Interneta adrese: igoryawein.ru
Visi vietnē savāktie materiāli pieder Igora Javeina personīgajam arhīvam un pēc tam tiks iekļauti Oļega Javeina grāmatā, kuras sagatavošanas laikā šis resurss parādījās.
Igors Georgievich Yavein, 1903-1980
Tātad, parunāsim par arhitektu. Aleksandrs Nikolskis students Igors Javins iegāja vēsturē ar novatoriskām transporta konstrukciju projektēšanas metodēm. Konkursā par Kurskas dzelzceļa stacijas celtniecību Maskavā 1932. gadā viņš pirmo reizi padomju arhitektūras vēsturē interpretēja staciju kā krustojumu dažādiem transporta veidiem - sākot no metro līdz lidlaukam uz jumta. Projektā ar devīzi "Septiņu transporta veidu komplekss" stacija parādās kā daudzlīmeņu struktūra, kuras arhitektūra gan veido kustību, gan ir veidota tās ietekmē. Šajās sacensībās Javins saņēma otro, augstāko, balvu - pirmā netika piešķirta. Šis projekts bija tālu priekšā 30. un 40. gadu vajadzībām un dažiem šķita pilnīgi utopisks. Bet 1964. gadā Igors Fomins atzina Javeina projektu par transporta arhitektūras programmatūru, un pats Igors Javeins 1960. un 70. gados atgriezās pie daudzām savām idejām jau no agrīnajiem gadiem.
Profesijas izvēle
Igors Javeins nebija iedzimts arhitekts, viņš dzimis epidemiologa, Lielhercogienes Imperiālā klīniskā institūta profesora Elēnas Pavlovnas profesora, Georgija Julieviča Javeina un Poliksenas Nestorovnas Šiškinas-Javeinas ģimenē, kura bija aktīva sabiedriskā persona un Krievijas Sieviešu līdztiesības līga. Oļegs Javins, kurš šai vietnei uzrakstīja detalizētu sava tēva biogrāfiju, uzskata, ka kalpošanas zinātnei un progresa kults, kas pastāvēja ģimenē, vēlāk atrada redzamu iemiesojumu arhitektūrā, kļūstot par radošās metodes morālo pamatu: “Šajos cilvēki, ticība Dabas iekšējai pilnībai un izzinošā Saprāta beznosacījumu vērtībai bija saistīta ar Progresa ideju un sava veida dabiskā sākuma kultu cilvēkā, un šī sarežģītā simbioze dabiski tika pārnesta uz dzīvi un mākslu. Šo simbiozi Javins atrada avangarda arhitektūrā vai, precīzāk sakot, viņš pats saprata šo arhitektūru."
Igors Javeins nesekoja sava ārsta tēva pēdās un iestājās LIGI (Ļeņingradas Būvinženieru institūtā), pirmajos gados profesora Andreja Olya darbnīcā. Trešajā kursā viņš satiek savu galveno skolotāju - arhitektūras akadēmiķi Aleksandru Nikolski, ievērojamu avangarda pārstāvi un krasi individuālas radošās metodes nesēju. Pēc Oļega Javina teiktā, tēvs vienmēr sauca Skolotāju ar lielo burtu Nikolski.
“Tad laiks tika saspiests, gadi tika piedzīvoti kā laikmeti, un izglītības darbs dažkārt kļuva ikonisks, programmatisks,” par sava tēva studiju periodu no 1923. līdz 1927. gadam raksta Oļegs Javins. Kaut kā mācību beigās Nikolskis izvirza uzdevumu jaunajam Javīnam šaurā sliežu trijstūrī ierakstīt tramvaja pieturu ar uzrakstu "Nāc, kāp ārā!" Un students sastāda lielisku skici, kas asi iemieso dinamisko tēlu. Vēlāk šī slēptā dinamika un ritmiskā kustība kļūs par visu viņa transporta aprīkojuma pazīmi. Lauksaimniecības muzeja projektā (1927) tiek precizēta viņa paša radošā metode, kuru Aleksandrs Vesņins vēlāk nosauks par "jauno organisko arhitektūru". Paliekot konstruktīvistam, Igors Javins dod priekšroku nevis sadalīt vai sadalīt apjomus, izceļot funkcionālos blokus, bet gan izveidot tos vienotā un nepārtrauktā, plūstošā formā.
Konkurss uz Kurskas dzelzceļa staciju Maskavā / 1932
Šis konkurss kļuva par nozīmīgu pagrieziena punktu Igora Javeina radošajā biogrāfijā: tieši Kurskas dzelzceļa stacijas konkursa projektā viņš vispirms paziņoja par "plūsmu ideju", kuras attīstību arhitekts vēlāk uzņēmās savā disertācijā. un iemiesots turpmākajos projektos. Pat savā diplomdarbā "Ļeņingrada-Centrālā stacija" Javins sāka izstrādāt transporta struktūras ideju kā sarežģītu apmaiņas mezglu, kura veidošana izriet no aprēķinātajiem dažādu plūsmu kustības modeļiem. Pēc Oļega Javeina teiktā, Kurskas dzelzceļa stacija parādījās kā "daudzslāņu tilts pār sliedēm ar jumta klāju un rampu, pāreju, ieeju, eskalatoru taustekļiem - attēlu, kas paredzēja vienu no arhitektūras attīstības virzieniem. transporta struktūru."
“Tā nebija tikai ideja. Ēkas struktūru, funkcionālās diagrammas, ārējo izskatu tēvs izstrādāja nopietni un principiāli, - atceras Ņikita Javins. - Tas, kas rakstīts viņa 1938. gadā izdotajā grāmatā, ir vairāk nekā mūsdienīgs. Arī šodien ne visi saprot, ka stacija nav māja, bet gan transporta un pasažieru plūsmas korpuss, centrmezgls, lai pārsūtītu no viena transporta veida uz citu ….
Dzelzceļa staciju dizains kļūst par galveno līniju Igora Javeina darbā. 1930. gadā "kreiso" gleznu ietekmē parādījās eksperimentāls konkursa projekts dzelzceļa stacijai Novosibirskā - ļoti mūsdienīga izskata hiperkubam līdzīga ēka, kas slēpj dažādos līmeņos sadalītas satiksmes plūsmas.
Konstruktīvisms pēc konstruktīvisma
Igors Javins ļāva palikt konstruktīvistam arī pēc staļiniskā neoklasicisma laikmeta sākuma. Šī perioda (1933-1941) programmas projekts, kuru Oļegs Havins sauca par “konstruktīvismu pēc konstruktīvisma”, bija Svirstroi dzīvojamā ēka Ļeņingradā, viena no pēdējām “speciālistu mājām”. Viņš saņēma šo pasūtījumu, uzvarot konkursā 1932. gadā, bet līdz būvniecības laikam 1938. gadā jau dominēja neoklasicisma stils. Neskatoties uz to, māja palika pēc būtības avangarda - asimetrisks plāns ar spēcīgu fasādes loku, "izvadītas masas" stūros, kas bija piepildīti ar balkona nišām, "bezdarbnieku" kolonnu trūkums un "pārmērīga formu monumentalitāte", pats autors teica, skaidri norādījis savu radniecību ar 20. un 30. gadiem.
Neoklasicisma laikmets joprojām atstāj nospiedumu pārliecināta konstruktīvista darbā. 1945. gadā Yavein uzvarēja konkursā par dzelzceļa staciju Kurskas pilsētā - uzrādot tās ēku kā triumfa arku pie ieejas pilsētā, kas pēc tam vēl nebija atjaunota. Tieši ar uzvarošo simboliku ir saistīta klasiskā simetriskā konstrukcija, svinīgā un spēcīgā formu struktūra. Tajā pašā Maskavas-Kurskas dzelzceļā pēckara rekonstrukcijas gados parādījās vesela sērija standarta staciju 50 un 100 cilvēkiem, kuru projektēja Igors Javins.
Bet jau Veļikijnovgorodas stacijas konkursa projektā, par kuru arhitekts saņem pirmo balvu tajā pašā gadā kā par Kurskas staciju, viņš atkal izpaužas kā spilgts avangarda mantinieks, šoreiz kā Oļegs Yavein raksta, sapludināts ar "arhaiskajām" formām, kas veido oriģinālo Novgorodas-Pleskavas arhitektūru. Viņš izmanto arhaisko, izskaidrojot to ar faktu, ka pēckara Novgorodā arhitekts faktiski palika tādu pašu materiālu un būvniecības tehnoloģiju rīcībā kā pirms 600 gadiem. Bet šīs formas slēpj apzināti asimetrisku, avangardisku sējumu konstrukciju, ko izskaidro ar funkcionālo pazīmju un savienojumu klātbūtni. Par šo darbu Yavein draugi viņu sauca par "konstruktīvistu, kurš iegāja Novgorodas pazemē".
Stadions Krestovska salā: Nikolskis un Yavein
A. S. Nikolska grandiozais projekts - stadions un Primorsky Uzvaras parks Krestovska salā - pirms kara tika daļēji pabeigts; arhitekta slimības dēļ 1952.-53. Gadā tas tika apturēts. Tad Skolotājs uzaicina savu studentu - Igoru Javinu - piedalīties būvniecības otrā posma projektēšanas darbu pabeigšanā. Javins pievienojas autoru komandai, veic dizaina studijas, balstoties uz Skolotāja motīviem un visādā ziņā pretojas mēģinājumiem mainīt savu plānu. Oļegs Javeins šo periodu labi atceras. “Mans tēvs palīdzēja Nikolskim izstrādāt Kirova stadionu, kad Nikolskis smagi saslima. Es, vēl diezgan maza, apsēdos blakus un uzzīmēju to pašu stadionu …"
Paaudžu nepārtrauktība
1950. - 1970. gados Igors Javins atkal pievērsās "paplašinošo staciju" projektēšanai, bet tagad plūsmu tēma saplūst ar rūpnieciskās būvniecības laikmeta ideoloģiju. DSK produkti tiek ieviesti projektos, tiek dotas iespējas paplašināšanai un pārveidošanai. 1960. gadā Yavein konkursam iesniedza Ļeņingradas jūras stacijas "avangarda" projektu, trīs gadus vēlāk viņš piedalījās konkursā uz staciju un laukumu Sofijas pilsētā. Šī projekta tēli vēlāk tiks atspoguļoti stacijā, kas uzbūvēta Baltijas dzelzceļa Latvijas stacijā Dubulti, kuru Igors Javins jau projektē kopā ar savu dēlu Ņikitu. Stacija, kas vienlaikus apkalpoja trīs transporta veidus - dzelzceļa, autobusu un upju - tika pabeigta līdz 1977. gadam; tā nojumes elastīgā loka uz sliedēm ir ļoti efektīva. Tad līdzīgs motīvs būs atrodams arī "Studio 44" projektos.
Tēva personības šarms bija milzīgs, atcerieties Oļegu un Ņikitu Javijnijus, tāpēc viņu pašu profesijas izvēli noteica pati. Diploms, ko Ņikita Javins darīja LISS, pēc viņa vārdiem bija turpinājums tēva izvirzītajām idejām.
Igora Javeina grāmata "Dzelzceļa staciju arhitektūra" tika publicēta 1938. gadā, un tajā izklāstītie noteikumi par plūsmu ietekmi uz transporta struktūru arhitektūru ir kļuvuši par noteicošo doktrīnu dzelzceļa staciju arhitektūrā līdz mūsdienām.
