Arhitektiem vispirms bija jāatrisina ļoti sarežģīta funkcionāla problēma: jāprojektē komplekss, kas vienlaikus kalpo kā dzelzceļa stacija un autoosta. Tajā pašā laikā projektā sākotnēji vajadzētu paredzēt scenārijus tā izmantošanai pēc olimpiskajām spēlēm - ir skaidrs, ka transporta mezgls, kas pārņems galveno olimpiādes pasažieru satiksmi, nevar būt mazs un neredzams, bet ko tad darīt ar šādu liela mēroga infrastruktūras objekts? Pasūtītājs - AS „Krievijas dzelzceļš” - savā TK nosaka (un attiecīgi arhitektiem ir jāatrod veids, kā realizēt šīs idejas apjomā), ka pēc tam Olimpiskā parka stacija apkalpos tālsatiksmes vilcienus, kuru skaits sezonas laikā netiek galā ar esošo. Soču dzelzceļa stacija, kā arī attīstīt piepilsētas komunikāciju ar tuvējo Abhāziju. Nav noslēpums, ka šodien tas ir viens no populārākajiem tūristu galamērķiem - jūra ir tīrāka, cenas ir zemākas, mandarīni ir saldāki -, taču līdz šim Abhāzijā var nokļūt tikai tie, kas brauc ar automašīnu vai riskē izmantot tveicīgu taksometru vadītāju pakalpojumus.. Tehniskajā specifikācijā ir arī visa infrastruktūra, kas pavada lielu starppilsētu staciju: arī pēc iespējas racionālāk kompleksa struktūrā bija jāievieto bagāžas glabāšanas sistēma, viesnīca, restorāni, nepieciešamie pakalpojumi un to “Studios 44”. Arhitekti saskārās arī ar vērienīgu estētisku uzdevumu - Olimpisko spēļu galvenā stacija pēc definīcijas nevar būt pelēka un garlaicīga, kas nozīmē, ka visas funkciju dažādības būtu jāiepako visefektīvākajā un izturīgākajā iesaiņojumā.
Ņikita Javeins atgādina, ka darbs pie projekta sākās ar rūpīgu nākamās stacijas būvlaukuma analīzi. Šiem nolūkiem atvēlētā vietne atrodas tieši aiz Olimpiskā parka (kuram stacija, kā jūs varētu minēt, ir parādā savu nosaukumu), tas ir, apmēram pusotru kilometru attālumā no jūras. Šajā vietā Soču ainava dramatiski maina savu plakano raksturu un metas kalnos: nākotnes būvlaukums faktiski ir terases nogāze, kuras atšķirība starp "pakāpieniem" ir aptuveni 6 metri. "Mēs sapratām, ka stacijas atrašanās vieta virs Olimpiskā parka bija ne tikai izdevīga, bet arī ārkārtīgi atbildīga," saka arhitekts. - "Transporta vārtus" var salīdzināt ar piltuvi, no kuras olimpiādes laikā parkā ieplūdīs cilvēku straumes. Tā mēs nolēmām interpretēt savu staciju - kā vilnis, kā upe."
Izklāta ar zili pelēku cinka-titāna pārklājumu, nolaišanās posmi patiešām atgādina ūdens straumes, bet, ja tā ir upe, tad tā tiek pagriezta atpakaļ. Tā kā nojumes spārni, kas skar viens otru pāri Olimpiskajam parkam, negaidīti pagriežas par deviņdesmit grādiem (stingri sakot, veido mezglu burtiskā nozīmē) un velk uz priekšu jūras virzienā, veidojot vizieri, it kā salikti no vairākām plandošām lentēm vējā. Ātras iekļūšanas tēmu uzņem plašas baltā akmens kāpnes, kas ved no stacijas uz parku - tas funkcionāli kalpo kā jumts autoostai, un estētiski piešķir visai struktūrai svinīgumu un palīdz to iekļaut ne tikai esošo ainavu, bet arī kūrortpilsētas arhitektoniskajā kontekstā."Kāpnēm ir vēl viena svarīga loma," piebilst Ņikita Javeins. "Tas ir paredzēts, lai uz noteiktu laiku aizkavētu ielidojošos pasažierus, pretējā gadījumā maksimālā slodze būs kritiska gan olimpiskā kompleksa ieejas zonai, gan Olimpiskajam parkam kā vesels. Stacijas laukums uz platformas ar +6,3 m augstumu virs jūras līmeņa kalpo tam pašam mērķim. Tas ir paredzēts tikai gājējiem un tiek uzskatīts par tikšanās vietu, plašu publisku telpu pirms ieejas Olimpiskajā parkā. Šī laukuma svinīgo, svinīgo raksturu uzsver ainavas elementi: strūklakas, skulptūras, pulksteņa tornis utt.”.
Arhitekti maksimāli efektīvi izmantoja esošās augstuma starpības. Pirmkārt, ir izšķirtas satiksmes plūsmas: zem gājēju laukuma (salīdzinoši runājot, pašā apakšā) ir autobusu satiksme (daļēji pagaidu raksturs, pēc olimpiādes tas tiks likvidēts) un piepilsētas dzelzceļa stacijas vestibils, līmenī virs tā atrodas dzelzceļa peroni un tālsatiksmes dzelzceļa stacijas vestibils. Otrkārt, pati ēka ir veidota kā skatu platformu sistēma: panorāmas restorāns +10,50 - +11,12 m augstumā, tālsatiksmes dzelzceļa stacijas sadales zāle +14,4 m augstumā un, visbeidzot, uzgaidāmā telpa augstumā +18 6 m. Katru skata līmeni ieskauj plašas terases, no kurām no pirmā acu uzmetiena ir redzams Olimpiskais parks, kas ļaus pasažieriem viegli orientēties kosmosā.
Staciju kompleksa sastāvā nevar nepamanīt spēcīgu līdzību ar Krievijas dzelzceļa emblēmu - lai arī ne pašreizējo, bet padomju laikos parādīto un līdz 2007. gadam pastāvošo - slaveno spārnoto riteni ("putns"). Ņikita Javeins ir prasmīgs daudzslāņu arhitektūras attēlu veidošanas meistars (tikai jāatceras biznesa centrs Linkor, kur var redzēt mājienus gan uz Lekorbizjē radīto, gan blakus pietauvoto Auroru), un viņa nodoms iemūžināt iemīļoto simbolu sējumā neliecina paslēpties. Krustojums, "putns", upe, vilnis - tas viss vienādi attiecas arī uz jaunās Soču dzelzceļa stacijas celtniecību. Tomēr arhitekti uzskata, ka viņu galvenie radošie panākumi ir tādi, ka liela mēroga komplekss tika organiski integrēts esošajā ainavā, uzsverot pēdējās raksturu un cieņu.
