Gandrīz 900 gadus senā Les Halles vēsture ir tik gara un notikumiem bagāta, ka tā varētu veidot ziepju operas pamatu. Kanopē oficiālā atklāšana, t.i. daļa no šī milzīgā kompleksa, transporta seglu "nosēdināšana", iezīmē citas nebeidzamās arhitektūras sērijas sākumu.
Tāds pats vecums kā Maskava
Pirmie tirdzniecības centri šajā vietā parādījās 1135. gadā, kad Parīze sāka aktīvi augt ziemeļu virzienā. Sēnas labā krasta purvainā laukuma drenāža pavēra jaunas būvniecības iespējas, un Luijs VI pārcēla tirgu un noliktavas no Sites salas uz Šampī kalnu. Tirgus auga un paplašinājās, un 1534. gadā Francisks I apņēmīgi mēģināja pilnveidot spontāno tirdzniecību. Ar viņa dekrētu sagrautas ēkas tika nojauktas, un pārveidotajā teritorijā, ap maziem tirgus laukumiem, tika uzceltas jaunas mājas ar arkādēm. Šīs ēkas pastāvēja līdz 19. gadsimta vidum, kad tās tika upurētas citai modernizācijai. 1808. gadā, braucot pa Parīzes centrālajiem kvartāliem, Napoleonu I nepatīkami pārsteidza nožēlojamo, melno ēku attēls un ik pa laikam valdīja antisanitāri apstākļi. Darbs pie Rue de Rivoli štancēšanas bija pilnā sparā, un imperators pasūtīja arhitektam Pjeram Fontēnam panākt tirgus pareizu formu. Tomēr nebeidzamo karu un tam sekojošā Bonaparta krišanas dēļ šos plānus nācās atlikt uz labākiem laikiem.
"Labāki laiki" pienāca tikai 1845. gadā, kad Viktoram Baltaram un Feliksam Kallei tika uzdots izstrādāt jaunu projektu. 1848. gada revolūcijas un politisko satricinājumu dēļ celtniecība sākās tikai 1851. gadā, taču rezultāts - smaga akmens konstrukcija - pievīla Napoleonu III. Visiem, arī imperatoram, bija laiks apbrīnot tikko atvērto Saint-Lazare dzelzceļa staciju, kuras 40 metrus plato nosēšanās posmu bloķēja viena laiduma metāla kopnes. "Lietussargi, tikai lietussargi, un izgatavoti no metāla!" - tā bija monarha norāde. Baltar un Kalle būvniecība tika pakļauta asai kritikai ne tikai "no augšas", bet arī citiem arhitektiem, kuri nāca klajā ar saviem priekšlikumiem (tika prezentēts visinovatīvākais - trīs viena laiduma zāļu kompleksa veidā). 1844. gadā inženieris Hektors Oro). Gatavā konstrukcija tika demontēta, un tā vietā tika veikts jauns to pašu autoru projekts, kas gandrīz pilnībā atbilda tā laika prasībām. Gandrīz tāpēc, ka viņiem nācās atteikties no ieceres būvēt pazemes dzelzceļa līnijas, kas nodrošinātu preču piegādi, netraucējot ielu satiksmi. 10 no 12 pilnībā stiklotajiem paviljoniem tika uzcelti pa vienam 1854.-1874.gadā, vēl divi tika pievienoti 1936. gadā. Līdz ar Eifeļa torni Les Halles tika atzīts par vienu no ievērojamākajiem "dzelzs laikmeta" arhitektūras darbiem, un pats tirgus, kuru svin Emile Zola, ir kļuvis par patiesi ikonisku vietu.
Pandoras bedre
Tomēr 1969. gada 27. februārī gadsimtiem ilga “Parīzes dzemdes” vēsture tika pārtraukta - ar valdības un pilsētas domes lēmumu centrālais vairumtirdzniecības tirgus pārcēlās uz Rangas dienvidu priekšpilsētu. 1971. gada vasarā sākās tukšo paviljonu nojaukšana, ko nevarēja novērst, neraugoties uz pilsētnieku un kultūras darbinieku vardarbīgajiem protestiem. Atmiņa par šo vietu tika pilnībā izdzēsta, un turpmāk vajadzēja vēsturi rakstīt no nulles.
Kāpēc piepildījās šāds "brutāls" scenārijs, kas mūsu laikos diez vai ir iespējams? Fakts ir tāds, ka lēmums par tirgus pārvietošanu ārpus Parīzes tika pieņemts pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā - krāšņās trīsdesmit gadu, Francijas pēckara modernizācijas laikmetā. Galvaspilsētai bija jāveic radikāla rekonstrukcija, kuras galvenais mērķis bija daudzu "čūlu" likvidēšana un jaunas, modernas (ti, modernisma) pilsētas izveidošana, kas piemērota Piektās Republikas lielumam. Ja Osmaņu Parīzei vajadzētu dot ceļu Parīzei de Golla, tad vismaz jāpadara vieta, stāvot vienā līmenī ar viņu. Milzīga teritorija uz ziemeļaustrumiem no Luvras un tieši līdz dzelzceļa stacijām, kas sastāvēja no visnabadzīgākajiem rajoniem, bija radikāli pārstrukturēta. Le Corbusier plāns Voisin, kas 1920. gados šokēja sabiedrību, paveica savu darbu, stimulējot attieksmes pret vēsturisko pilsētu pārveidošanu.
1965. gadā tika apstiprināti RER līniju būvniecības plāni, kas iet cauri Parīzei no ziemeļiem uz dienvidiem un no rietumiem uz austrumiem un savieno pazemes dzelzceļa līnijas. Diametriem vajadzēja krustoties Châtelet-Les Halles, kur izveidojās spēcīgs mezgls, savienojot trīs RER līniju un piecu metro līniju stacijas. Bija paredzēts to uzbūvēt vislētākajā atklātā veidā, līdz ar to daļa tirgus paviljonu būtu jāizjauc. Nekas neliedza mums saglabāt visus divpadsmit, tos demontēt uz pazemes būvniecības laiku un pēc tam atjaunot tos sākotnējā vietā. Tomēr visu teritoriju, kas ietvēra netālu esošo Beaubourg plato, valdība jau uzskatīja par plašu pilsētplānošanas žestu lauku: tieši šeit bija paredzēts uzcelt Starptautiskās tirdzniecības centru ar birojiem, viesnīcām, veikaliem un kultūras un kultūras centriem. izklaides funkcijas un nodot šeit Finanšu ministriju, kas okupēja daļu Luvras. Baltar struktūru demontāža nebija tikai lēmuma jautājums, bet tā netika pārskatīta. Pat tad, kad amerikāņu miljonārs filantrops Orrins Heins piedāvāja nopirkt paviljonus, lai tos pārvietotu uz jaunu vietu, varas iestādes principā atteicās tos pārdot, jo uzskatīja, ka darījums ir pazemojošs Francijas valstij. Tika "apžēlots" tikai astotais paviljons, kas tika nogādāts Nogent-sur-Marne austrumu priekšpilsētā. Tas bija vispārējais fons, kas nemainījās līdz ar de Golla aiziešanu un Georges Pompidou ievēlēšanu, kurš turpināja iepriekšējo pilsētplānošanas kursu.
Kā parādīja turpmākā vēsture, uzdevums, kas sākumā šķita vienkāršs, pārvērtās par formas mīklu. Le Hal projektā piedalījās daudzi spēlētāji ar lielām ambīcijām, bet ar dažādām interesēm: valstis, pilsētas, tirgotāji, baņķieri, transporta darbinieki, kultūras darbinieki, arhitekti utt. Nevienam no viņiem nebija izšķirošas priekšrocības, tāpēc tas bija ārkārtīgi grūti, un meklēt kompromisu, kas izstiepts daudzus gadus, pārvēršoties par virkni priekšlikumu, kas aizstāj un papildina viens otru.
Turklāt Le Hal rekonstrukcijas pamatā bija laika bumba spēcīga apmaiņas mezgla veidā vēsturiskajā centrā. Mūsdienās šādi lēmumi, kas noved pie cilvēku koncentrēšanās vecpilsētā, tiek uzskatīti par rupju pilsētplānošanas kļūdu, kas rada lielas, gandrīz nešķīstošas problēmas. Un tie nebija lēni parādīties, atverot transporta mezglu un iepirkšanās kompleksu.
Pēc Francijas politikas un kultūras visietekmīgākās personas Andrē Malraux iniciatīvas 1967. gadā tika rīkots pēc pasūtījuma izgatavots konkurss, t.s. 6 modeļu konkurss, kas iezīmēja iesākumu ieilgušam jauna kompleksa radīšanas procesam. Sešas komandas (Luiss Arrets, Klods Šarpentjē, Marots un Tremblots, Žans Faugerons, Luijs de Oims de Maurjēns un AUA) iepazīstināja ar projektiem Les Halles - Beaubourg plato - attīstībai. Visiem priekšlikumiem bija raksturīgs radikālisms (kaut arī dažādās pakāpēs), pilnībā vai daļēji ignorējot apkārtni un deformējot vecpilsētas ainavu. Un visus tos pilsētas dome noraidīja ar ticamu ieganstu: viņi saka, ka ir pāragri "gleznot" arhitektūru, neizlemjot par izkārtojumu.1969. gada vasarā tika apstiprināta kvartāla plānošanas shēma, kas noteica transporta mezgla un tirdzniecības kompleksa atrašanās vietu virs tā. Tajā pašā 1969. gadā Žoržs Pompidu nolēma uz Beaubourg plato uzcelt jaunu laikmetīgās mākslas centru.
Sešdesmito un septiņdesmito gadu mijā notika dizaina uzplūdi: tika izstrādāti daudzi projekti - gan pēc pasūtījuma, gan iniciatīvas. Tomēr atsevišķu kompleksa daļu arhitektu izvēli veica nevis konkursa kārtībā, bet tieši organizācijas, kas atbildīgas par to ieviešanu. RER staciju projektēja Parīzes Transporta administrācijas RATP arhitektūras nodaļa (piedaloties Polam Andreu), bet Le Hal pirmo posmu - Klods Vaskoni un Žoržs Pankrēks, uzaicināja publiskā un privātā sektora attīstības uzņēmums SEMAH (Sabiedrība ar jauktu ekonomiku Les Halles attīstībai).
Transporta mezgla celtniecība sākās 1972. gadā, un gandrīz tajā pašā laikā tika noteikta Le Hal pirmā posma programma, kas atrodas tieši virs stacijas. Vaskoni un Pankreks izstrādāja milzu "krāteri" ar stikla arkādētām sienām. Pēc arhitektu ieceres, vitrāžu "kaskādēm" vajadzēja apgaismot četrus pazemes līmeņus, uz kuriem atradās 1979. gadā atvērtais tirdzniecības komplekss Forum des Halles.
Sabiedrības sašutums par "Parīzes dzemdes" sakāvi un aktīvo proaktīvo dizainu nepagāja, neatstājot pēdas, un 1974. gadā jaunā Francijas prezidente Valērija Žiskarda d'Estainga, kura atšķirībā no Pompidū pieturējās pie konservatīvākiem uzskatiem par pilsētplānošanu., atteicās no Starptautiskā tirdzniecības centra būvniecības kompleksa rietumu daļās par labu Mūzikas namam pazemē un parkam uz virsmas. Šīs idejas iemiesojums tika uzticēts Rikardo Bofilam, kurš līdz tam laikam savā darbā bija pagriezies pret postmodernismu.
Tomēr 1977. gadā Parīze saņem pašvaldības autonomiju, kas tai ir atņemta kopš 1871. gada, un Francijas valsts zaudē izšķirošo balsu kompleksa izveidē. Jaunievēlētais mērs Žaks Širaks, būdams Žiskāra galvenais politiskais pretinieks, pasludināja sevi par Les Halles "galveno arhitektu". Viņš atteicās no jau daļēji pabeigtā Bofill projekta, paturot tikai parka ideju. Uzceltās konstrukcijas, kas aptvēra Vasconi un Pancreac krāterus no trim pusēm, tika demontētas un aizstātas ar divstāvu jumta formas paviljoniem, kas bija vērsti pret spoguļstiklu un kuros atradās izstāžu zāles un mākslas darbnīcas (projektējis inženieris Žans Vilevāls).
Kompleksa otrā, rietumu posma - laukuma laukuma (pazīstams arī kā Jaunais Les Halles forums) - būvniecība tika veikta pēc Pola Šemetova projekta, kuram izdevās panākt vienu no spēcīgākajiem paziņojumiem par šo tēmu. pazemes mūsdienu arhitektūrā. Piranesian telpas izsauc daudzus mājienus (sākot no senajām cisternām līdz Nervi un Saarinen biomorfajām ēkām). Pats Šemetovs, pēc viņa vārdiem, smēlās iedvesmu no netālu esošās Sen-Eustache baznīcas gotikas arhitektūras, kuras balstus un smailās arkas viņš prasmīgi, izvairoties no burtiska citāta, spēlēja dzelzsbetonā. Kopumā Jaunais forums rada iespaidu par lielu senas, vēsturiski izveidojušās pilsētas fragmentu, kura daļas organiski izaugušas vienā veselumā. Papildus veikaliem šajā Les Halles daļā atrodas auditorija, peldbaseins, trenažieru zāle, video bibliotēka un multiplekss (nevis Cousteau akvārija vietā, kas izrādījās neizdevīgi). Šemetova projektu, kas tika veikts 1980.-1986. Gadā, kritiķi un sabiedrība ļoti atzinīgi novērtēja un sabiedrības acīs lielā mērā reabilitēja visu kompleksu.
Gadu vēlāk uz Jaunā foruma jumta tika ierīkots dārzs, kas spēlēja proscēniju, kuru ieskauj lielas biržas rotondas, Vaskoni-Pankreakas "krātera" un Sen-Estache baznīcas masas. Tās autori Luijs Arretšs, kurš arī piedalījās “6 izkārtojumu konkursā”, un Fransuā Lalan interpretēja klasiskā franču parka tēmu postmodernisma valodā savā mūsdienu valodā.
Medības uz pārmaiņām
Kā tas bieži notiek ar modernām ēkām, pēc neilga laika pēc atvēršanas komplekss ir morāli un fiziski novecojis. Apmaiņas mezgls, kas ir viens no lielākajiem Eiropā, katru dienu apkalpo līdz 800 tūkstošiem cilvēku un jau sen strādā ar pārslodzēm. Platformas un atpūtas telpas virs tām ir nedrošas, jo tās nav paredzētas šādam pasažieru skaitam. Pazemes skudru pūznis ar galeriju labirintiem, neskatoties uz komerciālajiem panākumiem, iemīlēja priekšpilsētas jauniešus bez darba un narkotiku tirgotājus (septiņdesmitajos gados, kad komplekss tika izveidots, piepilsētas sociālais sastāvs bija daudz cienījamāks nekā mūsdienās). Forum Vasconi un Pancreak, Villerval "lietussargi" un Arretch un Lalland lapenes, sāka sabrukties, atbaidot cienījamu auditoriju un piesaistot atstumtus cilvēkus. Pakāpeniski degradējies Le Hals sāka "izstarot" nepatikšanas apkārtējos rajonos.
Pašvaldība kādu laiku ir samierinājusies ar šo situāciju, taču Les Halles ir pārāk ievērojama vieta pilsētā, kuru nevar ignorēt. Daudziem galvaspilsētas viesiem šī ir pirmā lieta, ko viņi redz Parīzē. Bertrandam Delanoe, kurš 2001. gadā tika ievēlēts par mēru, bija jāpieņem lēmumi par kompleksa nākotni. Le Hala atjaunināšana nebija viņa programmas sastāvdaļa, taču situācija prasīja iejaukšanos. 2004. gadā notika kompleksa rekonstrukcijas projekta pasūtījuma konkurss, kurā piedalījās četras komandas: OMA, MVRDV, Jean Nouvel un Seura birojs Deivida Mangina vadībā. Arhitektiem tika uzticēti šādi uzdevumi. Pirmkārt, bija jāuzlabo transporta infrastruktūras efektivitāte, atvieglojot pilsoņiem piekļuvi metro un samazinot automaģistrāļu skaitu. Otrkārt, pārveidojiet atklātās vietas, palielinot zaļās zonas daudzumu. Treškārt, ierosināt aizstāt Vasconi-Pancreac “krāteri” un Villerval “lietussargus” - lai būtu vieta, kur izvietot gan mūzikas skolu, kas atrodas vienā no paviljoniem, gan bibliotēku.
Mangena uzvarējušais projekts formāli atbilda šīm prasībām. Neapmierinātā Vasconi-Pancreac foruma vietā tika uzbūvēts plašs ātrijs, kas savienoja veikalu līmeņus Les Halles austrumu daļā ar RER staciju un Šemetovska sektoru. Iekšējās telpas bija racionalizētas, un dabiskā gaisma iekļuva dziļi zemē. No ziemeļiem un dienvidiem forums tika uzbūvēts ar ēkām, kurās ērti varēja uzņemt Villerval paviljonu "iemītniekus". Viss bija pārklāts ar plānu stikla un betona plāksni.
Izvēloties uzvarētāju, Delanoe bija jāpieņem Zālamana lēmums. No vienas puses, es gribēju iemūžināt savu vārdu ar gaišu ēku. No otras puses, mēra birojam ir jāsaskaņo daudzas intereses (pirmkārt, tirdzniecības platību īpašnieki un vietējie iedzīvotāji), un "zvaigznes" projekts ir pilns ar riskiem. Tāpēc no četriem priekšlikumiem tika izvēlēts vismazāk radikālais un izteiksmīgais projekts Seura. Faktiski plāksne, kas aptvēra kvartāla austrumu daļas kvadrātveida daļu, bija vienīgais arhitektūras žests. Tomēr Mangina uzvara bija Pirriks - viņa projekts tika pieņemts tikai kā vispārēja koncepcija Les Halles rekonstrukcijai, savukārt atsevišķs konkurss par austrumu sektora kvadrātveida sadaļu tika izsludināts cerībā uz "daiļrunīgāku" paziņojumu. Tajā pašā laikā no konkursa programmas tika izņemta pazemes transporta mezgla rekonstrukcija, kas liek domāt par atsevišķa projekta izstrādi.
No vairāk nekā 100 2007. gada konkursā iesniegtajiem projektiem
tika izvēlēts Patrika Bergera un Žaka Anzuti variants, kas galu galā tika īstenots. Pamatojoties uz Mangina ideju par Foruma pārklāšanos, arhitekti ir izstrādājuši kolosālu izliektu tērauda konstrukciju, kas aptver visu 2,5 hektāru teritoriju. Kā liecina projekta nosaukums (“Canopée” - virsējais meža slānis), autori ar arhitektūras un tehnikas līdzekļiem mēģināja atdarināt koka vainaga formu un struktūru. Biomorfais kontūras dizains balstās uz divām identiskām ēkām, aptverot plašo atriumu starp tām, kas apvieno kompleksa pazemes un virszemes līmeni. Telpa starp ēkām savieno Cossonri ielu ar parku un apmaiņas rotondu. Šis fragments ir skaidrs atbalss projektiem pagājušā gadsimta 60. un 70. gadu mijā, kuros tirgus un Bēborgas plato veidoja vienotu veselumu; pēc Pompidū centra atvēršanas šī ideja izmira.
Papildus veikaliem un kafejnīcām, kas aizņēma lauvas tiesu apkārtnē, jaunajās ēkās atradās gan kultūras iestādes, gan vecās, kas pārcēlās no sagrautajiem Villerval paviljoniem (mūzikas skola, bibliotēka), gan jaunās (hip-hop centrs, skola māksla un amatniecība), kas galvenokārt vērsta uz priekšpilsētas jauniešiem. Diemžēl kultūras funkcijas ir zemākas par tirdzniecību un restorāniem ne tikai kvantitatīvi, bet arī kvalitatīvi: pēdējie ieņēma labākās vietas pirmajos stāvos, savukārt skolas un bibliotēkas ir spiestas sarosīties augšstāvā ne vispievilcīgākajās telpās.
Bergera un Anziutti ambīcijas spēlēt bionisko augsto tehnoloģiju Le Halā bija daudzsološas, taču gala rezultāts ir neapmierinošs. Salīdzinot ar dizaina mākslas darbu, kurā Kanopē izskatījās kā graciozs, dinamisks apvalks, izpildījums izskatās raupjš, smags un pārsātināts ar detaļām. Putna spalvu vietā izrādījās trilobīta apvalks. Nelīdz arī krēmkrāsas dzeltenā krāsa, kurā tiek krāsotas konstrukcijas: ātrijs nav pārpludināts ar gaismu, bet drīzāk atgādina ieeju alā. Šķiet, ka dizaineru priekšā tika izvirzīts ārkārtīgi sarežģīts uzdevums, un viņiem bija ierobežoti līdzekļi. Lai gan būvniecības cena 236 miljonu eiro apmērā (visa kompleksa rekonstrukcija tiek lēsta 1 miljarda eiro apmērā) liecina par pretējo. Joprojām būtu iespējams samierināties ar smagumu, ja jumtu padarītu izmantojamu - no augšas paveras izcili skati.
Ak, tā mākslinieciskā līmeņa ziņā Bergera un Anzutti radīšana ir bezgala tālu no Baltar, Eiffel vai Freyssinet ēkām. Arhitektūras šedevra vietā, kuru pieprasa pilsētai tik nozīmīgā vieta, Parīze saņēma "acis", no kuras atbrīvošanās nenotiks drīz un maksās veselu laimi. Nākamais Le Hal rekonstrukcijas posms ir atjaunināta transporta mezgla atvēršana 2018. gadā, kam vajadzētu kļūt nedaudz ērtākam un pievilcīgākam. Mēs ar nepacietību gaidām jauno “Parīzes klēpja” sezonu.
