Olimpija Katsi savu lekciju sāka ar nelielu ekskursiju Urbānisma un pilsētvides dizaina institūta vēsturē. Urbanisms kā disciplīna radās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados Hārvardas universitātē. Sešdesmitajos gados parādījās pirmā skola, bet pēc 5 gadiem - pirmie speciālisti. 1978. gadā žurnālā Urban Design notika pirmā Nacionālā pilsētvides dizaina konference, kurā pirmo reizi pulcējās šīs jomas eksperti. Konferences mērķis bija pulcēt ne tikai urbānistus, bet arī pilsētas plānotājus, ainavu dizainerus, izstrādātājus, politiķus. Tas bija labs lēmums, cilvēki tikās, apmainījās viedokļiem, runāja par pilsētvides dizainu, kā arī par saistītiem jautājumiem, piemēram, par publisko telpu un degradēto teritoriju izmantošanu - pilsētas telpu, kuru iepriekš bija ieņēmuši rūpniecības uzņēmumi un kurai nepieciešama tīrīšana. 1981. gadā Deniss Skots Brauns un Deivids Linčs organizēja pirmo izglītības Pilsētu institūtu, kur Olimpija Katzi pievienojās 2007. gadā kā izpilddirektore.
Pilsētplānošana sākās daudz agrāk nekā urbānisms - 1923. gadā arī Hārvardā. Jau 1927. gadā tika izveidots pirmais Pilsētplānošanas departaments, kas trīsdesmit vienu gadu (līdz 1968. gadam) izstrādāja pirmo Ņujorkas plānu. Šis plāns tika asi kritizēts, tajā nebija praktisku risinājumu pilsētas tālākai attīstībai. Tāpēc daudz tika runāts par nākamā plāna izveidošanu, kas parādījās tikai 2007. gadā. Tas bija apjomīgs sējums, kurā apkopoti visi Ņujorkas pilsētplānošanas priekšlikumi, kas sadalīti sešās sadaļās: ūdens, gaiss, enerģija, transports, klimata pārmaiņas, zemes izmantošana. Viņi mēģināja padarīt šo plānu ļoti konkrētu, tajā ietilpa 127 iniciatīvas. Tā īstenošanai tika izveidots jauns departaments ar nosaukumu Pilsētas perspektīvās un ilgtspējīgas attīstības departaments. Jaunā plāna iniciatīvas ietvēra 1 miljona koku stādīšanu, parku izveidi 10 minūšu gājiena attālumā no visām mājām, sabiedrisko telpu palielināšanu, autostāvvietu pārveidošanu gājēju zonās un velosipēdistu celiņu izveidošanu visā pilsētā. Lai samazinātu oglekļa emisijas un satiksmes sastrēgumus pilsētā, tika nolemts noteikt iebraukšanas maksu pilsētā - 9 USD. Šādu sistēmu sauc par "eko-pass", un tā jau sen tiek praktizēta citās pasaules galvaspilsētās. Ņujorkā to bija iespējams ieviest tikai Manhetenā. Iespējams, ka galvenais iemesls tam ir infrastruktūras un sabiedriskā transporta nepietiekama attīstība. Vēl viena problēma - nepietiekamais mājokļu skaits strauji augošajam pilsētas iedzīvotājam - it kā tiks atrisināta, attīstot jau minētās "brūnās zonas" un iepriekš neapbūvēto Manhetenas piekrasti.
Ņujorkas Pilsētpētniecības institūts arī veicināja šo plānu, piesaistot ekspertus, lai izveidotu pilsētas plānu. Institūts ir izdevis arī grāmatu, kurā apkopoti visi institūta dalībnieku ierosinājumi. Tas tika nodots pilsētas administrācijai, kas šo grāmatu izmanto kā rīcības plānu.
Neskatoties uz krīzi, turpina īstenot lielāko daļu miljardu dolāru vērto megaprojektu. Ņujorka ir pieradusi pie megaprojektiem, taču agrāk tie nebija tieši slaveni arhitekti, bet tagad ir cits laikmets - "zvaigznes". Financial Times kritiķis Edijs Hitgots savā pēdējā 4 rakstā saka, ka Ņujorka vairākus gadsimtus ir bijusi viena pati, un tagad tā ir kļuvusi mazāk izolēta, jo ir “zvaigznes”, kas būvē savas ne tikai Ņujorkā, bet arī visas pasaules lielākās pilsētas.
Viens no šādiem megaprojektiem Ņujorkā ir Hadsons Jards. Tas aizņem milzīgu platību, 6,5 akriem Manhetenas centrā, un tā īstenošanai ir nepieciešams būvēt milzīgas saimniecības - pārklājot visu vietni. Pilsētai bija jāapvieno piecu privātu attīstītāju, kā arī slavenu arhitektu un ainavu dizaineru spēki. Projekta programma bija ierobežota: no arhitektiem tika prasīts izveidot lielu kvadrātmetru skaitu birojiem, veikaliem, mājokļiem, kultūras telpām un parkam. Nebija iespējams to visu nemanot iebūvēt pilsētā. 2008. gada maijā beidzot tika izvēlēti trīs projekti: no arhitektūras birojiem KPF (Cohn Pedersen Fox), Arcitectonics un Roberta A. M. biroja. Sterns. Tagad krīzes dēļ Hadsona pagalma būvniecība ir pārtraukta, un privāto investīciju plūsma ir apstājusies. Pēc Olympia Katsi domām, tas ir pat labi, jo dažas lietas projektā var mainīt, kas iedzīvotājiem neder.
Pasaules tirdzniecības centrs (WTC) pilsētas centrā ir vēl viens Manhetenas megaprojekts. Pēc traģiskajiem 11. septembra notikumiem par šo vietu bija daudz diskusiju. Dvīņu torņus iznomāja attīstītājs Silverstings, un pēc sabrukuma uzņēmumam joprojām bija tiesības nomāt zemi. Pēc traģēdijas izveidojās liela tukša teritorija, un pilsētai bija svarīgi zināt, ko tieši attīstītājs plāno būvēt, kas sākotnēji neieklausījās sabiedrības domās, kas izraisīja negatīvu amerikāņu reakciju.
Tā rezultātā, kā jūs zināt, notika atklāts konkurss, kurā uzvarēja Daniels Libeskinds ar Brīvības torņa projektu. Libeskindas projekts uzvarēja galvenokārt simbolikas dēļ: abas ēkas centrā simbolizē Dvīņu torņus. Simboliskā piemiņa bija ļoti svarīga cilvēkiem, kuri var tur ierasties un atcerēties šo briesmīgo traģēdiju. Ir pagājuši astoņi gadi, un beidzot ir sākta būvniecība.
Nākamo megaprojektu - Kolumbijas universitātes pagarinājumu Harlemā, Manhetenas augšējā apgabalā, izgatavoja cits zvaigžņu arhitekts Renzo Piano. Projekts ir saņēmis lielu vietējo iedzīvotāju pretestību, galvenokārt afroamerikāņus ar zemāku izglītības līmeni un invaliditāti nekā citi Manhetenas iedzīvotāji. Viņi baidās kļūt par nepiederošiem jaunuzceltajā apkaimē, kurā dzīvo turīgi cilvēki, kuri iegūst iespēju tuvoties centram.
Vēl viens vērienīgs projekts ir 1 miljona koku iestādīšana pilsētā. Parīzē ir piemērs parkam, kas ierīkots bijušā dzelzceļa teritorijā. Ņujorka nolēma sekot šim piemēram, un pēc mēneša vajadzētu atvērt līdzīgu parku, kas vairākus kilometrus stiepjas no Down Town līdz 12. ielai.
Klimata pārmaiņas ir svarīgs faktors tādai piekrastes pilsētai kā Ņujorka. Pat ja nokrišņu ir nedaudz vairāk nekā parasti, nemaz nerunājot par dabas katastrofām, Ņujorka nogrims un iepriekš minētie vairāku miljardu dolāru projekti būs zem ūdens. Pēc Olimpijas Katzi domām, nevajadzētu veikt "stulbu plānošanu", bet jāapzinās, kur mēs ieguldām naudu.
Vēl viena pilsētai svarīga lieta ir piesārņojums. Pēc Olympia Katzi domām, izplatītā pārliecība, ka piesārņojums ir saistīts ar rūpniecību un automašīnām, nav pilnīgi taisnība. Izrādās, ka būvniecība visvairāk piesārņo pilsētvidi. Tādēļ jums ir jādomā par to, kādus materiālus izmantot būvniecībā, kā ēka turpinās pastāvēt un kā to uzturēt.
Liels skaits automašīnu uz ielām ir normāla situācija lielajā pilsētā. Mēs tagad dzīvojam "post-car" laikmetā, un, ja no automašīnām nevar pilnībā atteikties, tad mums ir jāizstrādā hibrīdtransports. Tad ielas būs zaļākas, bez automašīnām, un gaiss būs tīrāks.
Ņujorkā ir Bronksas rajons, kur dzīvo nabadzīgi cilvēki. Uzņēmumu ir daudz, un ekoloģija atstāj daudz ko vēlamu. Bronksā ir par 50% vairāk astmas gadījumu nekā citās Ņujorkas teritorijās. Cilvēki, kas tur dzīvo, par gaisu maksā ar savu veselību, un tas nav normāli. Plānojot pilsētu, jums jāsaprot, kā izplatīt ražošanu un kā tā darbosies. Bronksā tika izveidota komiteja, lai aizsargātu tās iedzīvotājus, un ir svarīgi, lai viņš sadarbotos ar mēru Blumbergu, izstrādājot jaunu plānu Ņujorkai.
Kā saka Olimpija Katsi, šodien ir ļoti svarīgi izprast arhitektūru kā daudznozaru zinātni. Ja esat arhitekts, tad jūsu uzdevums ir ņemt vērā katras konkrētās cilvēku kopienas intereses. Piemēram, labdarības ēkas organizācija Casa Familiar pieņēma darbā San Diego bāzēto arhitektu Tediju Krūzu, lai projektētu mazu budžetu māju. Šādas mājas tika izveidotas paralēli mikrokredītu sistēmai, kas ļāva ļoti nabadzīgiem cilvēkiem iegādāties mājas sev. Turklāt teritorijas plāns tika izstrādāts, lai cilvēki varētu ne tikai dzīvot šajā apgabalā, bet arī strādāt. Sadarbības rezultātā ar labdarības organizāciju iespēju robežās tika ņemtas vērā šīs iedzīvotāju grupas intereses.
Noslēgumā Olimpija Katsi rezumēja visu sacīto, kas izklausījās kā aicinājums visiem megapolēs dzīvojošiem cilvēkiem: nākotnes plānošana ir svarīga un grūta, taču mums tas ir jādara.
Viss, ko Katsi teica savā lekcijā, bija ļoti skaidrs un pieejams, bez terminoloģijas vai zinātniskiem pētījumiem. Sastrēgumi, slikta ekoloģija, pārapdzīvotība, spontāna pilsētas izaugsme - mēs visi to redzam katru dienu, ejot ārā, elpojot gaisu, pārvietojoties pa pilsētu. Ņujorkā ir tādas pašas problēmas kā Maskavā. Tikai kauns, ka neviens par maskaviešiem nedomā tā, kā domā par ņujorkiešiem.
