No izdevēja:
Zvartnots lidosta ir padomju modernisma arhitektūras piemineklis. Tās vēsture sākās 20. gadsimta 70. gadu sākumā, kad notika divas konkursa kārtas. Tad arhitekti A. Tarkhanyan, S. Khachikyan un L. Cherkezyan uzrādīja divas versijas iegarenu apjomu veidā pēc tā sauktās "lineārās" shēmas. Tomēr, turpinot tieši termināla dizainu, autori ierosināja būtībā atšķirīgu koncepciju - apaļu ēku. Būvniecība tika veikta pietiekami ātri, un Zvartnots tika atvērts 1980. gadā. Šodien, 35 gadus vēlāk, ēka vairs neatbilst mūsdienu prasībām starptautiskajām lidostām, un radās jautājums par tās turpmāko likteni. Šī publikācija ir veltīta projektēšanas, būvniecības vēsturei, lidostas darbības īsajam gadsimtam un cīņai par tā saglabāšanu nākamajām paaudzēm. Grāmata ir ieteicama arhitektiem, vēsturniekiem, mākslas kritiķiem un plašam lasītāju lokam, kas interesējas par padomju un armēņu arhitektūru.
Grāmatu var iegādāties izdevniecības TATLIN mājas lapā.
Zvartnota telpa
Erevānas lidostas jaunā termināļa izveides vēsture aizsākās tālajā 1971.-1972. Gadā, kad notika divas konkursa kārtas. Tad A. Tarkhanyan, S. Khachikyan un L. Cherkezyan iesniedza divus variantus iegarenu apjomu veidā pēc tā sauktās "lineārās" shēmas (šāda lidosta tika uzcelta 1980. gadā Tallinā). Tomēr, turpinot tieši termināla dizainu, viņi ierosināja būtībā atšķirīgu koncepciju - apaļu ēku. Būvniecība tika veikta pietiekami ātri, un Zvartnots tika atvērts 1980. gadā.
“1972. gada februārī es apmeklēju Vāciju kā delegācijas loceklis,” atceras tajos gados Armēnijas Civilās aviācijas administrācijas vadītājs D. Adbašjans, PSRS cienījamais pilots. “PSRS civilās aviācijas ministrs BP Bugaevs ieteica man izpētīt idejas un risinājumus, kas izklāstīti Ķelnes-Bonnas un Frankfurtes gaisa termināļos. Tas, ko es šeit redzēju, radīja lielisku izpratni par lidostas būvniecību. “Formai jāatbilst saturam! Jums jāveido tehnoloģiskās līnijas uz papīra un pēc tam jāpievieno tām sienas! (Šo secinājumu, kas atbilst funkcionālisma kanoniem, pats sev izdarījis Armēnijas civilās aviācijas vadītājs. - KB).
“Uz Erevānu es atvedu zīmējumus, kas saņemti ar Lufthansa aviokompānijas vadības palīdzību no šo lidostu celtniekiem. topošo Zvartnots dizaineri tika uzlādēti ar jaunām idejām un tehnoloģiskiem risinājumiem. Rezultātā konceptuāli tika nolemts atteikties no tradicionālās termināļa formas "kastes" formā un atrast veidlapas, kas vislabāk atbilst lidostas tehnoloģijas prasībām. Ķelnes-Bonnas lidosta ir tas, kas mums vajadzīgs, visi nolēma. Un jau aprīlī “Armgosproekt” vārdā es Bugaevam uzrādīju gaisa termināļa zīmējumus un paraugu, kur divas galerijas no centrālās ēkas pa kreisi un pa labi gāja vienādos leņķos ar divām 6 staru zvaigznēm. - termināli, ap kuriem katrā gaismā bija 12 lidmašīnu modeļi.
Bugaevs noraidīja projektu: “Kāpēc jūs kristiešu valstī būvējat“Dāvida zvaigznes”? (Interesanti, ka shēma, kas tiek pasniegta kā tīri funkcionāla, negaidīti iegūst ideoloģisku nozīmi. - KB). Un, otrkārt, kāpēc jūs tik ļoti pagarināt un jaucat ceļu no automašīnas līdz lidmašīnai? Galu galā šeit, caur centrālo ēku un gar galeriju, būs vismaz 200 metri, un mums nav kustīgu ietvju kā Vācijā. Es ierosinu mainīt zvaigznes staru skaitu un uzzīmēt apvedceļu starp sijām un galiem, pie kuriem tie atrodas.
Kad nākamajā dienā es to teicu dizaineriem, Artūrs Tarkhanjans teica, ka šajā gadījumā paši stari nav vajadzīgi, un ieteica viņiem saplūst vienā kopīgā gredzenā. Un turpat viņš ar filca pildspalvu uzzīmēja topošā lidostas termināla shēmu, kas kļuva par vispārējo”.
Lidosta ieguva divu saīsinātu konusu formu - lielu (izlidošanas zonu), vienā daļā divu līmeņu ceļu sistēmas “saplēstu”, un nelielu (ielidošanas zonu), kas paslēpta lielā. No neliela konusa izvirzījās 61 metru tornis, kuru pabeidza ar apaļu restorāna un nosūtīšanas dienesta apjomu.
Vieta starp lielajiem un mazajiem konusiem dažādos līmeņos ir piepildīta ar ienākošo un izejošo ceļu gredzeniem. Visi kompleksa apjomi ir stingri simetriski un centriski, kā tam vajadzētu būt apaļajiem plānošanas lēmumiem. Plāna apaļa forma ļāva iegūt vairākas tehnoloģiskas un funkcionālas priekšrocības, piemēram, decentralizēt izlidošanu un, gluži pretēji, centralizēt ierašanos un apkalpošanu.
Izlidošanas zonas ārējais, lielais konuss, 504 metrus garš, tika sadalīts septiņās mikrostacijās, kas stundā apkalpoja 300 pasažierus.
Termināla apļveida izvietojums ļāva uzņemt jebkura izmēra lidmašīnas līdz tās “piestātnēm”. Pietika tikai pārvietot tos prom no termināla ēkas, jo frontālās gredzena līnijas garums palielinājās. Pārvietojot lidmašīnu tikai par 1 metru, lidmašīnu statīvu kopējo apkārtmēru bija iespējams palielināt par 6,28 metriem.
Kustības tehnoloģija izlidošanas zonā bija šāda: autobuss vai automašīna brauca līdz vajadzīgajam posmam pa augšējo gredzenu (tā numurs bija norādīts biļetē). Pasažieri, izejot cauri automātiski atveramajām durvīm, iegāja ēkā - "lielajā konusā" un burtiski daži soļi (precīzāk sakot - 13,5 metri) nonāca pie reģistrācijas galda. Aptuveni tikpat daudz metru caur kontroles zonu un teleskopiskajām kāpnēm bija jānodod lidmašīnas salonā. “Attālums no automašīnas sliekšņa līdz lidmašīnas slieksnim Zvartnotā bija mazākais pasaulē. Tajā pašā laikā automašīnas slieksnis, reģistrēšanās lete, bagāžas pieņemšanas konveijers un lidmašīna atradās vienā līnijā. Tātad pasažieris un viņa bagāža vienmēr virzījās vienā virzienā, kas izslēdza iespēju nosūtīt bagāžu uz nepareizu adresi. Tas sarežģītās bagāžas šķirošanas sistēmas padarīja nevajadzīgas, tāpat kā citos gaisa termināļos ar tradicionālu tehnoloģisko shēmu."
Lielā konusa iekšējā telpa bija holistiska un nepārtraukta, sadalījumu mikrotermināļos organizēja ritmisks tehnoloģisko iekārtu izvietojums, dažādu toņu marmora apšuvuma krāsu maiņa, kāpņu izvirzītās slīpās plaknes, kas ved uz gaidīšanas galeriju., un, protams, ar informācijas pakalpojumu sistēmu.
Ierodamie pasažieri caur īpašām galerijām devās uz kompleksa centru, kur bija trīs bagāžas nodalījuma zonas, sanāksmju zona, uzgaidāmā telpa, birojs un citas telpas. Šeit bagāža, pārvietojoties tāpat kā pasažieris, visu laiku virzījās uz centru, nokrita uz konveijera apļa, kas atradās iepretim pienākošajai plaknei.
Mazais, iekšējais konuss - ierašanās zona - ir atrisināts vairākos līmeņos. Viņam no lidmašīnas pa tām pašām teleskopiskajām kāpnēm pasažieri devās cauri galerijām, kas karājās zem lielā konusa plaknes. Galerijas beidzās ar eskalatoriem, kas nolaiž pasažierus nelielā apļveida ierašanās zālē. Erevānas iedzīvotājiem vienmēr ir bijusi tradīcija uzņemt apmeklētājus, un šeit tas bija pārpildīts. Bija ērti satikties, jo bija viegli redzēt, kā pasažieri, kā uz lidmašīnas kāpnēm, "izlido" pēc kārtas pa eskalatoru.
Šeit, bet zemākos augstumos (termināla vidējā, sirds formas daļa ir daudz zemāka par nulles līmeni), tika organizēta satiksme, un atradās bagāžas izsniegšanas zona. Taksometri un autobusi brauca tieši līdz sekcijām. Nedaudz tālāk un augstāk, zem liela konusa gredzena plaknes vāka, atrodas automašīnu stāvvieta. Ierašanās pasažieriem nebija grūti pamest lidostu ar savām mantām, tāpat kā izlidojošajiem bija jāsakārto izlidošana.
Pasažieri, kuru izlidošana aizkavējās, varēja doties no katras no septiņām mikrostacijām gar piekārtajām galerijām uz mazo konusu, uz uzgaidāmo zāli. Virs uzgaidāmās telpas bija kafejnīcas un citas apkalpošanas nodaļas. No šejienes uz torņa bagāžniekā izvietotajiem liftiem kompozīcijas galīgajā vertikālē pacēlās divu līmeņu daudzpusīgs tilpums. Šeit, visaugstākajā līmenī, atradās vadības telpa ar lielisku skatu uz lidlauku un stāvošajām lidmašīnām. Tieši zem vadības telpas atradās restorāns ar unikālu Araratas panorāmu.
Lidostas arhitektūras kompozīcijas risinājums tika veidots uz funkcionālajai arhitektūrai raksturīgajiem ārējiem un iekšējiem stāstījumiem: telpiskā vai formālā. Piemēram, plaisa, kuru lielos konusos veidoja ceļa joslas, it kā atklāja tās iekšējo struktūru - trīsstūrveida rāmjus, kas izvietoti lokā, kas veido balsta konstrukcijas pamatu (termināļa ēka tika uzbūvēta pilnībā no saliekamā betona). Galiem, kas vērsti viens pret otru - tie bija piepildīti ar plastmasas vitrāžām ar stilizētām "gaisa kompozīcijām" -, bija raksturīgas iekšējās telpas īpašības, vienlaikus tās bija kā propilēmai, ārējam elementam, kas ved uz liela krātera "krāteri". konuss, kura iekšējo telpu organizē ārējās arhitektūras formas: mazais konuss tika atrisināts tādā pašā kompozīcijas veidā kā lielais, arī apļveida ceļa joslas ir ārējās arhitektūras elements, un, visbeidzot, tornis, kas aug no šeit ir visa skaņdarba ārējais vertikālais dominants.
Divpadsmit galvenie telpiskie līmeņi bija vertikāli savstarpēji saistīti un atvērti viens otrā, brīvi iekļūstot termināla ārpusē un iekšpusē.
Robežas starp ārējo un iekšējo tika izskalotas daudzos interjera punktos, no kuriem atklājās dažādas perspektīvas ārējiem elementiem, kas pastāvīgi bija iekšējās telpas organizācijā. Šādu punktu ir daudz, tie veidoja sižeta pamatu visam kompozīcijas risinājumam.
Viena no nozīmīgajām ārējās - iekšējās opozīcijas līnijām tika atklāta vairākkārtējā vienas lidojuma kāpņu sistēmas risinājumā - vertikāli salikta blokos, funkcionāli tie bija vai nu interjera, vai ārējās arhitektūras elementi, kas apvienoja ārējo - iekšējo, būtni. uz viņu robežas.
Svarīgs kompozīcijas risinājuma elements ir kaili izvirzītā ārējā konstruktīvā sistēma iekšējā telpā.
"Interjera dizains" parasti tika samazināts līdz minimumam, iekšējā telpa tika atrisināta vienkārši, bez apzinātas dekorēšanas: dzelzsbetons, pārklāts ar apmetumu vai pārklāts ar akmeni. Racionālais risinājums, kas nāk no "kosmosa", tika "atnests" šādās formās: "atvērta" konstrukcija, kompetenta materiāla izmantošana, funkcionālajam risinājumam pakārtots sastāvs. Mūsdienu lidostas sarežģītajā organismā tehnoloģiskie savienojumi ir vissvarīgākie un viegli dominē arhitektūras risinājumā. Zvartnots pārkāpa šo kanonu - arhitektūra ir saglabājusi mākslinieciskās formas vienotības kvalitāti ar konstruktīvajām un funkcionālajām daļām, kas kļuvusi klasiska.
Zvartnota telpas bija piesātinātas ar izpratni par mūsdienu arhitektūras profesionalitāti. Profesionālisms, "izstiepts" visos aspektos un individuālajos risinājumos un iedvesmots vienā veidā. Attēls, kas ir vairāku terminu summa un tajā pašā laikā izlīdzina katra no tiem vienpusīgo virzienu. Attēlā, kas paredzēts, lai izteiktu ideju par kustību, plurālismu, tehnoloģiju sarežģītību un pilnību, augstu civilizācijas līmeni, arhitektūras domas poētiku.
Kad arhitekti izveidoja Zvartnots, viņi neapšaubāmi to redzēja Araratas līdzenuma telpā, zīmējot nacionālās ainavas grafiku. Izklājot kosmosā gaisa termināla divu konusu siluetu Ararata mūžīgo virsotņu kontekstā, arhitekti to arī savlaicīgi iezīmēja: netālu esošo seno Zvartnotu drupas, kas tikai saglabāja savu apaļo plānu - mūžīgie liecinieki nezūdošs cilvēku ģēnijs - veidojās laika ieskats Armēnijas galvaspilsētas gaisa ostas tehnoloģiskās shēmas apaļajā plānā …
Paredzēts, ka Zvartnots Araratas priekšā paliks telpiska un grafiska zīme. Bet šodien tiek izlemts Zvartnota liktenis - būt vai nebūt, un, ja tā, tad ne kā terminālis, bet gan saņēmis citu funkciju.
Zvartnots arhitektūra ir veidota uz funkcionālisma principiem, atņemot, kā teikts, tās telpu un formālo valodu no ārējiem un iekšējiem sižetiem. Stilistiski tā bija arhitektūra, ko sauca par nežēlīgu. Bet viņa bija nežēlīga ne tikai formālās nozīmes filozofijā, bet arī ne visai ideālā betona pilonu un trīsstūrveida arkveida konstrukciju līniju ģeometrijas, stiklojuma konstrukciju metāla stiprinājumu un apgaismes ierīču dizaina izpildē.
Zvartnotam tas nebija sekundārs faktors, jo šeit iecerētā arhitektūra prasīja izpildes izsmalcinātību, ļaujot beidzot atklāt visu tā iztēles potenciālu, tāpat kā tikai nevainojams sniegums var atklāt dramatiska vai muzikāla darba pilnu dziļumu. Izpilde ir svarīga augstās mākslas prasība, ieskaitot arhitektūras mākslu.
Mūsdienu lidostu problēma joprojām ir to paplašināšanās problēma - aviācija strauji attīstās. Šķita, ka Zvartnotam nav attīstības iespēju. Tās stingrā skulpturālā kompozīcija ir samontēta ap iekšējo serdi. Nākotnē, lai nodrošinātu palielinātu pasažieru plūsmu, Zvartnots bija jākopē - tam vajadzēja uzcelt otru, līdzīgu. Tas vienmēr šķita nedaudz dīvaini. Bet vēl pirms tam Zvartnots funkcionāli sabruka: kad Armēnija kļuva par suverēnu valsti, bija vajadzīgas jaunas funkcijas, kas saistītas ar valsts robežas pārvarēšanu. Zvartnotē tas nebija paredzēts.
