Gājēju zonu izveide un pilsētas centra de-mobilizācija Krievijai nav jauna tēma. Pēdējos gados Maskava, Perma, Jaroslavļa un citas pilsētas veiksmīgi pārņem Eiropas pieredzi, aprīkojot gājēju ielas un velosipēdu celiņus.
Kārta pienāca Vladimiram. 2014. gada 7. aprīlī reģionālā gubernatore Svetlana Orlova paziņoja par lēmumu pilsētā izveidot gājēju ielu. Tomēr tā vietā, lai sabiedrība to gaidītu ļoti labi, varas iestādes saskārās ar protestiem un sašutumu: pilsētas iedzīvotāji kategoriski iebilst pret pilsētas centrālās ielas pārvēršanu par gājēju ielu.
Un patiešām risinājums, kas no pirmā acu uzmetiena ir vērsts uz labu, pats par sevi slēpj daudzas problēmas.
Gājēju maršruts Maskava - Ņižņijnovgoroda - Sibīrija Lai izveidotu gājēju zonu, tika izvēlēta pilsētas centrālā iela Bolshaya Moskovskaya, pa kuru koncentrējas lielākā daļa arhitektūras un vēstures pieminekļu. Tajā pašā laikā Bolshaya Moskovskaya ir iela ar maksimālo satiksmes intensitāti: vienā stundā pa to brauc 1400 automašīnas un 137 autobusi.
Iela vēsturiski tika veidota kā maršruts Maskava-Ņižņijnovgoroda-Sibīrija, veica šo funkciju senatnē un saglabā arī tagad. Gājēju zonas dizains izslēdz satiksmi 510 metru posmā: no Zelta vārtiem līdz Gagarina ielai, pilsētas galvenajā tūristu maršrutā.
Un man jāsaka, ka varas iestāžu priekšlikums patiešām neiztur kritiku. No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Vladimira iedzīvotāji uztraucas ne bez pamata: domājams, ka esošā satiksme no Boļšaja Moskovskajas tiek pārdalīta pa paralēlām ielām: pirmo un otro Nikolski un Knyagininskaya, kuru platums, pat ja viņi ir paplašināta, ir nepietiekama. Pirms vairākiem gadiem tika uzsākta apvedceļa Lybidskaya būvniecība, kas paredzēta centra atslogošanai. Tomēr projekts tika īstenots tikai daļēji, pēc tam darbs tika pārtraukts. Līdz to pabeigšanai nav alternatīvas Boļšaja Moskovskajai. Ir acīmredzams, ka transporta sabrukums pašreizējā situācijā ir neizbēgams. Tāpēc gubernatora iniciatīvu neatbalsta ne iedzīvotāji, ne eksperti.
Trolejbuss netiks garām
Satiksmes aizliegums šajā ielas posmā mainīs sešus no deviņiem trolejbusu maršrutiem. Ja tiks izveidots gājēju centrs, pieci no tiem tiks noņemti no centra, un viens, savienojot pilsētas dienvidus un rietumus, pilnībā pārstās pastāvēt (pēc citiem avotiem skat.
lūgums, pieci trolejbusu maršruti tiks atcelti). Kamēr daudzas pilsētas cenšas atteikties no fiksēta maršruta taksometriem to nelielās ietilpības un izplūdes gāzu postošās ietekmes uz vidi dēļ, videi draudzīgo trolejbusu Vladimira centrā nomainīs mikroautobusi. Tas ne tikai palielinās transporta tīkla slodzi, bet arī paaugstinās gāzes piesārņojuma līmeni pilsētas centrā. Esošie autobusu maršruti tiks mainīti un papildināti ar mikroautobusiem, taču tie visi brauks pa to pašu pirmo un otro Nikolskaju, tieši zem dzīvojamo ēku logiem.
Bruģēšanas plātnes gar un pāri
Atklātajā tiesas sēdē 21. aprīlī varas iestādes iepazīstināja ar gājēju zonas projektu. Spriežot pēc uzrādītajiem materiāliem, vēsturiskajai ielai vajadzētu pārvērsties par telpu, kas uzklāta uz augšu un uz leju ar bruģa plāksnēm, ar vairākiem soliem, laternām un kokiem vannās. Tajā pašā laikā visapkārt nozīmīgāko apskates objektu - Zelta vārtus - ar apļveida līkumu turpinās norobežot gājēju daļa.
Iesniegto ainavas projektu neapstiprina ne tikai iedzīvotāji, bet arī eksperti.
Irina Irbitskaya, arhitekts, urbanists, RANEPA Pilsētas attīstības kompetenču centra direktors:
“Man ir lielas sūdzības par dizainu. Šis risinājums samazina ielas izmantošanu. Ielas vidū nedrīkst būt fiksētu elementu, kas kavē gājēju kustību. Centrālā laterna ir šķērslis, piemēram, koncertu organizēšanai. Betona gultas neatņemamas ainavas laikmetā ir mulsinošas. Un, protams, vajadzētu būt konkursam, bet tas viss notiek pēc nopietna pētniecības darba veikšanas - pilsētai nepieciešama nopietna transporta analīze”. ***
Balstoties uz "jaunā urbanisma" teoriju, gājēju ielas koncepcija darbojas efektīvi, ja pirmā stāva telpas tiek nodotas sabiedriskām funkcijām, kafejnīcām un veikaliem, kas var piesaistīt dažādas iedzīvotāju kategorijas - gan nabadzīgus, gan bagātus. Urbaniste Irina Irbitskaja uzskata, ka par gājēju zonas funkcionalitāti jādomā daudz agrāk nekā tās izveide: “Ja iela pārvēršas par gājēju zonu, varas iestādēm vispirms ir jāizstrādā un jāīsteno politika pirmajiem stāviem, it īpaši, domāt par īres cenām un to regulēšanu, iespējamiem ieguvumiem sociāli orientētām organizācijām ". Tagad gluži pretēji, Vladimira iedzīvotāji baidās, ka jau esošie Bolšaja Maskavas "mazie un vidējie uzņēmumi" pēc satiksmes bloķēšanas bankrotēs, un vēsturiskā centra ekonomika tikai cietīs.
Iedzīvotāji un eksperti saka, ka optimālākais Vladimira risinājums ir Boļšaja Moskovskajas kā transporta un gājēju ielas saglabāšana, atstājot joslas tur sabiedriskajam transportam un ierobežojot privāto automašīnu kustību. *** Irina Irbitskaja: “Es kā eksperte esmu par gājēju ielu vēsturiskajā centrā. Tas neapšaubāmi ir pareizais līdzeklis, lai attīstītu pirmo stāvu ekonomiku. Vēsturiskas pilsētas centram ir nepieciešama muzejizācija, un tas nevar iekļauties jaunajā arhitektūrā. Šajā situācijā es neredzu alternatīvu sabiedriskā transporta maršrutu. Pašlaik, manuprāt, tikai gājēju vietā, gājēju un transporta iela būtu pamatota izvēle”. *** Alternatīvs projekts
Lūgumraksts, kurā aicināts saglabāt privātā un sabiedriskā transporta kustību pa Bolshaya Moskovskaya, kamēr nav pabeigta apvedceļa būvniecība, apsvērt alternatīvas iespējas pastaigu maršrutiem un rīkot konkursu par šo projektu - jau ir savācis vairāk nekā 4000 parakstu. Lūgumraksta autori gājēju zonu sauc par "visu Vladimira iedzīvotāju senu sapni", bet aicina "nepārvērst to par pilsētplānošanu un sociālo katastrofu". Šeit varat uzzināt vairāk par alternatīvu gājēju zonu dizainu.
Ja mēs runājam par gājēju zonu iespējām, tad Vladimirs varētu izmantot Ņevska prospekta Sanktpēterburgā un Khreshchatyk pieredzi Kijevā, kur transports dod vietu gājējiem nedēļas nogalēs un svētku dienās.
Maša Slavnova
pilsētas arhitekts, Meganom birojs; bijušais Vladimira pilsētas iedzīvotājs:
"Es domāju, ka nav nepieciešams bloķēt Boļšaja Moskovskaju. Šī ir galvenā pilsētas artērija, un vispirms ir nepieciešama detalizēta transporta analīze. Gājēju ielām ir visādas sekundārās ielas, kas "iet bojā". Viņus vienkārši neaizkavēs papildu cilvēku satiksme - tas atdzīvinās vecās, skaistās mājas. Mērogs ir daudz labāks ielās, kas iet uz leju līdz upei. Un virzieni tur ir interesanti: uz veco aptieku, uz mūzikas skolu.
Ideja par pārklāšanos ir iespējama tikai kā svētdienas tēma vai brīvdienās. Tas var radīt daudz satiksmes problēmu, un turklāt visa nauda atkal tiks ieguldīta galvenajā ielā.
Vladimirā nav tik daudz tūristu, nepietiek gājēju kustības. Puse veikalu mirs, jo no iedzīvotāju vidus vēl nav skaidrs, kas tur ies. Gājēju ielai vajadzētu dot jaunu dzīvi mazām alejām, ar tās palīdzību tiek atvērtas darbnīcas, mazi (ne ķēdes) veikali un kafejnīcas.
Gājēju centra attīstībai jāsākas nevis no galvenās ass, bet gan no sekundārajām ielām. Tie ir ne mazāk interesanti un potenciālu pilni Vladimira centrā. Jums rūpīgi jāaplūko transporta analīze, labāk jādomā par autostāvvietu centrā, un tad šie gājēju zari palīdzēs padarīt pilsētu ērtāku un saglabās vēsturi.
Pa to laiku man šķiet, ka viņi visu bloķēs, radīs daudz problēmu, darīs to ātri un neatgriezeniski (nevis elastīgi), un tikai tad viņi domās un saliks tur skulptūras un alus teltis. ***
Neskatoties uz acīmredzamajiem argumentiem, jau vairāk nekā mēnesi turpinās strīds - vai galvenajā Vladimirskajas ielā jābūt vai nav jābūt gājēju zonai? Varas iestādes plānoja pārbaudīt savu ideju nedēļas nogalē no 2. līdz 3. maijam, taču eksperiments nenotika un tika atlikts uz nenoteiktu laiku, atsaucoties uz nepietiekamu ceļa sagatavošanu. Sabiedriskās palātas vadībā sabiedrisko apspriežu rezultātā izveidotā darba grupa nenotika nevienu sanāksmi. Bet nodoms apturēt satiksmi uz Bolshaya Moskovskaya acīmredzot netika atlikts: pilsēta aktīvi strādā pie paralēlu ielu paplašināšanas un apvedceļa zīmju uzstādīšanas. Un, kamēr Vladimira aktīvisti strīdas un raksta lūgumrakstus, varas iestādes steidzas un vēlas būt laicīgi līdz oktobrim - reģiona gadadienai.
