Balodis Saliek Spārnus

Balodis Saliek Spārnus
Balodis Saliek Spārnus

Video: Balodis Saliek Spārnus

Video: Balodis Saliek Spārnus
Video: Video bloga #16 epizode. Kucēna apmācība un balodis dārzeņu kastē 2024, Marts
Anonim

Dārgākā dzelzceļa stacija pasaulē (pēc žurnāla Fortune datiem) tika atvērta šī mēneša sākumā bez lielām fanātēm - turklāt oficiāla ceremonija ar lentes pārgriešanu nenotika. galvenie skaitļi - Ņujorkas un Ņūdžersijas štatu gubernatori un Ņujorkas un Ņūdžersijas ostu pārvaldes direktors - mēģināja norobežoties no projekta, galvenokārt Amerikas sabiedrības uztverē saistītā nevis ar sākotnējo arhitektūru, bet ar nebeidzamu kavēšanos un neticamu pārbudžetu …

Fotoattēlu ievietoja @ ighost77 2016. gada 5. martā plkst. 7:55 PST

Projekta autors Santjago Kalatrava nepalīdzēja (viņš bija vienīgais no ievērojamākajiem cilvēkiem, kas ieradās terminālā tā atvēršanas dienā) un to, ka vairāku iemeslu dēļ (pirmkārt, Paaugstinātas stabilitātes dēļ sprādziena gadījumā balstu skaits rāmī tika divkāršots) tā konstrukcija atgādina ņujorkiešiem nevis lidojošu balodi, kā viņš sākotnēji plānoja, bet gan skeletu. Kuru īsti - viedokļi atšķiras, pilsētnieki, kurus mediji labprāt citē, Pateicības dienā sauc par tītaru, vaļu vai dinozauru. Un šāda “nāvējoša” apvienība netālu no 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukuma daudziem šķiet nepiemērota.

Nepareiza # wtchub # Calatrava # arhitektūra # nyc

Foto ievietoja Alanna Lauter (@averena) 2016. gada 4. martā plkst. 6:19 PST

Tagad tikai Oculus, kā to sauc Calatrava, ir atvērts sabiedrībai (tam ir maz kopīga ar senās arhitektūras okulusa logu): šī ir milzīga zāles pāreja ar veikaliem un kafejnīcām. Tomēr mazumtirdzniecība tur parādīsies ne agrāk kā augustā, un nav jau kur iet pārāk daudz: vilcieni tikai sāk apstāties terminālī, un tas pilnībā darbosies tikai pavasara laikā.

Fotogrāfa Migela de Guzmana apļveida panorāma uz "Oculus", www.imagensubliminal.com.

Ierakstīts iepriekšminētajā skeleta rāmī "Oculus", spriežot pēc daudzajiem ziņojumiem, pilsoņiem tas patika vairāk nekā termināla ārpuse, lai gan viņi joprojām ir pārsteigti par to, cik neticami zāles izmēri (garums 120 m, platums 44 m, augstums 49 m) ir - cik pamatoti viņi ir, un tas pats neticamais baltums, domājot par rēķinu par viņa tīrīšanu. Ņujorkiešu sajūsmu rada arī gluda marmora grīda - cik tas var būt bīstami steidzīgajiem pasažieriem, īpaši lietainās dienās? Šis ir saprātīgs jautājums, ņemot vērā citus Santjago Kalatravas projektus: viņa tilti Venēcijā un Bilbao izrādījās ļoti traumatiski.

Foto, ko ievietojis Andrés Pérez-Duarte (@ perezduarte), 2016. gada 4. marts plkst. 7:13 PST

Bet, protams, visvairāk rūpes rada ēkas izmaksas, kas pilnībā uzceltas uz nodokļu maksātāju rēķina. Kad 2004. gada janvārī projekts tika prezentēts sabiedrībai, ideja par sniegbaltu "baložu" ēku ar spārniem, kas izvēršas skaistos laika apstākļos, lai ielaistos saulē un svaigā gaisā, kļuva par brīnišķīgu simbolu ņujorkiešu cerībai uz labāk pēc 2001. gada 11. septembra katastrofas. 2 miljardi ASV dolāru, pēc pašreizējo varas iestāžu teiktā, bija nereāli mazi, taču pat ņemot vērā dažādus izmaksu samazināšanas pasākumus (sākot no atteikšanās no kustīgiem "spārniem" līdz atlikušajiem nepolītiem ugunsdrošs pārklājums uz rāmja "ribām" no ietaupījumiem), to divkāršot ir grūti pamatot. Protams, bija nepārvaramas varas apstākļi, piemēram, katastrofālā viesuļvētra Sandy, problēmas ar procesa vadību (īstenošanas laikā tika nomainīti vairāki iesaistīto valstu gubernatori un Ostas pārvaldes direktori) un diezgan sarežģītas politiskās spēles (gubernators). Ņujorkas štats, kurš plānoja kandidēt uz prezidentu Džordžs Pataki, būvniecības labad pavēlēja nebloķēt 1. metro līniju, kas šo procesu padarīja ļoti dārgu, lai nenošķirtu vēlētājus, kuri to izmanto, no Stena salas - galvenokārt republikāņu teritorijas).

WTC termināļa būvniecības process ir samazināts līdz 1 minūte (video Skanska ASV).

Var pieņemt, ka transporta iekārta ar milzīgu slodzi nevar būt lēta, taču Calatrava terminālis nav vienīgais, kas apkalpo Pasaules Tirdzniecības centru; to papildina 2014. gadā atvērtais Fultona centrs, kuru projektējis Nikolass Grimšovs. Tagad pagaidu WTC staciju darba dienā izmanto 46 000 cilvēku, kas ir tikai par 10 000 vairāk nekā ļoti pieticīgais un nebūt ne jaunais terminālis 33. ielā, tas ir, skaļa kritika par jaunās struktūras lielumu ir pamatota. Ja ienirstat vēsturē, slavenā Ņujorkas Grand Central Station 20. gadsimta sākumā būvniecības laikā mūsdienu cenu ziņā bija 2 miljardu USD vērtībā, turklāt privāta, nevis publiska, kā tas ir ar WTC terminālis, taču to šodien izmanto 208 tūkstoši cilvēku.

Fotoattēls, kuru ievietojis Must go NYC (@mustgo_nyc) 2016. gada 12. martā plkst. 2:09 PST

Tomēr visi stāsti nemainīgi atgriežas pie projekta autora personības - tas būtu apšaubāms triks garā "arhitekts ir pie visa vainīgs", ja ne Santjago Kalatravas sasniegumi. Pēc pasūtījuma 2003. gadā 52 gadus vecais spāņu arhitekts bija jaunās paaudzes starptautiska zvaigzne, kas spēja konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar Fosteru un Džeriju. Bet pārsteidzošs ir finanšu skandālu un tiesas prāvu skaits, kā arī neapmierinātība ne tikai ar klientiem, bet arī ar tiltu, muzeju un citu struktūru parastajiem lietotājiem tagad, vairāk nekā pēc 10 gadiem (Archi.ru rakstīja par dažiem no tiem šeit). Varbūt neviens no ievērojamiem pagātnes un šī gadsimta arhitektiem nav saņēmis tik plašu slavu kā neuzticams partneris - paralēli aktīvai kolēģu nepatikai, sākot no Maikla Greivsa (lasiet vairāk šeit) līdz Snøhetta partnerim Kreigam Deikeram, kurš teica vienā no starptautiskajām konferencēm, ka Kalatravam “nepatīk atrasties misionāra pozīcijā” (dodot mājienu, ka viņa WTC termināls daļēji atrodas zem Snøhetas projektētā 11. septembra paviljona, un sadarbība starp abiem birojiem nav bijusi viegla).

Foto, ko ievietojis pedro josé borges curling (@papinsito) 2015. gada 9. decembrī plkst. 5:27 PST

Protams, pāragri apkopot rezultātus: terminālis pilnībā darbosies tikai līdz šī gada beigām, un ir vērts to noskatīties vēl pusotru gadu aktīvā lietošanā, pirms izdarīt secinājumus par tā lietderību un funkcionalitāti. Tomēr, ja ņemat vērā otru projekta pusi, tā "wow factor" arhitektūru, par to ir pārsteidzoši maz entuziasma. Viens no nedaudzajiem publicistiem, kas to apstiprināja, Pols Goldbergers par Vanity Fair ēku rakstīja, ka “vakardienas vulgaritāte var kļūt par šodienas pievilcību”: šīs uzslavas spēks tiek vienkārši norauts.