Jaunā Saratovas lidosta būtu jābūvē Saburovka ciemata rajonā, kas atrodas 20 km attālumā no pilsētas. Tam vajadzētu pilnībā aizstāt esošo Saratovas-Tsentralnijas lidostu, kas atrodas pilsētas robežās un spēj uzņemt tikai nelielas lidmašīnas. Citiem vārdiem sakot, šodien Saratovu pa gaisu savieno tikai ar tuvākajām Krievijas pilsētām, kas tās iedzīvotājiem padara neiespējamus ērtus tiešos lidojumus uz Eiropu un jūras kūrortiem. Par nepieciešamību būvēt jaunus "gaisa vārtus" tiek runāts pēdējos divdesmit gadus, taču tikai 2008. gadā beidzot tika noteikta vieta, kur to varēja izdarīt, 2011. gadā tika pabeigta zemes gabalu iegāde, 2013. gadā - zemes gabalu izveide. tika uzsākts skrejceļš un notika konkurss par pašas lidostas ēkas arhitektonisko noformējumu. Pats konkurss bija slēgts - otrajā kārtā klients uzaicināja vairākus birojus, kuru portfelī bija liela mēroga pilsētplānošanas un sabiedriskie projekti un gaisa kompleksi. Asadovas Arhitektūras birojam, kurš ļoti labi pārzina transporta infrastruktūras tēmu, šis darbs gandrīz sakrita ar citas lidostas - Južnijas Rostovā pie Donas - koncepcijas izstrādi. Un, ja Maskavas arhitekti galu galā nodeva britiem tiesības noformēt "gaisa vārtus" uz Krievijas dienvidiem, tad Saratovs palika pie viņiem.
“Kā sākotnējie dati konkursa dalībniekiem tika dota skaidra lidostas funkcionālā shēma, kurai bija jāpiešķir neaizmirstams izskats - gan ārējs, gan iekšējs, tāpēc mūsu galvenie centieni bija vērsti tieši uz kompleksa arhitektonisko risinājumu,”Saka Andrejs Asadovs. “Tajā pašā laikā, atšķirībā no Rostovas pie Donas, šeit sacensību uzdevumā netika iekļauta ne teritorija pirms ēkas, ne arī tās savienojums ar autostāvvietu un lidostas termināli - to attīstība ir plānota nākamajā posmā. projekta attīstība”. No vienas puses, arhitekti nonāca zināmā izolētībā - viņiem bija jāprojektē sējums, kas tradicionāli norobežots no konteksta, bet, no otras puses, tas palīdzēja atrast attēlu, kas bija gan pašpietiekams, gan viesmīlīgi. atvērta tās tiešajai apkārtnei.
Jaunajā "Central" atradīsies vieta starptautiskai izlidošanas zālei ar visiem saistītajiem pakalpojumiem un attīstītam vietējo aviokompāniju "centrmezglam", tomēr, ņemot vērā Saratovas mērogu, tos plānots izvietot diezgan kompakti. Runājot par nākotnes lidostu, ir gandrīz kvadrātveida forma, kuru no lidlauka puses papildina tikai divas stacionāras teleskopiskās kāpnes. Var teikt, ka sacensību dalībniekiem tika izsniegtas "melnās kastes", kuras katram bija jāfinansē ārēji, piešķirot neaizmirstamāku izskatu nekā tikai lāde lidlauka vidū.
"Sākot strādāt ar šo parasto kārbu, mēs vispirms noteicām, kuri fasādes elementi visaktīvāk ietekmēs dizaina koncepciju," saka Andrejs Asadovs. "Papildus ieejas zonai, protams, bija arī servisa un tehniskās ieejas, kā arī vitrāžas no tiem rajoniem, kur pasažieri pavada visvairāk laika." Lai izvairītos no daudzu logu un durvju "ielāpu" parādīšanās sānu fasādēs, arhitekti nolēma apvienot visas atveres vienā formā. Patiesībā viņi sānu fasādē izgrieza lielu pusloku, kas pēc tam iet uz iekāpšanas tilta. Vieta zem tā ir pārklāta ar piloniem, un arī pašai sienai tiek piešķirts ne ļoti spēcīgs, bet pamanāms slīpums. Tādā pašā veidā tiek ierosināts noliekt tiltu pamatnes, tādējādi ēkas "profilam" piešķirot acīmredzamu līdzību ar lidmašīnas fizelāžu.
Arī galvenajās fasādēs notiek nopietnas tektoniskas izmaiņas. Viņu arhitekti arī manāmi iespiežas ēkā, un no lidlauka malas ar attīstītas nojumes palīdzību tiek norādīta lidostas “seja”, savukārt no pretējās puses “ieliektā lēca” izteiksmi uzsver tādas pašas formas viegla nojume.
Jumta dizains loģiski papildina izvēlēto gludu izliekto formu stilu. Plāna arhitekti piešķir centrālajai daļai līdzību smilšu pulkstenim, "piepildītam" ar tādas pašas elipses formas jumta logiem, kuru garums tuvojas ēkas centram. Šīs "lēcas pret debesīm" izceļ galveno pasažieru plūsmu kustības zonu lidostas struktūrā un, protams, palīdz padarīt to pēc iespējas gaišāku.
Paši arhitekti atzīst, ka jumta dizains vienlaikus ir absorbējis vairākas asociācijas - tās ir upju viļņu plaisas un vienmērīgi tilta pār Volgu silueti un pat slavenais Saratovas akordeons. Bet galvenais, uz ko projekta autori tiecās, bija izveidot sava veida portālu, kas, šķiet, piesaistīja pasažierus sevī. Tā kā portāls pēc definīcijas ir nozīmīgs un masīvs elements, neizbēgama ēkas monumentalitāte ir jākompensē ar vitrāžas stiklojumu, elegantām kabeļu vadotnēm un plānām slīpām ribām, kas atbalsta konsoles sānu fasādēs. Pēc žūrijas domām, Asadova Arhitektūras birojs lieliski tika galā ar uzdevumu, piedāvājot Saratovam neaizmirstamu un vienlaikus realizējamu ēku.
