Humānisms Un Transporta Mezgls

Humānisms Un Transporta Mezgls
Humānisms Un Transporta Mezgls

Video: Humānisms Un Transporta Mezgls

Video: Humānisms Un Transporta Mezgls
Video: Прицеп-роспуск минитрактор 4x4 от Ателье Прицепов 2024, Marts
Anonim

Atrašanās vietai blakus metro stacijai Ulitsa Podbelskogo, kurai paredzēts projekts, saskaņā ar pilsētas attīstības plānu vajadzētu kļūt par transporta mezglu, kas savieno Maskavu un Maskavas reģionu. Nākot uz pilsētu, cilvēki varēs atstāt savas automašīnas šeit, “pārtverošajā” autostāvvietā, un doties tālāk ar metro, lai izvairītos no sastrēgumiem. Blakus pēdējai metro stacijai netālu iet garām apļveida dzelzceļš, kuru plānots pārvērst par iekšējo transportu - tad šeit parādīsies jauna platforma. Paralēli dzelzceļam pa Podbelsky pārejas 6. līniju tiks uzbūvēts 4. transporta gredzens - krustojumā būs daudzlīmeņu mezgls.

Komplekss aizņems plašu teritoriju starp izeju no metro un dzelzceļu un šoseju. No nākotnes puses ir 4 gredzeni, lai būtu ērti braukt augšā, blakus tiem tiek būvēti biroji un viesnīca, projekta "augstceltne". Mūsdienu šosejas mērogā atbilstošais 40 stāvu tornis “salabo” krustojuma stūri, apgalvojot, ka tas ir šīs teritorijas jaunais dominants. Viesnīcas plāksne norobežo pārējo gredzenu maršrutu kompleksu, iespējams, nedaudz pasargājot to no trokšņiem. Kompleksa otrā daļa, atšķirībā no debesskrāpja, ir izplatīta teritorijas lielākajā daļā, stiepjoties metro virzienā, it kā "tornis" un "plāksne" vakarā iemestu garas ēnas, materializējoties 2- 3 stāvi. Vai arī "horizontāla debesskrāpja" formā - tas ļoti atgādina iegareno kreiso ķermeni.

Arhitektūra ir uzsvērti lakoniska: tās ir pareizas dažādu proporciju un izmēru prizmas. Nav slīpumu, līkumu, pagriezienu vai līkumu. Fasādes ir pilnībā stiklotas, jumtu plaknes tiek atstātas "akmens" virsmai, it kā lai atklātu principiāli atšķirīgo spīdīgās, aukstās "vertikālās" un blīvās uzticamās "horizontālās" raksturu. Logi pazūd kā jēdziens, arī sienai faktiski nav jumta parastajā filistru izpratnē, bet ir abstrakti elementi vai jēdzieni. Šī secība projekta pragmatiskajai daļai pievieno zināmu abstrakciju un ideālismu, "absolūtā elpa", un, šķiet, viss kopā no ārpuses ir kāda veida ģeoloģisku eksperimentu rezultāts.

Komplekss ir neapšaubāmi daudzfunkcionāls - papildus birojiem un viesnīcai "augstajā" daļā "plašajā" ir veikali, daudzkārtēju kinozāļu zāles, fitnesa, divu kategoriju (ātrās ēdināšanas un dārgākas) restorāni un pat lauksaimniecības tirgū citā paplašinātā ēkā. Zem visas teritorijas ir pilnībā vai daļēji slēgtas autostāvvietas, kas paredzētas gan veikala apmeklētājiem, viesnīcas iemītniekiem un biroja darbiniekiem, gan ikdienas Maskavas reģiona "pārtveršanai". Lai atdalītu gājēju un automašīnu plūsmas dažādos līmeņos, arhitekti, kā arī citā Lizlovas darbnīcas projektā, tirdzniecības centrā Perovskiy, izmantoja reljefa pilienu un noslēdza visu teritoriju ar pagrabu, paaugstinot laukumu virs iela. Automašīnas iebrauc zemākajos līmeņos pa rampu zem debesskrāpja, cilvēki - augšējos, galvenokārt no metro puses; visus līmeņus savieno lifti, un, lai ātrāk pārvietotos iekšpusē, ir izveidoti kustīgi celiņi.

Projektam ir vēl viens ievērojams punkts - daudzfunkcionālais "gigants" ietver gājēju ceļu, pa kuru cilvēki iet no metro līdz dzelzceļa pārbrauktuvei, t.i. uz vietu, kur plānota jaunā platforma. Tagad šis "tautas ceļš" pa diagonāli šķērso visu teritoriju, ko daļēji aizņem industriālā zona, daļēji tirdzniecība. Arhitekti iet pa šo "tautas ceļu", piesaistot tam jaunu kompleksu, precīzāk sakot tā apjomus. Šāda tehnika: vispirms redzēt, kur cilvēki staigā, un pēc tam tur likt takas (vai arī veidot daudzveidīgu kompleksu ar daudzfunkcionālu kompleksu) - ir labi pazīstama 20. gadsimta arhitektūrā, bet mūsu arhitektūrā, diemžēl, tas vēl nav ļoti populārs. Jūs pat varat teikt, ka ir jāattīstās pilsētu attīstības veidi - viens uzliek cilvēkiem matemātiski aprēķinātus principus, bet cilvēki pretojas vai iztur, bet otrs pēta cilvēkiem nepieciešamo un rada viņiem ērtu atmosfēru. Ir viegli redzēt, ka otrais ir gan pareizāks, gan izdevīgāks, un šķiet, ka šajā gadījumā mums ir darīšana ar tieši tik humānu pilsētplānošanas risinājuma versiju.

Ieteicams: