Iepriekš pilsētas attīstījās ap ērtiem upju un jūras ostām: atrašanās pie šiem loģistikas mezgliem bija norēķinu labklājības atslēga. Mūsdienu galvenie transporta punkti, lidostas, tiek izvesti no lielajām pilsētām un paši ir kļuvuši par sava veida pilsētām, kur ir viss, kas jums nepieciešams dzīvei. Spīlbergas "Termināla" varonis iestrēgst šādā "vienas dienas" pilsētā un padara tur pilnu dzīvi. Un tas nav posms, jo mūsdienu biznesa raksturs pārvērš lidostu ar viesnīcām, restorāniem un citu infrastruktūru, ieskaitot pašas lidmašīnas, par otro (vai pirmo?) Māju daudziem aktīviem biznesa cilvēkiem. Ar biežiem un gariem lidojumiem jau tagad ir grūti saprast, vai jūs pārvietojaties pasaulē, vai pasaule pārvietojas ap jums, un jūsu lidmašīna ir nekustīga.
Jaunā lidosta no Grimshaw komandas, Ziemeļvalstu Arhitektūras biroja un Haptic Architects Stambulā pat nav atsevišķa pilsēta, bet gan pašpietiekams Visums zem savām debesīm. Vienīgais jumts, kas pacelts daudz augstāk nekā lidostas iekšējie savienojumi, ir caurstrāvots ar mākslīgu un dabisku gaismu kā mākoņainas debesis. Griestu ažūra vieglums, tā zili baltā krāsa, piķis un kolonnu izvietojums padara jumtu gandrīz bez svara. Dabiskā un mākslīgā gaisvadu apgaismojuma kombinācija atgādina sauli, zvaigznes un mēness, dienas un nakts pasaules "apgaismojuma sistēmas". Projekta autori ierosina, ka stingra griestu ģeometrija un galveno zonu noteikšana ar dabiskā apgaismojuma palīdzību palīdzēs pasažieriem nepazust lidostas iekšienē, tas ir, būs iespējams orientēties pa mākslīgajām debesīm. Tas kopā ar griestu pilnību ar gaisa kondicionēšanas iekārtām papildina estētisko analoģiju ar debesīm ar funkciju identitāti.
Cilvēka radīts Visums ir izveidots plašās atklātās telpās zem viena jumta debesīm: funkcionālo bloku apjomi ir līdzīgi pilsētām un kalnu grēdām, ielejās plūst cilvēku plūsmas, un pa eskalatora ceļiem var nokļūt līdz kalnu ciemati ar veikaliem un kafejnīcām. Koki un elektriskie transportlīdzekļi papildina pilnīgas pasaules sajūtu.
Ēkas mērogs rada savu iekšējo horizonta līniju. Tajā pašā laikā debesu velves sniedzas pāri ēkas stikla sienām, kas, skatoties no iekšpuses, rada mākslīgo debesu bezgalības sajūtu. Pamazām izšķīst gaismā, šķiet, ka tas aptver ēkas, lidmašīnas un ainavu ārpusē. Interjera un vides attiecības šajā gadījumā neiekļauj lidostu ainavas kontekstā, bet gan pievilina vidi lidostas kontekstā. Ir grūti saprast, kurai no abām debesīm lido lidmašīnas. Mākslīgais lidostas Visums necenšas izšķīst vidē, bet savelko visu pasauli kopā ar cilvēkiem.
Tas ir tieši tas, ko mēs sagaidām no vienas no lielākajām lidostām pasaulē, kas, kā plānots, varēs iziet cauri sev vispirms 90 un pēc tam 150 miljoniem cilvēku gadā. Šis pieņēmums ir skaidri apstiprināts
Ziemeļvalstu Arhitektūras biroja video: lidojot virs neliela zāliena laukuma, mēs redzam, kā apmetuma plankums pamazām izplatās arvien plašākā teritorijā, vispirms atveidojot lidostas ēku un pēc tam visu teritoriju ap to padarot datorizētu. Kad tas no kosmosa kļūst par globusa panorāmu, visas pasaules lidmašīnas pavelk Stambulas lidosta.
Pēc projekta autoru domām, lidostas arhitektūra ir paredzēta, lai atgādinātu par Stambulas bagātīgo arhitektūras mantojumu. Viens no šīs saiknes aspektiem ir uzsvērtais interjera pārākums pār ēkas ārpusi. Atveidotie attēli un videoklipi ignorē ārpusi, parādot to kā shematisku lodziņu. Jūs taču nevarat redzēt Visuma ārpusi, vai ne? Tāpat bijušās Konstantinopoles galvenās arhitektūras struktūras - Hagia Sophia - ārpusei ir dienesta raksturs: bez žēlastības un bagātīga dekoru, tas, visticamāk, nodrošinās interjera telpu, nevis ārēju efektu, kas tiek samazināts tikai līdz mērogs.
Konstantinopoles Sofija - ar savu kolosālo kupolu un bagātīgo iekšējo apdari - ir Visuma paraugs ar savām debesīm, un nav tik svarīgi, kā šis Visums izskatās no ārpuses. Ir svarīgi, lai tas mūs joprojām pārsteidz tāpat kā mūsu senči: "viņi nezināja, kur mēs atrodamies debesīs vai uz zemes". Pēc kristīgās svētnīcas parauga izcilie turku arhitekti Sinans un Sedefkars Mehmet-Agha izveidoja reliģisko ēku Osmaņu arhitektūras tradīciju, kas vispirms atveidoja Hagia Sophia salīdzināmā izmērā, bet pēc tam samazinātā un modificētā formā.
Tomēr, ja Hagia Sophia kupoli ir pakārtoti vertikālai hierarhijai, tad Jaunajā Stambulas lidostā ir daudz identisku kupolu, kas atgādina horizontālo multikulturālismu. Templis savieno cilvēkus ar garīgajām debesīm, bet lidosta - ar materiālo, tāpēc horizontālās lapidārās debesis tajā ir diezgan piemērotas. Nav nejaušība, ka vienā video parādās tikai divas arhitektūras struktūras: Sultanahmetas mošeja, kuras paraugs ir Hagia Sophia, un topošā lidosta.
Stambulas jaunā lidosta atradīsies Melnās jūras piekrastē, 35 km attālumā no pilsētas centra. Tur plānots uzbūvēt 6 skrejceļus, un tā termināla Nr. 1 platība būs aptuveni miljons kvadrātmetru, kas padarīs to par pasaulē lielāko šāda veida struktūru zem viena jumta. Kompleksa jauda pakāpeniski palielināsies no 90 miljoniem pasažieru gadā 2018. gadā, kad būs pabeigts pirmais būvniecības posms, līdz 150 miljoniem pasažieru, kad būs pabeigta pēdējā, ceturtā fāze.
Tikpat iespaidīgi būs Peru galvaspilsētas Limā esošās Horhes Čavezas Starptautiskās lidostas Grimšova (sadarbībā ar CH2Mhill, Ramboll un ARCADIS) renovācija. Esošais komplekss tiks paplašināts uz rietumiem par 700 hektāriem; cita starpā tur tiks uzbūvēts jauns terminālis un vadības tornis. Plānots, ka lidostas atjaunošanas koncepcija, kuras budžets ir USD 950 miljoni, tiks publicēta līdz 2015. gada vidum.
