Kad 2004. gadā Lielbritānijas darbnīca uzvarēja šajā arhitektūras konkursā, tas bija par Maserati muzeju, zīmolu, kas toreiz piederēja Ferrari, bet pēc tam tika nolemts muzeju veltīt Enzo Ferrari, apvienojot jauno ēku un viņa dzimto vietu izstādē. komplekss. 2009. gadā birojs Future Systems izjuka, un tā vadītājs Jans Kaplickis nomira, tāpēc ieviešanu veica GAP Andrea Morgante, piedaloties viņa jaunajā darbnīcā Shiro Studio. Viņš darbojās arī kā ekspozīcijas dizainers.
Ēkas galvenā daļa ir spilgti dzeltens izliekts alumīnija jumts; ar platību 3300 m2, šī ir lielākā šī materiāla pārklāšanās, tāpēc būvniecības laikā bija nepieciešamas kuģu būves inženieru konsultācijas, kuri labi pārzināja lielu sarežģītu profilu apjomu izveidošanu no metāla. Tās virsmu sagriež 10 šķērsvirziena logi - "gaisa ieplūdes", kas atgādina Ferrari virsbūves dizainu. Caur tām iekļūst saules gaisma, un karstās dienās - svaigs gaiss. Modena dzeltena ir Ferrari paraksta krāsa (uz šī fona izceļas viņas zīmola melnais zirgs), kā arī Modena oficiālā krāsa.
Ieliektā galvenā stiklotā ēkas fasāde, šķiet, aptver tuvējo Enzo Ferrari māju. Šajā ēkā, kuru viņa tēvs uzcēla 1830. gados, ir izvietota biogrāfiskā izstāde bijušajās dzīvojamās telpās un liela darbnīca, kā arī administratīvie biroji.
Lai muzejs nepārsniegtu kaimiņu mājas augstumu, tas ir daļēji padziļināts zemē. Jaunās ēkas interjers ir vienota izstāžu zāle, kur balta grīda un sienas vienmērīgi ieplūst viena otrā. Griesti ir pārklāti ar vieglu membrānu, kas atgādina automašīnas salona jumta segumu. Tajā vienlaikus var izstādīt 21 transportlīdzekli, no kuriem katrs ir pacelts 45 cm virs grīdas, lai uzsvērtu tā dizaina skaistumu.
Grāmatnīca, kafejnīca, biļešu kase un tualetes ir slēgtas divos dzeltenos "moduļos", kas papildina ieeju no iekšpuses. Ēkā atrodas arī konferenču zāle un izglītības centrs.
Starp izmantotajām ekotehnoloģijām ir dabiskā ventilācija (logi automātiski atveras, atbilstoši termo sensora norādēm), ģeotermālā sistēma telpu dzesēšanai un apkurei, "pelēkā" ūdens un saules enerģijas izmantošana.
Jāatzīmē, ka šī nav pirmā reize, kad Ferrari sadarbojas ar ievērojamiem arhitektiem:
Renzo Piano un Massimiliano Fuksas izpētes centra projektētais vēja tuneļa korpuss.
N. F.
