* Raksta nosaukumā izmantots citāts no Borisa Grebenščikova dziesmas "Dzelzceļa ūdens"
Dzīvojamā kompleksa "Ligovsky City" trešais posms ir Nīderlandes konsorcija KCAP + Orange Architects un Sanktpēterburgas "A. Len" otrais kopprojekts. Viņu radošā savienība tika izveidota darbā pie Zelta pilsētas dzīvojamā kompleksa, pamatojoties uz 2015. gada starptautiskā konkursa rezultātiem - tad žūrija piešķīra 2 pirmās vietas un ierosināja apvienot dalībniekus kopīgam darbam. Liela dzīvojamā kompleksa, kas vainagots ar iespaidīgām zelta konstrukcijām, būvniecība tagad aktīvi virzās uz priekšu, dažas tā daļas tuvojas noslēgumam. Mijiedarbība izrādījās veiksmīga, un pagājušajā gadā tas pats klients Glorax Development uzaicināja konsorciju KCAP & Orange Architects & A. Len izstrādāt liela dzīvojamā kompleksa trešo posmu Sanktpēterburgas pelēkā joslā. Šobrīd koncepcija ir pabeigta, pamatojoties uz to, ir panākta vienošanās par vietnes PPT.
Zelta pilsēta, dzīvojamais komplekss uz atgūtām teritorijām - tas ir, tās, kas vēl pavisam nesen nebija -, vēršas pie Sanktpēterburgas ģēnijiem kopumā, sveicinot Petropavlovku un Admiralitāti ar zelta režģiem un smailēm. Arī dzīvojamā kompleksa "Ligovsky City" projekta nervs ir šīs vietas vēsturē, taču tā sižets tiek pamatots nedaudz savādāk.
Zemes gabals ar ievērojamu platību 30 hektāru platībā, kas veidots kā ziedlapa, ir pelēkas jostas daļa; līdz 2018. gadam to okupēja Preču-Vitebskas dzelzceļa stacija. A. Lena biroja speciālisti stāsta, ka 18. gadsimta sākumā netālu tika izrakts Ligovska kanāls, kas piegādāja Vasaras dārza strūklakas un kalpoja kā transporta artērija; 1837. gadā tika uzlikts dzelzceļš Carskoje Selo. uz dienvidiem no vietas, un Maskava-Vindavo stacija tika uzcelta 1900. gadā - Rybinskaya dzelzceļš. Lai gan teritorija bija norobežota dzīvojamo māju attīstībai, tā nekad netika apdzīvota, daudzus gadus tā palika industriāla nomale ar dārzeņu dārziem un retām savrupmājām.
Ligovska pilsēta, iespējams, ir pirmais pelēkās jostas projekts, kurā arhitekti neizdzēš vietas pagātni, haotiski apbūvētās zemes pārveidojot par lineāriem daudzstāvu kvartāliem, bet cenšoties kaut kā saglabāt pagātnes garu. Jo īpaši, lai uzbūvētu divus iepriekšējos viena mikrorajona posmus - kvartālus "Pirmais" un "Otrais", pilnībā
tika nojaukta 1905. gada Desu fabrika; jaunas vienaldzīgas neitrālas arhitektūras mājas un nemēģiniet neko paziņot par pagātni.
-
tālummaiņa 1/3 Ligovska pilsēta. Projektētais dzīvojamais komplekss, kā arī "Pirmais ceturksnis" un "Otrais ceturksnis" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
tālummaiņa 2/3 Ligovska pilsēta © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
tālummaiņa 3/3 Ligovska pilsēta © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Jaunā, trešā posma koncepcijas pamatā ir dzelzceļa gultnes modeļa saglabāšana. Sliedes tiek pārveidotas par lineāriem parkiem un bulvāriem, un platformu vietā tiek būvētas mājas, kas atgādina vagonus un kravas konteinerus. Tā kā vietnes telpiskā organizācija ir saglabāta, arhitekti savu pieeju sauc par "adaptīvu atkārtotu izmantošanu".
Taisnības labad jāatzīmē, ka līdzīga ideja par vagonu mājām, kas uzliktas uz "sliedēm", šai vietnei tika ierosināta 2016. gadā kā daļa no konkursa par pelēkās jostas dienvidu daļas pārveidošanu "Studio -44 ". Ieslēgts
Pilsētas dome, kur Ligovska pilsēta tika uzņemta ļoti sirsnīgi, Ņikita Javins šo ideju apstiprināja: “Arhitekti ir izdomājuši kompozīcijas principu, kas izriet no vēstures un konteksta. Tas rada reālu formu dažādību. Būs nepatīkami, ja pelēkā josta izrādīsies uzbūvēta tā, it kā šeit vienmēr būtu dzīvojamās ēkas. Ideoloģiski projekts man ļoti patīk."
Sergejs Oreškins par projektu un tā izskatīšanu domē:
Sergejs Oreškins, A. Lena Arhitektūras birojs
Ligovska pilsētas mikrorajona projektu izstrādāja liela arhitektu grupa: A. Len komanda un mūsu ilggadējie partneri - divi pazīstami starptautiski dizaina uzņēmumi KCAP & Orange Architects no Roterdamas. Mūsu birojs piedalījās projekta izstrādē visos posmos: no idejas dzimšanas līdz lēmuma pieņemšanai par īstenošanu. Pirms vairāk nekā gada arhitektūras konsorcija vadītāji pulcējās uz semināru un ideju autori izvirzīja savu apelsīnu kolēģu ideju - lineāru attīstības koncepciju, kuru iedvesmoja dzelzceļa sliežu skaistums, kas izklāta ar mājām un zaļajiem koridoriem ar privātiem pagalmiem un publiskām telpām. Tika nolemts kā tehniskā dizaina priekšmetu elementus paturēt pirmsrevolūcijas "pelēkās jostas" nozīmi. Lielākā daļa Pilsētplānošanas padomes locekļu novērtēja koncepciju - šobrīd Sanktpēterburgā nav līdzīgu projektu, kas tiek īstenoti saskaņā ar Eiropas tradīcijām atjaunot industriālās teritorijas. Projektētā zaļā pilsētas sala "Ligovsky City" vēlreiz pierāda konsorciju efektivitāti, īpaši ar starptautiskiem kolēģiem.
Ligovska pilsētas projektā mēs sākām strādāt kopā no paša sākuma. "A. Len" arhitekti ne tikai atbalstīja projekta attīstību, ņemot vērā vietējās likumdošanas zināšanas, bet arī pilnībā piedalījās koncepcijas izstrādē. Mēs izmantojam trīs biroju pieredzi, lai izveidotu ļoti īpašu projektu, un visi dalībnieki papildina viens otru ar savām pieejām un specializācijām.
Kad mēs atradāmies Sanktpēterburgā vēl pirms darba sākšanas, mēs varējām apmēram divas stundas staigāt pa šo vietu, piesātināti ar vietas garu - vēstures klātbūtne šeit joprojām ir jūtama ļoti skaidri. Bija interesanti saglabāt šo sajūtu, pat krasi mainot vietas funkciju - no dzelzceļa kravas stacijas uz dinamisku dzīvojamo rajonu. Uzlabojot vietas raksturu, mēs cenšamies padarīt to Sanktpēterburgas cienīgu.
Sanktpēterburgas vēsturiskais centrs ir lielisks, labi saglabājies un klasisks Eiropas pilsētas piemērs. Bet, jo tālāk jūs attālināsities no pilsētas centra, jo ēka kļūst mazāk cilvēcīga, saprotama un savienota. Mēs uzskatījām, ka ir svarīgi uzticēties šīs konkrētās vietas identitātei un radīt kaut ko jaunu Sanktpēterburgai: paļaujoties nevis uz klasisko, bet drīzāk uz pilsētas industriālo mantojumu.
"A. Len" zina pilsētu, zina normas, kas Sanktpēterburgā ir īpaši sarežģītas un sarežģītas, zina, kā tās ievērot. Sanktpēterburgas pilsētplānošanas likumdošanas sarežģītība ietekmē mūsdienu dzīvojamo kompleksu izskatu - diemžēl jums ir jābūt ļoti radošam, lai piedāvātu kaut ko citu. Turklāt Sergejs Oreškins ir pilsētplānošanas padomes loceklis un zina, kā prezentēt projektus; bez viņa palīdzības nebūtu bijis iespējams sagatavot prezentāciju KGA. Tas viss palīdzēja komandai pieņemt pareizos lēmumus.
Vēl viens pluss: ar A. Lena biroja palīdzību mums bija vieglāk pastāstīt stāstu, kas arī ir ļoti svarīgi, lai veidotu dialogu ar klientu un pilsētu, tas ir garantija, ka koncepcija tiks īstenota bez galvenās izmaiņas. Mēs vienmēr cenšamies izpētīt kontekstu, atrast stiprās puses, sajust vietas atmosfēru. Bet mēs skatāmies no cita rakursa, balstoties uz mūsu ārvalstu pieredzi un citu kultūras bagāžu.
Ir vispāratzīts, ka Sanktpēterburga galvenokārt ir vēsturiskā centra kvartāli. Mēs bieži strādājam arī ar bloku veida attīstību, piemēram, Vasiļjevska salā. Bet šajā gadījumā mūs iedvesmoja dzelzceļa līnijas un uz vietas saglabātie kravas konteineri.
Tātad bijušo kravas platformu vietās aug ēkas ar augstumu no 6 līdz 15 stāviem. Neparastā pilsētas veidošanās faktora dēļ kvartālu konfigurācija patiešām ir ļoti daudzveidīga un ar neko salīdzināma, mikrorajons vienlaikus parāda vairākas dimensijas.
Pirmā dimensija ir liels augstums. Pirmie divi stāvi visās ēkās zināmā mērā ir vienoti un ir atbildīgi par ielas mērogu. Daudzveidību un mājīgumu šeit papildina ne vairāk kā četru stāvu pagarinājumi ar kontrastējošu apdari un formām - perpendikulāru līniju sausumu var atšķaidīt, piemēram, ar slīpu jumtu, un ķieģeļu apdares industriālais gars ir silts koks. Vidējo un joprojām ērto augstumu akcentē platas sekcijas, savukārt augšējais līmenis ir vai nu gaiši torņi, vai spilgti "konteineri", kas "iegremdēti" viens virs otra.
Otro dimensiju - "aksiālo" nosaka zaļo koridoru un bulvāru vektors, kura lineāro kustību pārtrauc tikai 1250 bērnu skola. Iepriekš minētā tilpuma iestatīšanas "konteinera" metode ļauj atstāt koridoru ar tukšām sienām virzienā uz "galeriju": fasādes, kas vērstas uz iekšējām ielām, ir daudzveidīgas pēc dizaina un apdares materiāliem, un iedzīvotāji var viegli noteikt savu posmu.
Ejot pa lineāriem parkiem, papildus ierastajiem rotaļu laukumiem un sporta laukumiem būs iespējams sastapt arī artefaktus - pagātnes lieciniekus, no kuriem, diemžēl, bieži tiek pieņemts atbrīvoties. Bet trešā posma projektā viss ir savādāk: saglabātos celtņus, stabus, sliedes un noliktavas plānots integrēt publiskās telpās un parkos, un vienīgais kultūras mantojuma objekts šajā vietā ir
stacijas priekšnieka namu pēc Vitebskas dzelzceļa stacijas autora Staņislava Bžhozovska projekta plānots atjaunot un pielāgot jaunai funkcijai. Publiskie parki atrodas gar galvenajām dzelzceļa sliedēm, un starp ēkām ir ieslēgti mājīgāki privāti pagalmi, kas savienojas vienā pastaigu maršrutā.
Visbeidzot, trešā pozīcija, no kuras var aplūkot kompleksu, ir plašāka, pilsētplānojoša. Visu posmu aptuveni centrā sadalīs tikai viens autoceļš. Drīzumā netālu no "ziedlapiņas" ziemeļu daļas ir jāatver Borovaya metro stacija, šeit tiek veidots draudzīgs neliela auguma ansamblis ar "aicinošu" laukumu - jauns reģiona pievilcības punkts. Uz dienvidiem no vietas ēkas augstums palielinās, beidzot pēdējā punktā ar kulmināciju - trīs torņu ansambli, kas atgādina spēcīgus vārtus.
Viss komplekss ir paredzēts 8600 cilvēkiem, tajā ietilpst četri bērnudārzi, liela skola, pazemes un virszemes autostāvvieta. Trešā Ligovska pilsētas kārta tiks būvēta četros posmos, sākot no kvartāliem netālu no Borovaya metro stacijas. Neskatoties uz to, ka koncepcija, kas paredz daudzveidīgu dzīvojamo ēku daļu, principā ir atvērta konkursiem, pilsētplānošanas padomē klients paziņoja par savu nodomu uzticēt turpmāko dizainu konsorcijam KCAP & Orange Architects & A. Len.
