Tehniskā vajadzība
Postindustriālajam laikmetam ir paradoksāla ietekme uz pilsētu attīstības struktūru un pilsētas iedzīvotāju mentalitāti. Aizmirsušo rūpniecisko zonu un visu tām raksturīgās infrastruktūras vides vietā nāk jauni tirgus "čempioni" - dzīvojamie un sabiedriskie kompleksi, kuriem ļoti nepieciešama teritorija, kas atrodas pēc iespējas tuvāk pilsētas centram. Kaut arī pilsēta arvien aktīvāk ir novecojusi rūpniecība, pilsētnieki sāk izjust nostaļģiju pēc tās materiālajiem un tehniskajiem artefaktiem. Mūsdienu tehnoloģijām, ergonomiskām un minimālistiskām ierīcēm ir liegta to priekšgājēju aptuvenā un nedaudz pretenciozā pilnība, kas radīta tajos laikos, kad nākamās zinātniskās robežas iekarošana un nākamā mehānisma izgudrošana bija gandrīz brīnums, un to rezultātu izmantošana deva ticību gaišajai cilvēces nākotnei. Visā pasaulē tehniskie muzeji ir ļoti populāri, piesaistot pieaugušos un bērnus ar iespēju dažu stundu laikā ceļot laikā, sākot no pirmo, joprojām čuguna instrumentu ēras, līdz nākotnei, kad tos aizstās polimēru analogi. Krievijā šī iedoma tikai uzņem apgriezienus. Jau septiņus gadus notiek Politehniskā muzeja rekonstrukcija, kurai būtu jāapkopo visas jaunākās muzeju metodes mašīnu un tehnoloģiju pasaules prezentēšanai. Drīzumā plānots atvērt Kosmonautikas muzeju VDNKh. Un šie ir tikai daži no lielākajiem projektiem, kuriem drīz vajadzētu kompensēt krievu alkas pēc industriālā laikmeta tehniskā mantojuma.
Projekts"
Krievijas dzelzceļa muzejs”ir skaidrs abu tendenču piemērs: gan bijušo industriālo teritoriju pārprofilēšana, gan pieprasījums pēc izglītības un izstāžu formātiem par tehniskām tēmām. Kopš atklāšanas 2017. gada novembrī muzejs ir pierādījis apmeklējumu rekordu: tas ievērojami pārsniedz plānoto, pateicoties kuram ekspozīcija izturēja ekspress testus attiecībā uz vandāļu pretestību (tad ne viss izdzīvoja). Rekordu rindas - 10 tūkstoši cilvēku dienā - tika samazinātas, tikai Jaungada brīvdienās ieviešot apmaksātu vizīti.
Un muzeja projekta īstenošana kļuva iespējama, pateicoties darījumam starp Krievijas dzelzceļiem, kuriem pieder plašas pilsētu teritorijas, kurās visā valstī ir sliežu ceļi un dzelzceļa infrastruktūras objekti, un Etalon grupas attīstības uzņēmumu. Līgumi paredzēja daļu Krievijas dzelzceļa teritorijas aiz Baltijas stacijas nodot attīstītājam būvniecībai
Dzīvojamais komplekss "Galaktika", un pretī "Etalon" finansēja dzelzceļa muzeja celtniecību. Šī apmaiņas sistēma ir diezgan izplatīta, un tai ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Pēdējie ietver līdzekļu samazināšanu, ko komercsabiedrības piešķir šādu projektu "apgrūtinājumu" īstenošanai. Etalon Group gods ir tas, ka, lai arī uzņēmums neizmeta naudu, tas kultūras un sociālo objektu būvniecību neuztvēra kā desmitās tiesas veidu, no kura nevar izvairīties, bet arī tas nav jāveic kvalitatīvi..
Starp ceļiem
Mēs jau detalizēti runājām par "Krievijas dzelzceļa muzeja" projektu
šeit, kas ļauj aprobežoties tikai ar īsu galveno dizaina risinājumu aprakstu. Dzelzceļa muzejs Sanktpēterburgā pastāv kopš 1978. gada, un gadu gaitā tas ir mainījis vairākas adreses, ņemot vērā pilsētu plānošanas un tirgus politikas peripetijas. Nākamajā pagrieziena punktā tās vēsturē 2012. gadā daļa no bijušā lokomotīvju depo teritorijas netālu no Baltijas stacijas tika piešķirta Krievijas dzelzceļa kolekcijas jaunajām mājām, kas sastāvēja no vairāk nekā simts lokomotīvēm un ratiņiem 19. – 19. 20. gadsimts. Studio 44, kas tika uzaicināta veidot muzeju, piedāvāja saglabāt autentisko depo, padarot to par daļu no jaunā izstāžu kompleksa.
Vecās ēkas struktūra - pakavas formā ar pagrieziena galdu centrā, kas bija vienlīdz piemērota iepriekšējām funkcijām un izstādes uzdevumu risināšanai, palielinātā mērogā tika atkārtota jaunajā blakus ēkā, kur galvenā daļa no lokomotīvju kolekcijas. Un vecajā ēkā tika koncentrētas apkalpošanas funkcijas, piemēram: vestibils, kafejnīca, dāvanu veikals, konferenču zāle, administratīvā daļa, kā arī vairākas izstāžu zāles, kas veltītas pirmajiem dzelzceļiem Krievijā (Carskoje Selo, Varšava -Viena, Pēterburga-Maskava un tā tālāk.). Depo pirmajā stāvā tiek izstādīti vecākie eksponāti, tostarp Stefensona tvaika lokomotīves.
Abas ēkas ir savienotas ar stiklotu eju otrā stāva līmenī. Starp abām ēkām ieturētie celiņi tiek doti arī tās kolekcijas daļas demonstrēšanai, kas nebaidās no Sanktpēterburgas laika apstākļu peripetijām.
Katru muzeja ansambļa elementu un katru tajā iekļauto ēku fragmentu kaut kā nosaka dzelzceļa specifika. Kaut kur attiecības ar dzelzceļa tēmu tiek norādītas tikai netieši, un mums ir jāmēģina tās atšķetināt. Tā, piemēram, gulšņi tiek izmantoti, veidojot muzeja mazās arhitektūras formas, un navigācijas posteņos tiek pārspēta sliedes forma. Dažos gadījumos attiecības ir vistiešākās, ja vien tās nav stingri reglamentētas. Muzejs ir Oktjabrskajas dzelzceļa strukturāls iedalījums, tas pieder Krievijas dzelzceļam un ir pakļauts visai normu, standartu un prasību sistēmai, no kurām dažas ir loģiski pamatotas, bet otra daļa bija jāpieņem par pašsaprotamu.
Pirmais ir ceļu virziena problēma. Fakts ir tāds, ka saglabājamās ēkas un blakus esošo ielu koordinātu sistēma nesakrita ar virzienu, kā likt sliedes, pa kurām jauni "eksponāti" varētu uzbraukt līdz topošajai muzeja ēkai. Atšķirība bija maza - burtiski 5 grādi, bet nepārvarama. Vilcieni, tāpat kā šaha figūras, var pārvietoties tikai noteiktā veidā un arī var pagriezt sliedes tikai ar stingri ierobežotu leņķi - dzelzceļa pagrieziena rotācijas leņķi. “Nav STU (īpaši tehniskie nosacījumi), nav norāžu uz to, ka jaunas lokomotīves nāks tikai reizi gadā, mēs nevarējām atrisināt šo problēmu. Mums bija divas iespējas. Vai arī novietojiet mūsu ēku pa diagonāli, bet tad nav skaidrs, kā nogādāt lokomotīves uz veco depo. Šeit nepalīdzēs ne plašu atskaņotāji, ne īpaši ratiņi. Vai arī atstājiet kompleksu ielas un esošā depo koordinātu sistēmā un ielieciet sliedes leņķī tā, lai tās atbilstu jaunās ēkas stūrim. Mēs izvēlējāmies otro variantu, un mēs saņēmām ļoti interesantu shēmu”- tā Ņikita Javins komentē vienu no galvenajām projekta problēmām un vienlaikus galveno iemeslu neparastajam jaunās ēkas jumta dizainam., kas kļuvusi gandrīz par muzeja pazīmi.
Divslīpju jumta kores taisnās pakavas formas ķermeņa daļās iet leņķī, kuru dēļ parādās slīpas nogāzes, un uz noapaļotās daļas jumts veido bremzēšanas zāli, ko uzsver virkne trīsstūrveida pilonu, kas ierindoti vienā rindā. ārpus vitrāžas no stikla un atbalsta visu pārklājošās konstrukcijas virsmu.
Lai izplatītu "eksponātus", jaunā korpusa priekšā bija jāuzstāda pārrobežu šķērslis, kas ļauj pārvietot automašīnas un lokomotīves uz sāniem ar šķērsvirzienā novietotu sliežu un pa tām braucošu īpašu kravas ratiņu palīdzību.
Šāda dubulto koordinātu sistēma un slīps jumts bija nepieciešami, lai izveidotu papildu skatu laukumu jaunās ēkas iekšpusē - tilta konstrukcija, kas uzlikta virs eksponātiem. Neatņemama sastāvdaļa ir celiņi kopā ar balstiekārtām un saitēm, kas tās piestiprina pie liela laiduma kopnēm. jumta konstrukcijas, nodrošinot tās stingrību. “Tilti ne tikai karājas, tie, tāpat kā kopnes, ir rāmja atbalsta elements. Ja jūs tos noņemsit, māja sabruks,”skaidro Ņikita Javins. "Bet vēl svarīgāk par to konstruktīvo lomu ir tas, ka tie bruģa struktūru padara apdzīvojamu." Tikmēr par to nav jāzina.”
Pirmajā gadījumā, klīstot starp lokomotīvju rindām, cilvēks ātri zaudē “radīšanas vainaga” sajūtu un domā par tehniskās domas triumfu pār humanitārajām vērtībām. Bet, tiklīdz jūs paceļaties augstāk un apskatāt visu galvenās muzeja zāles telpu, jūs atceraties pirmo bērnības iepazīšanos ar rotaļu dzelzceļu, kurā sliedes cilpojās starp staciju modeļiem, pa kuru jūs vadījāt nelielu tvaika lokomotīvi ar pāris vagonu pēc brīvas gribas. Tas ir smieklīgi, taču starp daudzajām apmeklētāju un amatieru ekspertu fotogrāfijām īpaši populāri ir leņķi.
Papildus psihoterapeitiskajam efektam augšējais līmenis ļauj novērtēt ģeniāli uzcelto muzeja telpu, kā arī arhitektūras un konstruktīvo risinājumu priekšrocības.
Īstenošanas ērkšķi
Muzeja iekšpusē valda tvaika lokomotīves, lokomotīves un vagoni. Viņu spīdīgās daudzkrāsainās puses veido haotisku misu, kas, rūpīgāk ieskatoties, veido skaidri strukturētu (hronoloģisku un tipoloģisku) muzeja ekspozīcijas secību, kas ir pilna ar visām jaunākajām atrakcijām un rīkiem, lai aizrautu pieaugušos un mazos apmeklētājus.
Mums jāpateicas ekspozīcijas izstrādātājiem: viņi parādīja ievērojamu atjautību un sniedza iespējas visprasīgākajai gaumei. Šeit jūs varat redzēt un pat iedarbināt pirmo tvaika lokomotīvju modeļus. Vai arī ieskatieties satiksmes ministra kabinetā un pārbaudiet dokumentus, kas atrodas uz viņa rakstāmgalda. Blakus modeļiem ir īsta, bet gareniski sazāģēta tvaika lokomotīve, ļaujot detalizēti aplūkot lokomotīves interjeru, kur tvaiks nospiež virzuļus, kas liek riteņiem griezties. Ir arī citi vienkārši un interaktīvi eksponāti, kas ikvienam apmeklētājam liek domāt par profesijas maiņu un dodas pie vilcienu vadītājiem vai, ārkārtējos gadījumos, uz tālsatiksmes vilcienu vadītājiem.
Arhitektūrai ir grūti cīnīties ar šādu konkurentu, īpaši ņemot vērā muzeju finansēšanas specifiku. Ņikita Javins komentē situāciju ar projekta īstenošanu: “Šis muzejs ir pirmais projekts manā praksē, kad arhitektūras un būvniecības daļas īstenošanai tika piešķirts gandrīz tikpat daudz līdzekļu kā muzejizācijai. Mēs bijām spiesti strādāt vissmagākās ekonomikas apstākļos, lai nepārsniegtu pusotru miljardu rubļu budžetu, kas 20 000 m projektam2, ieskaitot vēsturiskās depo ēkas atjaunošanu, ir tikai niecīga summa."
Bet pat šajā situācijā ir viegli redzēt, ka lauvas tiesa izstādes panākumos ir arhitektu nopelns. Studio 44 pieredze muzeju kompleksu un transporta objektu projektēšanā ļāva dizaineriem daudzus jautājumus iepriekš atrisināt pat koncepcijas stadijā, kas ļāva izveidot viena no labākajiem dzelzceļa muzejiem Krievijā un pasaulē ekspozīciju.. Pārdomāts izkārtojums, divpakāpju apvedceļa sistēma, konstruktīvi un arhitektoniski risinājumi, kas precīzi atrasti stilā, nav pretrunīgi, bet organiski papildina brutālos eksponātus - tas viss tika iekļauts projektā un ieviests ar tādu kvalitāti, kādu var sagaidīt mūsu apstākļos.
Divi vienā
Arhitektūras firmai, tāpat kā jebkurai radošai komandai, nav viegli izvairīties no specializācijas slazdiem. Viens vai divi veiksmīgi projekti - un sākas līdzīgu klientu pasūtījumu plūsma, cenšoties saņemt veiksmes garantiju pat par oriģinalitātes zaudēšanu. Bet pārsniegšana noteiktās robežās ir risks, kas garantē lielāku brīvību un jaunas iespējas.
Studio 44 vēsture var kalpot par piemēru veiksmīgai cīņai ar specializācijas saitēm. Tagad ir gandrīz neiespējami pateikt, kāda ir galvenā darbnīcas darbības joma. Viņu portfelī ir desmitiem, ja ne simtiem projektu, no kuriem ievērojama daļa ir saistīta ar rekonstrukcijas projektiem vēsturiskā vidē, bet nekādā ziņā nav ierobežota ar tiem, ieskaitot pilsētplānošanas koncepcijas, dzīvojamos kompleksus, transporta infrastruktūras objektus, kultūras centrus, muzeju ēkas un daudz ko citu. Tik plašs klāsts komandai dod priekšrocības, ļaujot tām izmantot uzkrātās zināšanas un pašas apvienot tipoloģijas, lai tiktu pāri stereotipu robežām.
Tas ir tieši tāds muzejs, ko studija 44 uzcēla korporācijai "Krievijas dzelzceļš" Sanktpēterburgā. Tajā arhitekti varēja apvienot staciju kompleksu projektēšanas pieredzi
Pēterburga, Soči, Tuapse, Astana un citi) ar praksi izveidot koncepcijas sarežģītākajiem muzejiem, piemēram, Ermitāža Galvenā štāba ēkā, Ļeņingradas Aizsardzības un aplenkuma muzejs un Kazahstānas vēsture.
Dzelzceļa infrastruktūra ir īpašs žanrs, kurā spēcīgu struktūru brutalitāte un pilnīga paklausība asfaltēto sliežu likumiem un vilcienu kustības loģikai pa tām tiek apvienota ar ilgstošām romantiski literārām asociācijām. Un, lai izveidotu dzelzceļa muzeju, jums jāsajūt viss tā spēks un poētika, un pēc tam tam, pamatojoties uz pārdomātu muzeja ekspozīcijas scenāriju, jāatrod tikpat spēcīgs un spilgts arhitektūras apvalks, kas var līdzāspastāvēt ar vienādiem noteikumiem un pat palielināt apmeklētāju iespaidu, dodot viņiem iespēju redzēt šķietami pazīstamu pasauli no pilnīgi jauna skatpunkta.
