Puškinskajas Laukums: Būs Autostāvvieta, Bet Tirdzniecība Netiks Veikta

Puškinskajas Laukums: Būs Autostāvvieta, Bet Tirdzniecība Netiks Veikta
Puškinskajas Laukums: Būs Autostāvvieta, Bet Tirdzniecība Netiks Veikta

Video: Puškinskajas Laukums: Būs Autostāvvieta, Bet Tirdzniecība Netiks Veikta

Video: Puškinskajas Laukums: Būs Autostāvvieta, Bet Tirdzniecība Netiks Veikta
Video: Kā labiekārtot autostāvvietu pagalmā? 2024, Marts
Anonim

Transporta mezgla projekts Tverskaya ielas, Strastnoy un Tverskoy bulvāru krustojumā ar tuneli zem Tverskajas un tirdzniecības un atpūtas centru ar pazemes autostāvvietu pastāv jau apmēram piecpadsmit gadus. Šajā laikā viņš ieguva gan aizstāvjus, gan pretiniekus, un ne tikai starp apkārtējo māju iedzīvotājiem. Šodien padome vēlreiz izskatīja projektu un tika pasniegta kā “ieguldītāja dāvana pilsētai”. Saskaņā ar projektu visa satiksme, kas iet gar bulvāri un tagad šķērso Tverskaja ielu, tiks paslēpta pazemes tuneļos, kas ļaus gandrīz netraucēti atstāt pilsētas centru pa Tverskaja ielu. Tajā pašā laikā pazemē tiek plānots 4 līmeņu tirdzniecības un izklaides centrs (34 000 kvadrātmetri) un autostāvvieta, kas ļaus no virsmas noņemt 800 automašīnas, kas, pēc Maskavas galvenā arhitekta domām, atbrīvo iela pilnvērtīgai satiksmei. Pazemes metro stacija Čehovskaja būs savienota ar divām citām - Tverskaju un Puškinskaju. Saskaņā ar projektētāju plānu piemineklis Puškinam paliks pašreizējā vietā (kur agrāk atradās Strastnoja klosteris), bet pretējā pusē, kur piemineklis atradās no 1880. līdz 1950. gadam, plānots “atsaukt transportu. un savienojiet parku ap bijušo Puškina vietu ar Tverskoy bulvāri.

Galvenie projekta pretinieki bija ECOS locekļi, kuri to nosauca par ne visai ticamu. Jo īpaši viņi teica, ka nekad nebūs tāda “pūkaina bulvāra”, kas parādīts modelī, jo būvniecības laikā tiks nozāģēts 301 koks un basketbola krūmi, kuru vietā viņi plāno ieklāt asfaltu un zālājus. Viņi arī atzīmēja, ka projekts detalizēti parāda satiksmi, bet vispār neņem vērā gājējus, kuru ir daudz vairāk. Visvairāk kritizēts bija pazemes tirdzniecības centrs, kuru plānots izvietot 16. un 17. gadsimta arheoloģisko un kultūras pieminekļu vietā - 1937. gadā nojauktā Kaislīgā klostera baltakmens sienās un pamatos. ECOS locekļi ierosināja veikt rūpīgu teritorijas analīzi, kas var pat apturēt apbūvi, jo arheoloģiskie atklājumi bieži nonāk federālā aizsardzībā, un atjaunot ja ne visu Passion klosteri, par kuru daudzi tagad runā, tad vismaz norāde uz to, piemēram, kapela. Tāpat ECOS dalībnieki pamanīja, ka pazemes projekta īstenošana radikāli mainīs visu laukuma ainavu un tā ģeometriju, un tirdzniecības centrs, kura projekts parādījās 90. gadu sākumā, kad pilsēta bija nabadzīga, tagad ir grūti piezvanīt dāvanai, bet gan vienkārši labs aprēķins. Visi runātāji bija vienisprātis, ka transporta mezgla projekts ir tik lokāls, ka tas neatrisinās centra pārslodzes problēmu un tam jāpievieno krustojums pie Ņikitska un Petrovska vārtiem.

Rezultātā Jurijs Lužkovs, atzīmējot, ka šī vieta ir ļoti pretrunīga, pieņēma lēmumu par labu transporta attīstībai un piekrita nepieciešamībai turpināt projektu Petrovka, Trubnaya un Nikitsky bulvāru rajonos. Papildus tuneļiem tika apstiprināta pazemes autostāvvieta 800 automašīnām. Kas attiecas uz gājēju zonām, tika nolemts tās attīstīt ne vairāk, ne mazāk, bet līdzvērtīgi transporta zonām. Bet Kaislīgo klosteri "nevarēs atjaunot", un kā kompensāciju mērs ieteica apmeklētājiem atvērt "atklātos pagātnes elementus". Kas attiecas uz visvairāk kritizēto brīdi - tirdzniecības centru, to mērs beidzot noraidīja: “Kāpēc mums šeit vajadzīgs tirdzniecības centrs? Viņš mums te nemaz nav vajadzīgs."

Otrajā tika parādīts Olimpiskās avēnijas attīstības projekts un tajā esošā TV kanāla "Pirmais" torņa būvniecība ("Mosproekt-4", arhitekts Y. Kalmykov). Projekts tika atkārtoti apsvērts, un šoreiz biroju platība tajā, saskaņā ar ieteikumiem, tika samazināta par 185 tūkstošiem kv. Mēs runājam par vispārēju koncepciju par vietas izveidošanu tieši pie Olimpiyskiy sporta kompleksa - viena no ievērojamākajām, ja pat neteiksim ikoniskām, 1970. gadu konstrukcijām. Torņa celtniecības vieta aptuveni sakrīt ar nelielu pilskalnu-zālienu, tieši aiz Olimpiskās avēnijas un Durova ielas krustojuma - mūsdienās šajā zālienā parasti tiek izliktas dažādas no ziediem izgatavotas bildes un uzraksti. Lai gan zāliens ir pacelts, šī vieta ir zema, jo tā atrodas netālu no Neglinka upes viena no Samotechnye dīķu bijušā krasta.

Tomēr, neskatoties uz relatīvi zemo stāvokli, tornis ir kļuvis par galveno teritorijas daudzstāvu akcentu. Tās augstums ir 32 stāvi, iekšpusē plānots izvietot "ne tik daudz biroju", cik studijas un mediju parku, kur ikviens var vērot, kā tiek veidots TV. Pēc tam tiks rīkots atsevišķs konkurss par torņa arhitektūru.

Papildus tornim, Olimpiskās avēnijas otrā pusē un iepretim teātrim. Tiek projektēts apjomīgs daudzfunkcionāls centrs Durovs ar nelielu kompleksu "Bērnības templis", kā arī daudzfunkcionāls komplekss virs esošās garāžas, kas atrodas Olimpiyskiy 10. Divi gājēju tilti. Ar TV torni plānots 4 tūkstošiem automašīnu, no kurām, pēc aprēķiniem, televīzijas centram nepieciešamas tikai 900.

Maskavas mērs apstiprināja projekta koncepciju un nolēma pēc vajadzības iesniegt tās atsevišķos elementus Sabiedriskajā padomē. Un televīzijas centra torni klātesošie sauca par svarīgu vertikāli, kas mērogots kopā ar milzīgo olimpisko stadionu.

Nacionālā aviācijas un kosmonautikas muzeja kompleksa Khodynskoye laukā ("Mosproekt-4", arhitekts AV Kuzmins) projekts, kas ir daļa no Hodinskoje lauka ziemeļu daļas pilsētplānošanas kompleksa, tika ātri pieņemts. Projekts ir tirdzniecības un izstāžu centrs, kurā dominē muzeja augstceltne, kuras siluets ne bez mājiena atgādina V. P. Karaliene. Aviācijas tēma tiks atspoguļota arī muzeja ēkas interjerā. Kompleksā ietilpst trīs līmeņu pazemes autostāvvieta 800 automašīnām.

Viņi arī pieņēma projektu daudzfunkcionāla kompleksa izveidei Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Projekts ir ticis vairākkārt apsvērts, un tagad tas ierosina palielināt tirdzniecības un sabiedriskā kompleksa pazemes stāvus no diviem līdz trim un izveidot griestus, kas savienotu gājēju tiltu pāri Vodootvodnijas kanālam B. Jakimankā ar pašu kompleksu. Tādējādi ēka atrodas blakus "Zelta salai" - elites kvartālam, kam vajadzētu parādīties "Sarkanā oktobra" vietā. Daudzfunkcionālais komplekss (kopējā platība ar autostāvvietu - 22 700 kv.m.) apvienos dzīvokļus, atpūtas zonas un izmantoto 3. stāva jumtu ar publisko dārzu. Yu. M. Lužkovs atbalstīja projektu, norādot, ka "viesnīcai ir izvēlēta laba vieta, nolaižoties no tilta, no kurienes paveras skats".

Ieteicams: