Tātad, galvenais semināra rīkošanas iemesls bija ilgi izstiepts galvaspilsētas problēmu mezgls: Maskavā ir būvniecības uzplaukums, viņi daudz būvē, bet tas ir dārgi, savukārt gadā Maskavā ierodas 60 tūkstoši emigrantu. Jaunbūve izspiež zaļās zonas pilsētas nomalēs, un saskaņā ar prognozēm, ja turpināsies tāds pats būvniecības temps, pilsētas centrs var sasniegt Maskavas apvedceļu, un perifērija atradīsies aiz tā. Piedāvātais risinājums ir samazināt apbūves apjomu un saglabāt perifēriju ar tās zaļajām zonām. Pēc Maskavas ģenerālplāna Pētniecības un attīstības institūta direktora vietnieka ekonomikas attīstības jautājumos pilsētas attīstības jautājumos V. Ya. Beker, ir nepieciešams atjaunot piecstāvu ēku nojaukšanas programmas aktivitāti un atbrīvoto teritoriju 16 miljonu kvadrātmetru platībā. metrus, lai izveidotu jaunus mājokļus.
Pēc Maskavas perspektīvās pilsētvides attīstības pētniecības un dizaina nodaļas vadītāja domām NIiPI O. A. Baevskis, viena no pilsētas vājībām ir nepietiekama sociālās jomas attīstība. Maskavā nepietiek ar sociālajiem mājokļiem, kas tagad Rietumos saņem lielu uzmanību (20–60% no visas celtniecības). Tajā pašā laikā komerciālās būvniecības temps pieaug par 20% gadā, kas tikai saasina problēmu. Kā pareizi atzīmēja runātājs, celtniecība Maskavā ir kļuvusi par naudas ieguldījumu, nevis dzīves uzlabošanos. O. A. Baevskis - nepieciešams izveidot sociālās īres fondu, kas būtu atbildīgs par mājokļu sociālo efektivitāti.
Daudz ir teikts par transportu, kas ir galvenais sliktas ekoloģijas iemesls. Izrādās, ka nekur pasaulē metro neizmanto tik liela iedzīvotāju daļa kā Maskavā (75%), taču sastrēgumu problēma tikai pieaug. Trešais transporta gredzens jau ir uzbūvēts Maskavā un tiek plānots ceturtais, taču abi no tiem izslēdz sabiedrisko transportu. Plānots arī attīstīt ceļu sistēmu, kas savieno Maskavu un reģionu - divas dažādas Krievijas Federācijas sastāvā esošās vienības, kas ir savstarpēji sarežģītās attiecībās. Kopumā galvaspilsētas pilsētas plānotāji risinājumu redz arvien jaunu ceļu būvē - ir interesanti, ka viņu rietumu kolēģi viņiem nepiekrita, ierosinot prioritātes pāriet no personīgā transporta uz sabiedrisko transportu, koncentrēties uz integrētu ceļu pieeja. Es tikai vēlos viņus uzaicināt ceļot pa Maskavas sabiedrisko transportu.
Cits jautājums ir garāžu un autostāvvietu trūkums - divas trešdaļas automašīnu stāv pilsētas ielās. Ja mūsu Rietumu kolēģi nodarbojas ar autostāvvietu platības samazināšanu, tādējādi izspiežot automašīnas no pilsētas centra, tad mums šādas smalkas metodes acīmredzot ir pāragras.
Noklausījušies Maskavas pilsētplānotāju runas, Rietumu kolēģi sniedza solītos ieteikumus Vispārējā plāna stratēģijas maiņai. Viņi visi kā viens runāja par decentralizāciju un personiskā transporta samazināšanu, ka jums vajadzētu mēģināt redzēt visas metropoles nākotni visās detaļās - un, pamatojoties uz iegūto ainu, mēģiniet novērst iespējamās kļūdas. Žans Pjērs Palisī, Parīze, runāja par decentralizāciju, policentriskumu un nepieciešamību izveidot sabiedriskus centrus ārpus pilsētas, kā arī par neaizstājamām izmaiņām nodarbinātības, mājokļu, transporta struktūrā. Berlīne un Madride izteica priekšlikumu izveidot satelītpilsētu tīklu ap Maskavu un attīstīt sakaru sistēmu ar reģionu, likvidējot visus rūpniecības centrus ārpus pilsētas. Vispārējā plāna kļūda, pēc Alberto Leboriero domām, ir viena, nevis vairāku risinājumu meklēšana, strādājot kompleksā. Pēc Katerinas Sukinaki no Atēnām teiktā, Maskavai vissvarīgākais ir priekšstats par to, kā padarīt pilsētu labāku, un domāt par cilvēku dzīves kvalitāti. Viņasprāt, problēmas būtu jāatrisina vietējā līmenī un jānodrošina rajoniem viss nepieciešamais, lai cilvēkiem nebūtu jābrauc uz centru. Šo pašu domu turpināja Zefs Zemels, aicinot Maskavas pilsētas plānotājus nekoncentrēties tikai uz problēmām un grūtībām, bet gan skatīties tālāk, nevis izlikties par ārstu, kurš vēlas palīdzēt pacientam - “pilsēta nav slima, tā ir ļoti dzīvespriecīgs un kustīgs! Padomājiet par to, kur jūs pārvietojaties, kā jūs vēlaties redzēt šo pilsētu nākotnē? Pajautājiet cilvēkiem par to!"
Tādējādi viedoklis par esošajām Maskavas kā metropoles problēmām krievu un rietumu kolēģu vidū praktiski sakrīt - visu valstu, arī Maskavas, pilsētplānotāji ir par zaļo zonu un sabiedrisko telpu izveidi, par sociālajām programmām, par dažu automašīnu noņemšanu no ielās un no pagalmiem. Atliek tikai izvēlēties veidus, kā Maskava īsteno šos uzdevumus. Vai visai Krievijai?
