Izdevniecība "Northern Pilgrim" izdeva grāmatu "Sanktpēterburgas industriālās arhitektūras pieminekļi" - pārskatīta un papildināta pētījuma versija, kas pirmo reizi tika publicēta 2003. gadā. Jaunais izdevums tika sagatavots arī arhitektūras doktores, profesores Margaritas Stieglitz redakcijā, un tajā ir jauni materiāli un fotogrāfijas.
“Grāmatā ir esejas par 51 uzņēmumu. Izvēli motivē, pirmkārt, objektu vēsturiskā un arhitektoniskā nozīme, to saglabāšanas pakāpe un reālās izmantošanas perspektīvas. Tāpat Sanktpēterburgas vēsturisko industriālo objektu adrešu rādītājā 18.-20. Gadsimtā ir parādīti 174 uzņēmumi,”teikts izdevēja vietnē.
Grāmata atklāj mantojuma vērtību, kas palika Sanktpēterburgas klasisko ansambļu ēnā, tā aktīvo pilsētu veidojošo lomu, augsto ēku tehnisko un estētisko līmeni. Kartes un bagātīgas ilustrācijas ļauj grāmatu izmantot kā alternatīvu Sanktpēterburgas ceļvedi.
Ar Margaritas Štirlicas laipnu atļauju publicējam stāstu par objektu, kas atver grāmatu, - jauno admiralitāti.
Grāmatu joprojām var iegādāties veikalos Subscription Editions, Chitai-Gorod un MonitorBox.
Admiralitātes kuģu būvētava
AS "Admiralitātes kuģu būvētavas"
Uzņēmuma nosaukums ir atgādinājums par Admiralitāti - pirmo Krievijas kuģu būvētavu, kuras tiešais un cienīgais pēctecis bija šī vecākā kuģu būves rūpnīca. Tās divsimt gadu ilgā vēsture ir saistīta ar vissvarīgākajiem posmiem Krievijas pārveidošanā par varenu jūras spēku.
Kompleksa atrašanās vieta Ņevas lejtecē, kur tas veic vienmērīgu līkumu, uz trim mazām salām: Novo-Admiralteisky, Matisov un Galerny bija ļoti ērta kuģu būvei. Jau 18. gadsimtā šeit atradās Galerny pagalms, pilotu ciems un daudzas noliktavas. Viņi apvienojās ar Admiralitāti, kas aizņēma visu plašo piekrastes telpu no Ziemas pils līdz Jaun Holandei un Galley kuģu būvētavai.
Bet kapitāla uzlabošanai bija nepieciešama rūpniecības izvešana no Admiralitātes, kas atradās tiešā karaļa rezidences un pilsētas centra tuvumā. Tādēļ ar imperatora Pāvila 1800. gada dekrētu Novo-Admiralteisky salā, kuru toreiz sauca par Kalinkinu, Galerny pagalma vietā tika dibināta kuģu būvētava, ko sauca par Jauno Admiralitāti, kur pakāpeniski tika nodota lielu militāro kuģu ražošana.. Kaimiņos esošajā Galerny salā sāka būvēt fregates, griezējierīces un mazus buru kuģus. Tajā pašā laikā vecais admiralitāte turpināja darboties vēl vairākus gadu desmitus.
Abu salu attīstībā var izdalīt šādus galvenos posmus. Pirmais posms 1825.-1838. Gados ir saistīts ar flotes attīstību un uzlabošanu, kas veikta Nikolaja I laikā. Arhitekti E. Kh. Anert un I. G. Gomzins, inženieri P.-D. Bazins, L. L. Carbonier un V. P. Šajā periodā Ļebedevs uzcēla veselu ēku kompleksu dažādiem mērķiem - slīdvietām, darbnīcām, noliktavām, sagatavošanas telpām utt. Tika veikti arī rūpnīcas iekšējie un ārējie labiekārtojumi. Tajā pašā laikā tika uzcelta pirmā akmens laivu māja Krievijā. Sākotnējās idejas autors - izcilais inženieris Pjērs Dominiks Bazins - līdzīgu ēku Francijā izmantoja kā prototipu. Grandiozā laivu māja ir pārklāta ar augstu telts jumtu, kura izmērs ir 92x29x26 m. Ēkas strukturālo pamatu veido ķieģeļu piloni, kurus savieno gareniskās arkādes. Milzu arka galā, kas vērsta pret Ņevu, bija pilnībā stiklota (šī stikla sieta tika demontēta pirms kuģa palaišanas). Celtnieki gudri pārveidoja koka grīdas segumu par kombinētu metāla konstrukciju bez vilces. Spēcīgs rāmis ar zemāku izliektu jostu neizdarīja spiedienu uz vertikālajiem balstiem. Šīs unikālās struktūras celtniecība, kas kopā ar Salniju Bujanu rotāja Ņevas upes panorāmu iepretim Kalnrūpniecības institūtam, tika pabeigta 1838. gadā.
Klasicisma laikmeta Pēterburgas arhitekti Ņevas ietekas nozīmi atzina par pilsētas "jūras vārtiem". Jaunā admiralitātes arhitektūras koncepcija, kas jau agrīnā stadijā ņēma vērā kompleksa nozīmīgo pilsētplānošanas nozīmi, tika izstrādāta pēc klasiskās kompozīcijas principiem. Galernajas ielas galā bija redzama rūpnīcas galvenā ieeja. No tā veda gara aleja - galvenā kompleksa kompozīcijas un funkcionālā ass. Pa labi no tā atradās pati kuģu būves daļa - slīpi un galvenās darbnīcas. Priekšējā krastā ēku priekšā atrodas piestātne un aizsprosti ar paviljoniem sabiedrībai, kas vēroja svinīgo kuģu palaišanas ceremoniju. Labiekārtotais skats uz banku un visu augu no Ņevas puses lielā mērā bija saistīts ar valdošo personu un viņu pavadoņu klātbūtni 26 ceremonijās. 1830. gados tika uzceltas piestātnes, uzbērums, čuguna vārti ar stieņiem un tiltiem. Zīmējumi un vēlāk fotogrāfijas par svinīgu kuģu palaišanu uz ūdens bieži tika atkārtoti ilustrētos žurnālos. Šādu briļļu svinīgums un skaistums bija neapstrīdami, it īpaši pašā nolaišanās brīdī, kad kuģa arhitektūra joprojām nav atdalāma no laivas mājas arhitektūras.
Galvenās alejas kreisajā pusē atradās dažādas darbnīcas - laiva, lietuve, vara katls. Tajos dominēja divstāvu akmens ēka, kas bija izstiepta gar ceļu un vainagojās ar pulksteņa torni. Šeit atradās birojs, viesistaba un laukumi kuģu laušanai. Tātad jau 19. gadsimta pirmajā pusē tika likti pamati vecās, svinīgākās auga daļas izkārtojumam. Jauna akmens laivu māja, kas uzbūvēta blakus vecajai pēc militāro inženieru S. N. Budzynsky, N. P. Dutkins un N. D. Kutorgi 1893. gadā papildināja piekrastes panorāmu. Visbeidzot, to pabeidza templis-piemineklis krievu jūrniekiem, kuri gāja bojā Cušimas kaujā Glābējs uz ūdeņiem, kas uzbūvēts 1911. gadā pēc M. M. Peretjakovičs (iznīcināts 1930. gados).
Galernijas salā nav saglabājušies arī divi akmens slipi. Šeit, Fontankas un Ņevas upju satekā, 20. gadsimta sākumā inženiera N. I. vadībā. Dmitrijevs un arhitekts A. I. Tika uzbūvēts Dmitrijevs, elektrostacija un jauna kuģu būves darbnīca, un Fontanka roka tika pārveidota par baseinu kuģu komplektēšanai. Pirmsrevolūcijas perioda pēdējās rūpnīcas ēkas - laukums un administratīvā ēka - tika uzceltas arhitekta N. P. Kozlovs.
Padomju laikā rūpnīca vietējo kuģu būves vēsturē pievienoja daudzas vērtīgas lappuses, taču uzņēmuma teritorijā netika uzbūvēts nekas, kam būtu nozīmīga arhitektoniska nozīme. Drīzāk gluži pretēji: nojaucot baznīcu - pieminekli Pestītājam uz ūdeņiem, auga piekrastes daļas panorāma tika iznīcināta. No galiem tika uzbūvēti akmens slipi ar nepievilcīgām ēkām, kas izgatavotas no silikāta ķieģeļiem. Ir pazuduši spēcīgie pilsētas plānošanas akcenti pie ieejas jūras galvaspilsētā.
-
tālummaiņa 1/5 Liela akmens laivu māja un darbnīca Matisova salā © Sanktpēterburgas industriālās arhitektūras pieminekļi. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
tālummaiņa 2/5 Ēkas Galerny salā © Sanktpēterburgas rūpnieciskās arhitektūras pieminekļi. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
tālummaiņa 3/5 Galernijas salas attīstība © Sanktpēterburgas rūpnieciskās arhitektūras pieminekļi. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
tālummaiņa 4/5 Smithy © Sanktpēterburgas industriālās arhitektūras pieminekļi. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
tālummaiņa 5/5 Kuģu būves darbnīca © Sanktpēterburgas rūpnieciskās arhitektūras pieminekļi. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Par laimi, pašas ēkas joprojām tiek saglabātas, taču tās var redzēt tikai no rūpnīcas teritorijas. Mūsdienu valsts uzņēmums "Admiralteyskie Verfi" aizņem abas salas - Novo-Admiralteisky un Galerny, kā arī daļu no Matisova salas, kur kopš 1792. gada atradās slavenā Ch. Byrd mehāniskā un liešanas rūpnīca (kur it īpaši pirmais krievu tika uzbūvēts tvaikonis). Šeit tika ražota arī daudz metāla konstrukciju un ēku dekoru Sanktpēterburgā un citās pilsētās. Visvērtīgākās no saglabājušajām šīs rūpnīcas ēkām ir dienesta ēka (Bērda māja) un ražošanas ēka ar ūdenstorni. Kopš 1881. gada Bairdas rūpnīca nonāca Francijas un Krievijas rūpnīcu akciju sabiedrības īpašumā.
Visas iepriekš uzskaitītās ēkas un būves ir aizsargātas valsts, un tās ir lieliski industriālās arhitektūras piemēri un vietējo kuģu būves vēstures pieminekļi.
Šīs teritorijas pievilcība pilsētai ir acīmredzama. Idejas tās rekonstrukcijai izvirzīja rūpnīcas galvenais tehnologs N. I. Dmitrijevs, kurš ierosināja pārtraukt ražošanu un nodot salas dzīvojamo ēku attīstībai. Mūsdienās dažreiz tiek izvirzīta arī kuģu būves pārcelšanas tēma uz citām teritorijām. Šādi priekšlikumi vēl nav īstenoti, jo ekonomiskie pamatnosacījumi tam nav nobrieduši. Vienu var droši pateikt: vecāko un vērtīgāko rūpnīcas ēkas vēsturiskajā un arhitektūras aspektā - pirmo akmens laivu māju, darbnīcu un sardzes namu var izvest no rūpnīcas teritorijas, neradot lielu kaitējumu ražošanai, un kopā ar atjaunoto templi-pieminekli izveido muzeju, izstādi un biznesa centru.
