Pašreizējais Maskavas vispārējais plāns tika pieņemts 1999. gadā, un 2005. gadā tas tika apstiprināts ar likumu “Par Maskavas pilsētas ģenerālplānu”. Vienlaikus ar apstiprināšanu tika pieņemts lēmums to atjaunināt, tas ir, uzlabot, kas tika uzticēts Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūtam. Atbildīgais par izstrādi bija šī institūta direktora vietnieks Oļegs Baevskis, kurš pēc CSA ielūguma 12. novembrī lasīja lekciju par jauno vispārējo plānu.
Pēc Oļega Baevska teiktā, 1999. gada ģenerālplāns, pirmais postpadomju pilsētas attīstības plāns, balstījās uz novecojušiem astoņdesmito un deviņdesmito gadu pētījumiem. Pēdējo gadu laikā Maskavas attiecības ar reģionu ir mainījušās, tika pieņemts jauns pilsētas plānošanas kodekss, un pats galvenais - pilsēta ir piesātināta ar investīcijām. Tāpēc vecais “iespēju plāns”, kas vērsts uz kapitāla piesaisti, tagad tiek pārorientēts uz sociālajām problēmām. Atjauninātā pilsētas plāna prioritātes sauc par "pilsētas ekoloģisko, sanitāri tehnisko drošību, kultūras un dabas mantojuma saglabāšanu, sabiedriski nozīmīgu objektu nodrošināšanu un inženiertehniskās un transporta sistēmas uzticamību".
Šajā sakarā atjauninātajā ģenerālplānā tiek pieņemtas izmaiņas dažās "īpaši aizsargātajās robežās". Tādējādi kopējā "dabisko zonu" platība tajā ir palielinājusies no 17 līdz 23 tūkstošiem hektāru, "kultūras mantojuma objektu teritorija" - no 6,9 līdz 10 tūkstošiem hektāru, bet "kultūras mantojuma objektu aizsardzības zonas" - uz augšu līdz 55 tūkstošiem hektāru. …
Mājoklis ir līderis sociālo problēmu vidū. Tagad 40% no visa, kas tiek būvēts pilsētā, ir tā saucamais. "Investīciju" mājokļi, tas ir, paredzēti turpmākai pārdošanai. Atjauninātajā vispārīgajā plānā tiek pieņemts sociālo mājokļu fonda palielinājums vismaz par 2 miljoniem kvadrātmetru. m., padarot komerciālo / sociālo dzīves telpu attiecību pilsētā 40/60. Kas attiecas uz noplicināto mājokli, pēc Oļega Baevska teiktā, kādā tempā neizdodas, būvniecības nozare ar to netiek galā un tā apjomu plānots samazināt pēc iespējas vairāk - līdz 10 procentiem.
Par vienu no Maskavas akūtajām problēmām Oļegs Baevskis nosauca savu izolāciju savās robežās, kas "vairs nepaplašināsies", tāpēc pilsētas attīstība ir iespējama tikai uz iekšējo rezervju rēķina. Viena no šīm rezervēm ir ražošanas teritorijas ārpus Trešā apvedceļa. Daudzi, lai arī ne visi uzņēmumi tiks likvidēti, un to teritorijas kļūs par galvenajām jaunās celtniecības vietām - gan komerciālām, gan dzīvojamām. Tām nozarēm, kas izdzīvos, pēc Baevska domām, vajadzētu kļūt par ražošanas, uzņēmējdarbības un augstākās izglītības integrācijas paraugiem. Maskavas perifērijas zonai, atšķirībā no aktīvās vidusdaļas, jākļūst par "pilsētas plaušām", kuras lomu iepriekš spēlēja zaļā josta ap Maskavas apvedceļu, kuru tagad aktīvi būvē gan reģionā un pilsētā, lai sasniegtu tādu pašu ekonomisko atdevi.
Transporta sastrēgumi - lielu pilsētu posts, kas tiek atrisināts dažādos veidos, sākot no pārejas uz sabiedrisko transportu (visspilgtākais Amsterdamas piemērs) līdz maksas ieejas ieviešanai pilsētas centrā (Londonā), Maskavā jāatrisina vairākos veidos. Kamēr pilsētā 60% braucienu tiek veikti ar sabiedrisko transportu, un tāpēc galvenais uzsvars uz to tiek koncentrēts vispārējā plānā. Viens no galvenajiem Maskavas satiksmes šķēršļu cēloņiem ir lēna metro līniju izbūve - šobrīd to deficīts ir 650 km. Kā teica Oļegs Baevskis, labākajā gadījumā nauda būs tikai par 450. Turklāt metro nesavienosies ar Maskavas apgabalu, kā to vēlas Maskavas apgabals - “citādi tajā nevarēs nokļūt neviens maskavietis.”. Lai izveidotu savienojumu ar reģionu, plānots aktīvāk izmantot dzelzceļa līnijas, kas pilsētas teritorijā kļūs par divpakāpju un uz kurām tiks "uzlikts" ātrgaitas pilsētas transports. Plānots arī asināt vairāk ceļu un tiltu: tiks izbūvēts Ceturtais apvedceļš, kā arī Ziemeļu un Dienvidu ceļš.
Vēsturiskais centrs, kas sākotnējā "iespēju" vispārējā plāna pārpildīšanas rezultātā ir ievērojami mainījis savu izskatu, pēc Baevska teiktā, "saglabās savu nozīmi" - visa ražošana no tā tiks noņemta, un būvniecība tiks koncentrēta ārpusē tā centrs aiz trešā transporta apļa. Tieši šīs teritorijas ir ierosinātas šoku attīstībai - tur tiks izveidoti jauni pilsētplānošanas ansambļi, kā arī "klastera elites kvartāli", galvenokārt ar daudzstāvu ēkām, kas stāv uz savas infrastruktūras, kas it kā atrodas pa visattīstītāko staru - no dienvidrietumiem uz ziemeļaustrumiem, tas ir, pa metro "sarkano" līniju.
