Pasākums lielā mērā notika, pateicoties Maskavas pilsētas Dabas apsaimniekošanas un vides aizsardzības departamenta vadītājam Antonam Kulbachevskim un koncernam "Krost", kas finansēja publikāciju, kuru pārstāv tās ģenerāldirektors Aleksejs Dobašins. Abi uzsver, ka šodien savā darbā izmanto Gale koncepciju.
Tiek uzskatīts, ka 75 gadus vecais Īans Geils pēdējā pusgadsimta laikā ir devis vislielāko ieguldījumu visā pasaulē "pilsēta cilvēkiem" attīstībā - tādu ir desmitiem. Kāds ir šī urbānista panākumu noslēpums? Pabeidzis studijas Dānijas Karaliskās Mākslas akadēmijas Arhitektūras skolā 1960. gadā, jaunais speciālists kopā ar citiem dizaineriem, kas pieturas pie tā laika nesatricināmās modernisma pieejas, ar lidmašīnu lidoja pāri dzimtajai Kopenhāgenai un citām pilsētām., izgudrojot jaunus skaistus rajonus, rajonus, ielas un ēkas. Nozīme bija tāda, ka tie bija skaisti tikai arhitektu iztēlē, kuriem no putna lidojuma pavērās panorāma, kas parastajiem pilsoņiem nebija pieejama. Neviens dizainers nevarēja iedomāties, kā projicētā ainava izskatās no gājēja viedokļa.
Janam Galem viņa viedokli mainīt palīdzēja brīnišķīga sieviete psiholoģe, viņa sieva, kura reiz viņam jautāja: “Šeit jūs, arhitekti, izveidojiet telpas, kurās dzīvo cilvēki. Ko jūs zināt par viņiem? Ko jums māca jūsu arhitektūras skolā? Tad Geils saprata, ka patiešām mēs patiešām esam daudz labāk izpētījuši kalnu gorillu vai pandu dzīvesvietu nekā Homo Sapiens dzīves apstākļi. Šodien urbanists saka, ka šīs sugas izpētei ir veltījis 40 gadus ilgas zinātniskas darbības. Galvenais viņa izdarītais secinājums ir tāds, ka no gaisa var noformēt tikai pilsētas dinozauriem, un, lai izdarītu kaut ko labu cilvēku labā, jums jāraugās apkārt, atrodoties blakus.
Geils stāsta par to, ko viņam izdevās redzēt un saprast, savās grāmatās nolaižoties no debesīm uz zemi. Trīs no tiem ir tulkoti krievu valodā: pirmā Gale grāmata, kas sākotnēji tika izdota 1971. gadā, "Dzīve starp ēkām", darbi - "Pilsētas cilvēkiem".
Janam Galem patīk teikt: “Vispirms mēs veidojam pilsētas, tad tās mūs. Vispirms mēs veidojam ēkas, pēc tam viņi mūs. Savās grāmatās viņš piedāvā 12 rīku komplektu - burvju nūjiņas, kas kalpo laimīgu cilvēku radīšanai. Šie rīki ir:
- Ceļu satiksmes ierobežošana un ceļu satiksmes negadījumu novēršana
- Noziedzības un vardarbības apkarošana
- Nepatīkamu sajūtu novēršana caur maņu kanāliem (šeit Gale nozīmē aizsardzību pret nepatīkamām dabas parādībām: vēju, lietu, sniegu, karstumu, aukstumu utt.)
- Pilsētas telpas ērtības pastaigām - īpašu pastaigu koridoru izveide, ielu tīkla plānošana tā, lai tā būtu optimāla gājēju kustībai utt.
- Ērti piecelties
- Sēdvietu komforts
- Pilsētas telpas vizuālā pievilcība - pilsētas ainavas veidošanās, ņemot vērā cilvēku redzamo attālumu, laba redzamība, interesanta vide
- Klausīšanās un runāšanas vieglums - lai nodrošinātu šo stāvokli, ir svarīgi samazināt pilsētas troksni un sarunām organizēt īpašus soliņus
- Apstākļu radīšana āra spēlēm un cita veida fiziskām aktivitātēm visa gada garumā un jebkurā diennakts laikā
- Pilsētvides "cilvēka" mērogs - pilsētas objektiem jābūt samērīgiem ar cilvēku, no tehno ātruma 60 km / h jāatgriežas pie dabiskas telpas uztveres ar ātrumu 5 km / h, kad pārvarētie attālumi un izmēri ir daudz mazāki, un gājējiem ir laiks saskatīt apkārtējās pasaules detaļas
- Radīt apstākļus, lai maksimāli palielinātu klimatiskos ieguvumus
- Pilsētvides kā pozitīvas maņu pieredzes avota estētiskā kvalitāte
Šo nosacījumu ievērošana, pēc Gale teiktā, atjaunos izjauktu līdzsvaru starp pilsētas sabiedrisko un transporta zonu. Patiešām, visā cilvēces vēsturē pirmajiem ir bijusi nozīmīga loma - tās bija tikšanās un satikšanās vietas, tirgus laukumi un savienojošie ceļi. Bet kopš pagājušā gadsimta 50. gadiem pilsētas ir pārpludinātas ar automašīnām, un tagad notiek kosmosa atgūšana no tām: ap 80. gadiem beidzot sāka parādīties, ka demokrātija nav saistīta ar spēju novietot automašīnu jebkur, bet brīvi sazināties par visām tēmām (piemēram, Spānijā pēc Franko režīma krišanas un vairāk nekā trīs cilvēku pulcēšanās aizlieguma atcelšanas ļoti īsā laikā radās milzīgs skaits jaunu publisko telpu).
Pēc urbānista domām, visi 12 apstākļi atbilst Sjēnas centrālajam laukumam, un līdz šim Barselona, Leona, Strasbūra, Freiburga, Kopenhāgena, Portlenda, Kuritiba, Bogota un Melburna ir spējuši uzvarēt no automašīnām. Šo pašu iemeslu dēļ Galē Venēciju uzskata par ideālu pilsētu; viņu īpaši iespaido vietējā tradīcija apstāties šaurās ielās un ilgi sarunāties.
Urbanists saka, ka galvenā atlīdzība, ko viņš saņēma par savu darbu, ir iespēja dzīves laikā pārliecināties, ka Olborgā, Orhūsā, Adelaidē, Oslo, Belgradā, Gēteborgā, Guandžou, Hobartā, Londonā, Malmē, Mehiko, Milānā, Ņūkāslā, Maskatā, Norvičā, Sanpaulu, Šefīldā, Sietlā, Stoke-on-Trent, Sidnejā, Cīrihē un daudzās citās pilsētās cilvēki jutās daudz ērtāk. Gailis gadu desmitiem ir strādājis, lai savas dzimtās pilsētas Kopenhāgenas sirdi pārveidotu par vidi bez automašīnām. Kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem to skaits ir samazināts par 2% gadā, atgriežot vietu gājējiem un velosipēdistiem, un nevajadzīgu autostāvvietu vietā ir izveidojušās sabiedriskās telpas. Mūsdienās jaunie Dānijas galvaspilsētas iedzīvotāji var iet uz skolu, nekad nešķērsojot bīstamu brauktuvi, 4 reizes vairāk cilvēku patīk pavadīt laiku uz ielām, pastaigu sezonas ilgums ir pieaudzis no 2 līdz 10 mēnešiem gadā, un 70% pilsoņi ziemā neatsakās no velosipēda.
Melburna, ko mēdz dēvēt par dzīves visērtāko pilsētu pasaulē, pirms 10 gadiem bija skumja, tukša vieta, taču Gale šeit ir sasniedzis izcilus rezultātus, līdzīgi kā “Kopenhāgenas efekts”. Daudzi cilvēki Ņujorkas priekšpilsētas rajonā tagad dod priekšroku velosipēdiem, nevis pilsētas centram, un viss notiek labi. "Vairāk ceļu, lielāka satiksme" ir viena no iecienītākajām Gale aksiomām, kuru viņš papildina ar piemēriem no Sanfrancisko, kur, pretēji cerībām par absolūto sabrukumu pēc trīs lielāko pilsētas maģistrāļu iznīcināšanas zemestrīcē, satiksmes situācija uzlabojās un Seula, kur plānotāji atcerējās, ka upe plūda cauri daudzlīmeņu daudzjoslu ceļam un atgrieza to sākotnējā vietā, turklāt stabilizēja sastrēgumu problēmas, jo bija saņēmusi lielisku atpūtas vietu gar krastiem.
Tāpat Geila arhitektu komanda piedalās stratēģiju izstrādē visu teritoriju attīstībai: tas ir Pilsfordas projekts, kas apvieno 5 nomāktas Lielbritānijas pilsētas Jorkšīrā ar kultūras, vēstures, rūpniecības, transporta potenciālu, kur tiek likts uz spēles. par grupas attīstību kā vienotu policentrisku kompleksu, uzbūvējot Aspernas Zeštates pilsētu lidlauka vietā netālu no Vīnes (šeit plānots izveidot daudzfunkcionālu kopu ap lielu dabisko ezeru centrā, ko Gale ierosina “krāsaini” zonai - izceļ sarkano (tirdzniecība, kultūra), zilo (ēnainā promenāde pie ezera) un zaļo (pilsētas parki un piepilsētas atpūtas zonas) un daudzas citas.
Atrodoties Maskavā, Jans Galē pauda nožēlu, ka viņš tik ilgi ir strādājis visā pasaulē un nekad iepriekš nav bijis šajā skaistajā pilsētā. Urbanistam ļoti patika Maskavas upes un plašās zaļās zonas, taču pilsētvides pielāgošanās spēks cilvēka dzīvībai joprojām atstāj daudz ko vēlamu. Tuvākajā nākotnē Geils plāno aktīvi kompensēt zaudēto laiku: viņš jau ir redzējis līdzīgu ainu daudzās pasaules pilsētās, un ir pārliecināts, ka spēs gūt panākumus arī mūsu pilsētā.
