Šīs vietas mūsdienu vēsture, kas kādreiz bija pazudusi galvaspilsētas nomalē - kaut kur starp Volgogradsky prospekta industriālo zonu sarūsējušo garāžu un betona žogu rindām, sākās pirms divpadsmit gadiem, parādoties Avilon salonam Mercedes-Benz. uzņēmums šeit. Formā - precīzs Ņujorkas Gugenheima muzeja tēmas atgādinājums, materiālos - tā tiešā inversija: stikls un metāls. Salonu uzbūvēja Aleksandrs un Andrejs Asadovi saskaņā ar visiem automašīnu izstādes likumiem. Nē, nevis mītiņu, bet šovu, kad viss ir statiski, un kustību atdarina tikai sienas forma, kāpņu paraugs un pašu automašīnu dizains. Kā toreiz rakstīja viens no kritiķiem: "kaut kas starp izstādi, klubu un veikalu".
2003. gadā, pārveidojot šo jaunās civilizācijas plāksteri par interesantu pilsētas vides fragmentu, apgāzta stikla konusa tiešā tuvumā,
biznesa tornis "Volgogradsky-Tower": divas Asada biroju ēku buras, kuras savieno daudzaugstuma ātrijs ar izmestiem ziemas dārzu tiltiem. Bet, iespējams, ideja par šādu arhitektūru šādai vietai bija apsteigusi savu laiku, un tornim atvēlētajā vietā parādījās lietišķs kubiskais tilpums, kuru diez vai var saukt par vienkāršu vai lapidāru. Assadovi viņu trāpīgi definē kā nedaudz dīvainu.
Tad 2007. gadā tajā pašā vietā - uz Volgogradkas - bija jāparādās autocentriem "Mazda", "Volvo", "Land Rover" un "Jaguar". Zīmēts pavisam citādi: strauji, lidojoši, dinamiski apjomi. Pārsteidzoši, pašsaprotami, bet ne tik nozīmīgi kā Mercedes-Benz, viņi tomēr ļoti precīzi izpildīja uzdevumu izveidot automašīnu paradīzi vienā noteiktā pilsētas rajonā. Bet, diemžēl, paradīze nenotika, vēl dažus gadus no biroja darba izslēdzot automašīnu tēmu.
Arhitektiem izdevās atgriezties gan pie tēmas, gan pie vietas, kur viss sākās tikai 2013. gadā, kad radās nepieciešamība pabeigt šīs pašas pirmās sadaļas kompozīciju.
Gadu laikā, kas pagājis kopš pirmā salona atvēršanas, automašīnu pārdošanas māksla ir gājusi tālu uz priekšu, taču saīsinātais un apgāztais Mercedes-Benz konuss ir palicis kā atskaites punkts sava veida vidū. No vienas puses, ir grūti konkurēt ar to pat tās radītājiem, no otras puses, ko jaunu mākslu var izgudrot ne tikai pārdošanai, bet arī, lai parādītu, kas pats par sevi ir paraugdemonstrējums un dizaina māksla? Izdomāt dizaina dizainu, neaizklājot izrādes tematu, ir grūts uzdevums.
Un viņi to izdomāja. Viņi nāca klajā ar milzīgām caurspīdīgām kastēm, patiesībā - uz kurpju kastes arhitektūras robežas. Neticami vienkārši un tajā pašā laikā neticami sarežģīti savā vienkāršībā. Pēc būvniecības beigām viens no arhitektiem rakstīja, ka viņi nav veikuši interjera dizainu. Viss aprobežojās ar galveno interjeru skicēm, kas ir lieliski redzamas no ārpuses. Rezultāts ir dizains no gala līdz galam - ar iekšējo un ārējo materiālu identitāti, ārējā stikla un metāla elementu zīmējumu, griestu atkārtošanos un bezgalīgām griestu lampu rindām, kuru ritms ir stingri piesiets pie tā paša ārējā stikla metāla stiprinājumu ritma. Un arī tā ir māksla parādīt.
Sākotnēji saskaņā ar klienta ideju Audi zīmols bija jāatrodas kompleksa jaunajā stūra tilpumā, noslēdzot uzņēmuma automašīnu tirdzniecības vietu līniju. Tādējādi - visiem Audi saloniem obligāts korporatīvais standarts: gluds, izliekts dizains un perforēti paneļi uz fasādēm. Darba gaitā “Audi” nomainīja “Hyundai”, taču fasādes tomēr tika nolemtas radikāli nemainīties, un “izliektais dizains” palika. Tas neaprobežojas tikai ar dekoratīvo elementu zīmēšanu, tā apoteoze ir pilnīgi negaidītā sējumu sērijas galā, kas izstiepts gar Volgogradsky prospektu ar noapaļotu stūri.
Asadovi saka, ka no tilpuma risinājuma viedokļa atklājumu nav un nevar būt: ēka ir vienkārši blīvi aprīkota ar automašīnu tirdzniecības, biroja un ražošanas daļu. Bet viņu atklājumi nav stingra-tehnoloģiska objekta tilpuma risinājumā, bet visa ansambļa telpiskajā un iztēles kompozīcijā.
Aplūkojot kompleksu kopumā, tā galīgais apjoms pārsteidz ar gandrīz vienaldzīgo mierīgumu. Un tikai cieši apskatot, kur atrodas slīpās lameles un metāla apšuvuma svītras, kā gaismā darbojas rombu sagrieztais stikls, kā metāla pagriezieni saplīst pie pagrieziena un formas pārrāvuma, jūs saprotat, ka tas tā nav pusmiega klusums, bet pārliecināta un mērķtiecīga kustība.
Kad esat noķēris kustību, jūs sākat meklēt tās avotu un ieskatīties niansēs. Tad pēkšņi jūs pamanāt, ka divi savstarpēji saistīti gala apjomi, kas sākotnēji tiek uztverti kā vienādi pēc izmēra, nebūt nav vienāda lieluma. Viņu maldinošā vizuālā vienlīdzība nemaz nav precīzi izmēru sakritībā, bet gan vienā un tajā pašā slīpā metāla griezumā, absolūtā modulārā atkārtojamībā. Nosakot šo moduli sev, jūs saprotat, ka attālums no stūra ir garāks un mazāks, bet stūrī - lielāks un īsāks. Tieši šajā gandrīz nemanāmajā garuma samazinājumā, palielinoties augstumam, slēpjas ļoti spēcīgi saspiests kustības pavasaris.
Un, ja, kā apgalvo autori, "Mercedes" ir kļuvis par "galvu" un jaunie saloni - visa auto vilciena, pareizāk sakot, autoorganisma "asti", tad attiecīgais dzīvnieks ir protams, zivs, kas ironiski atspoguļojas neizbēgamās Maskavas peļķes ūdens viļņos. Milzu, ļoti skaistas un elegantas zivis. Jo tikai zivis mēdz vienmēr būt kustībā. Pat sapnī. Un, kā jau tas pieklājas šīs ārējās plīvura astes astei, jaunie tilpumi pakāpeniski palielinās un "pūka" ar perforētu stāvēšanas žogu.
