva karte ar vējstiklu kā skārienekrānu. Tas kļūs par "saskarni" mijiedarbībai starp cilvēku un vidi, interfeisu, kuru var konfigurēt tā, kā to prasa konkrēts lietotājs: personai, kas meklē īrētu dzīvokli uz mājām, kas redzamas automašīnas logos, tiks parādīta informācija par mājokli, kuru viņi īrē, un meitene, kas gatavojas izklaidēties vakarā, nāks informāciju par plānotajām ballītēm, kā arī jauniešu vārdiem un vecumu, kas iet gar ielu.
Arhitekts nākotnes pilsētu nosauca par Pokeville, jo cilvēka saskarsme un realitāte saskaņā ar šo shēmu ir "tangenciāla", bez reālas tuvināšanās, piemēram, opcijas, piemēram, patīk un poke Facebook. Tomēr šajā biedējošajā realitātē, kurai ir daudz kopīga ar Filipa Dika attēliem, Jirgens Majers neredz neko nepareizu: viņš redz aktīvo atjaunošanās spēku neredzamo digitālo elementu, kas plūst cauri pilsētai kopā ar nepārtraukto automašīnu straumi.
Viņš daudz mazāk pievērš uzmanību pilsētas transporta sistēmas organizēšanas pragmatiskajiem aspektiem: starp viņa idejām ir automašīnas ar elektromotoriem, piekļuve pilsētai tikai automašīnām ar automātisko vadības sistēmu, trokšņa un pilsētas vides gaismas piesārņojuma samazināšana. ragu, trokšņainu dzinēju, jaudīgu ielas lukturu un lukturu noraidīšanas rezultātā. Pats Majers savu 2030. gada koncepciju nosauca par "pasaku"; žūrijai tas arī patika: varbūt tāpēc, ka tas ietekmē gandrīz tikai automašīnas struktūru (neskaitot nemateriālo un tāpēc daudz mazāk svarīgu jebkura automobiļa ražotāja apziņai un cilvēka lietotāja dzīvesveidam). Drosme un pieticība, kas vienlaikus raksturo šo plānu, to atšķir no Mayer kolēģu darba, kuri gāja tradicionālāku futuroloģisko ceļu.
Bureau Cloud 9 ir piesaistījusi bērnu grupu vecumā no 8 līdz 10 gadiem, lai strādātu pie tās programmas, tas ir, tos, kuri 2030. gadā būs galvenie inovāciju patērētāji. Izmantojot šīs darbnīcas vadītājam Enrikam Ruizam-Geli svarīgo membrānas koncepciju, viņi izveidoja ETFE drošības spilvenu mašīnas attēlu, uz kura bija uzstādīti elastīgi saules paneļi, sadursmes pretestība, "zaļš" motors utt. tika saukti par “atsaucīgu automašīnu Barselonai” (atsaucība attiecas uz spēju reaģēt uz mainīgajiem vides apstākļiem).
Seminārā Standardarchitecture tika piedāvāts risinājums Pekinai, kuras pilsētvides attīstība mūsdienās aprobežojas ar jaunu un jaunu apvedceļu izveidi pirms laika, pēc tam pilsētu attīstība spontāni uztver lauksaimniecības zemi. Arhitekts Džangs Ke ierosina sākt "priekšā" nevis automaģistrāles, bet gan metro līnijas, lai samazinātu pieaugošo automašīnu skaitu, un pēdējās aizstāt ar "gudrām" elektromobiļiem.
Tajā pašā laikā esošie apkārtmēra maršruti būtu jāpārvērš par milzīgiem "ceļotājiem", kas pārvietojas ar neticamu ātrumu 60-80 km / h. Personīgais transports stāvēs uz tiem, nevis iet, tādējādi izlīdzinot sastrēgumu problēmu. Turklāt tiek pieņemts, ka pasažieri varēs tur izkļūt no automašīnām un sazināties, un šādas autostāvvietas laikā automašīnas interjeru var izmantot kā biroju vai guļamistabu.
Bjarke Ingels un BIG automašīnas nākotni redz "atbrīvojoties" no vadītāja: šādām "zaļām", gudrām un klusām automašīnām trasē būs vajadzīgas četras reizes mazāk vietas nekā parastajām automašīnām (pēc analītiķu domām, pirmās viedās automašīnas parādās 2015. gadā). Viņi no īpaša ceļa seguma nolasīs visu nepieciešamo informāciju, kas vadīs automašīnu, gājēju un velosipēdistu kustību, ieskaitot to paredzēšanu.
Tas pats pārklājums, "viedā iela", radīs elektroenerģiju no saules enerģijas un iedzīvotāju soļu spiediena, vienlaikus uzlādējot elektriskās automašīnas un dažādas mobilās ierīces. Luksofori un ceļa zīmes tiks aizstātas ar gaismas pikseļiem uz ietves. Šādas ielas telpas mērķi var mainīt vairākas reizes dienā: no brauktuves sastrēguma stundās līdz gājēju zonai pusdienu laikā un atpūtas vakarā.
Elisonu Brūksu vairāk uztrauc globālā automobiļu parka pieaugošais lielums uz turīgu jaunattīstības valstu rēķina: ja pašreizējais temps turpināsies, uz 2050. gada uz planētas būs 3 miljardi automašīnu. Viņa atrada potenciālu šīs problēmas risināšanai, lietojot lielus transportlīdzekļus 4 vai 6 cilvēkiem vienatnē, kā arī ievērojamā galamērķa satiksmes plūsmas daļā. Ja pilnībā izmantosiet katras mašīnas iespējas, to kopējais skaits samazināsies, un dažus ceļus var pārvērst par zaļajām zonām. Brūkss viedtālruņus uzskata par nākotnes "tālvadības pulti" viedām automašīnām, kas savienotas ar pilsētu viedajām transporta sistēmām. Šīs mašīnas būs viegli koplietot vai īrēt uz īsu laiku. Arhitekts izvēlējās superblīvu Mumbaju ar pārsteidzoši efektīvu sabiedriskā transporta sistēmu un Londonu ar dažādu ēku kombināciju ap brīvu atvērtu telpu sistēmu kā pilsētu piemērus.
Tātad, aplūkojot visu konkursa dalībnieku priekšlikumus konkursam Audi Urban Future Award, nevar secināt, ka Jirgena Majera priekšlikums izceļas ne tikai ar (relatīvo) oriģinalitāti un "iemiesojumu". Varbūt tas ir vienīgais no pieciem, par kuru realizāciju mums jābaidās, nevis jāgrib.
