18. februārī Centrālajā arhitektu namā notika tikšanās ar Urbanisma augstākās skolas dekānu Aleksandru Visokovski. Sanāksme tika veltīta pilsētas problēmām un atbildes meklēšanai uz jautājumu, kāpēc Krievijā nav sistemātiska pilsētplānošanas procesa, un tā notika Krievijas Pilsētvides programmas ietvaros - kopīgs Maskavas savienības projekts Arhitekti un RUPA (NP Plānotāju asociācija).
Aleksandrs Visokovskis savu runu sāka ar teorētisko daļu, jo, viņaprāt, šodien, kad urbānista profesija atkal ir uzmanības centrā, dizaina jomas speciālisti joprojām uzvedas tā, it kā nebūtu lielas padomju skolas, nebija milzīgs zināšanu biezums.
Tādi pamatjēdzieni kā pilsētvide, pilsēta kā neatņemama sistēma utt., Ilgu laiku palika ārpus speciālistu redzes lauka. Līdz šim mūsu valsts pilsētās pilsētplānošanas prakses rezultāts praktiski nav, un pilsētplānošanas pamatdokumentu izstrāde un ieviešana virzās ārkārtīgi gausi. Pēdējos gados nav izveidots neviens pilnvērtīgs ģenerālplāns, un mēģinājumi ieviest ģenerālplānošanas praksi ir palikuši neveiksmīgi.
Arhitektūra vs urbānisms pēc Visokovska domām
Pilsētas studijas Aleksandrs Visokovskis sāka 70. gadu beigās. Jau tad atšķirība starp pilsētplānošanas zinātni un arhitektūru bija acīmredzama. Pilsētvides pētījumi ir ļoti sarežģīts process, kas ietver vadības sistēmas, prognozēšanu, stratēģisko plānošanu un ekonomiku. Šajā zinātnē tiek ņemtas vērā pilsētas un tās iedzīvotāju intereses, valsts un privātais bizness. Salīdzinot arhitektonisko un urbanistisko pieeju, Vysokovsky identificēja vairākas galvenās atšķirības. Arhitektūras pieeja nozīmē, ka "katru vietu var noformēt jebkurā īpašā konfigurācijā". Vietnes potenciālu nosaka arhitektūras dizains. Ar tās palīdzību tiek noteikti teritorijas attīstības parametri. Jebkura mērķa objektu var novietot jebkur, ja tas atbilst visiem tā parametriem un nav pretrunā ar pašreizējiem ierobežojumiem. Un, ja arhitektoniskā pieeja nozīmē tikai situācijas analīzi, tad urbanistiskā pieeja paredz “lēmumu pieņemšanu, kas balstīta uz telpā izplatītu procesu sistemātisku izpēti. Būtiska urbāniskās pieejas priekšrocība ir līdzsvars pašreizējo uzdevumu un ilgtermiņa plānu pārvaldībā, tiesiskā regulējuma prioritāte, pamatojoties uz normatīvajiem aktiem,”secina Visokovskis.
Kas tad īsti ir pilsētvide? Saskaņā ar Visokovska definīciju “cilvēka vide ir“starpnieks”, kas īpašā veidā savieno materiālos objektus, apziņas parādības un subjekta (personas vai grupas) iekšējo pasauli”. Pilsētas vide ir "dzīves pasaules" ikdienas realitāte, vietu un objektu kopums, ko veido dažāda līmeņa projekti. Cilvēki, izejot no savām vitālajām vajadzībām, pamazām veido pievilcības centrus vai, lietojot Visokovska terminoloģiju, “galvenās jomas”. Visu veidu darbību mijiedarbība un krustošanās tiek veidota loģiski un konsekventi veidotā pilsētas telpā.
Urbanists savu galveno uzdevumu redz "ideāla" pilsētas modeļa veidošanā, kas nozīmē pamatotus un labi izstrādātus attīstības plānus ar fiksētiem rezultātiem un to sasniegšanas nosacījumiem. Šeit ir īpaši svarīgi ņemt vērā visu personu intereses, kas iesaistītas pilsētvides veidošanas procesā. Pamatu veido normatīvie dokumenti, kas nosaka īpašuma tiesības, nodokļus, pašreizējos ieguldījumus un būvniecību, ekonomiskos un tehniskos procesus. Tajā pašā laikā, lai sasniegtu optimālu rezultātu, šajā procesā iesaistītajiem vadītājiem, īpaši augstākā līmeņa vadītājiem, nevajadzētu ievērot dubultstandartus un strādāt savu interešu labā.
Mazliet vēstures: Thünen pilsēta
Mēģinājumi izveidot šādu “ideālu” telpiskās attīstības vadības modeli ir veikti dažādos laikos. Bija arī nestandarta pieejas, kas pēc būtības ir diezgan piemērojamas mūsdienu realitātei. Tādējādi 19. gadsimta pirmajā pusē vācu ekonomists Johans Heinrihs fon Tūnens sastādīja abstraktu lielas izolētas pilsētas valsts modeli. Tam vajadzēja būt absolūti pašpietiekamai pilsētai. Lai to izdarītu, pētnieks visu savu telpu sadalīja jostās - lai katra sadaļa darbotos ar vislielāko efektivitāti.
Piemēram, brīvās lauksaimniecības pirmajā zonā saskaņā ar viņa piedāvāto modeli tiek izmantoti pilsētā ražoti kūtsmēsli, kas ir saistīts ar dzīvnieku pārvadātā transporta uzkrāšanos - Tūnenas pilsētā cita vienkārši nav. Tas nozīmē, ka zemi var izmantot visintensīvāk, bez augsekām. Šīs jostas robežu nosaka transporta un ražošanas izmaksu attiecība. Un specializācija ir saistīta ar produktu transportējamību un pašas produkcijas intensitāti. Būtībā šī josta koncentrē arī saimniecības ar tipisku piepilsētas specializāciju.
Otrā josla ir piepilsētas meži, kas nepieciešami, lai apgādātu pilsētniekus ar degvielu un celtniecības materiāliem. Trešā, ceturtā un piektā zona ir graudkopība ar samazinātu ražošanas intensitāti. Šī samazināšanās ar attālumu no Tūnenas pilsētas ir pamatota ar mainīgajām nomas maksām un graudu pārvadāšanas izmaksām. Sestā un septītā josta ir veltīta liellopu audzēšanai, kuru intensitāte samazinās arī zonās, kas atrodas vistālāk no pilsētas.
Nenotverams ideāls
Pilsētai neatkarīgi no tā, kāds tas var būt modelis - vienas nozares pilsētai, kompaktai vai monocentriskai pilsētai, aglomerācijas tipa pilsētai vai metropolei - vienmēr ir ietvars, "mezglu zonas" un faktiski pilsētas struktūra. Savā praksē Aleksandrs Visokovskis vienmēr sāk darbu ar detalizētu pašreizējās situācijas izpēti, nosaka vēsturiskos pievilcības punktus, pilsētplānošanas zonējumu - visas rāmja vienības. Ja uz papīra ir iespējams uzbūvēt ideālu pilsētas modeli, Vysokovsky nožēlo, tad reālajā dzīvē tas parasti nedarbojas vai vispār nav piemērojams.
Par Permu: "mēs sākām"
Labs piemērs ir darbs pie Permas ģenerālplāna sagatavošanas. Visokovskis atgādināja, ka ilgi pirms stāsta par KCAP ģenerālplānu viņš un citu urbānistu komanda Permē strādāja pie tā laika principiāli jauna dokumenta - par zemes izmantošanas un attīstības noteikumiem. Pēc tam, pamatojoties uz šo dokumentu, tika izstrādāta visa galvenā pilsētas plānošanas dokumentācija. LZZ sagatavošanas laikā tika veikts milzīgs darbs, apzināti vēsturiskie un mūsdienu centri, zaļās un parka vietas, apzinātas perifērijas zonas, kurām nepieciešams mazāks apbūves blīvums, verificēta pilsētas savienojamības sistēma, kuras garums ir vairāk vairāk nekā 70 km. Rezultātā Permas plānu Vysokovska komanda salika kā finierzāģi, pārklājot dažādus režģus, kuros ņemtas vērā pilsētas un pilsētnieku intereses, tās vēsture un attīstības perspektīvas. Aleksandram Visokovskim līdzīga prakse bija Habarovskā, Ņižņijnovgorodā, Kazaņā.
Pēc Visokovska pie Permas ģenerālplāna strādāja arī citi pilsētas plānotāji. Rezultātā projekts tika piešķirts holandiešiem, kuri, pēc Visokovska domām, piedāvāja daudz interesantu risinājumu. Tomēr, pēc Visokovska domām, “pēdējai iespējai” nav nopietna pamata ekonomiskās plānošanas, transporta, apbūves blīvuma utt.
Par Maskavas pilsētu: vilinājums ar skaistu attēlu Mūsu pilsētā urbānists joprojām tiek izslēgts no pilsētas veidošanas procesa. Un arhitekts, kā likums, piedāvā tikai formu, apjomu, nesniedzot konkrētu pamatojumu tā parādīšanās pilsētā. Rezultāts ir redzams ar neapbruņotu aci, paņemiet vismaz starptautisko biznesa centru Moscow City - saka Vysokovsky: 80. gadu beigās un pat 2000. gadu sākumā koncepcijas izstrādes stadijā šī joma šķita pavisam cita. Bija skaista aina, kas iepriecināja klientu un pilsētas iestādes. Neviens tajā brīdī nedomāja par to, kā un kāpēc tiek būvēts šis centrs, kāds tam funkcionāls saturs un vai pilsētas transporta sistēma izturēs tik kolosālu slodzi. Tāpēc ļoti trūkst transporta mezglu, kā arī stāvvietu, kā arī nav saprotamu sabiedrisko telpu un zonu gājēju satiksmei.
Par ZIL: pozitīvs zaudēts
Pēc Visokovska domām, rūpnīcas ZiL teritorija ar pareizu pieeju varētu kļūt par vienu no svarīgākajiem jaunajiem pievilcības centriem Maskavā. Tikmēr, kaut arī pats visaptverošas teritorijas plānošanas fakts pēc daudzajiem konkursiem ir neapšaubāms plus, tā rezultātā izveidotais projekts nekādā veidā neveido jaunu pilsētas struktūru, neatrisina šīs teritorijas attīstības sociālās un vides problēmas.. Un pat tie pozitīvie momenti, kurus sākotnējā posmā varēja atzīmēt plānošanas projektā, līdz šim ir gandrīz pilnībā zaudēti.
Par Skolkovu: nebija vērts to sadalīt daļās starp dažādiem arhitektiem
Pēdējais un, iespējams, visspilgtākais piemērs, kas izskaidro sistēmiska pilsētplānošanas procesa neesamību mūsu valstī, ir Skolkovo inovāciju pilsēta. Skolkovo ģenerālplāns, kuru izstrādāja AREP uzņēmums, pēc Visokovska domām, pilnībā atbilda idejai par loģiski uzbūvētu pilsētu, kurā katra vieta ir savienota ar visām pārējām, izcelti centri un laukumi, galvenā iela ir noformēti, un mikrorajoni ir pareizi organizēti. Un viss būtu kārtībā, ja nebūtu dzimusi ideja sadalīt Skolkovo teritoriju daļās un sadalīt tās dažādiem Maskavas arhitektiem šajā vietā. Tā rezultātā pilsēta beidza pastāvēt kā pilsēta, tās kohēziju, struktūru iznīcināja atsevišķu arhitektu ambīcijas un skaidras idejas trūkums par to, kā pilsētas valdībai un investoriem būtu jāplāno jaunā pilsēta.
