Aleksandrs Ostrogorskis: Mēs iepazīstinām ar Ideal City izpētes projekta starpposma rezultātu, kuru birojs
Kleinewelt Architekten kopā ar kolēģiem no Habidatum un KB23, piedaloties praktikantu grupai, saņēma gandrīz pēc diviem mēnešiem ilgas informācijas vākšanas un apstrādes.
Sergejs Peresļegins: Ideālās pilsētas projekts (vairāk par projektu lasiet intervijā) sākās kā mēģinājums iedomāties pilsētu, kurā katrs no mums vēlētos dzīvot, strādāt, mācīties un audzināt bērnus.
AC: Viss sākās ar ideālas pilsētas ideju. Mums bija svarīgi sākt sarunu par to, kāda varētu būt ideālā dzīves telpa tagad.
JV: Ideja izpaudās projekta priekšlikumā, kas tika prezentēts Maskavas arkā.
AC: Vienlaikus tika izsludināta pētījumu projekta programma, kuras mērķis būtu iegūt atbildi uz jautājumu, vai pilsēta var būt ideāla. Mēs izturējāmies pret šo projektu kā izglītojošu.
Un tikai individuālā, piemērotā kārtībā. Mēs vēlējāmies paplašināt paši savu redzesloku. Vispirms mēs nolēmām uzzināt, kas notiek pat ne ideālā, bet ļoti labās pilsētās. Mēs aicinājām studentus praktikantus pievienoties šim darbam.
JV: Un mēs nolēmām redzēt, kādas pilsētas īpašības ir vissvarīgākās. Pilsētas pētījumam tika izvēlētas, ņemot vērā autoritatīvu publikāciju un aģentūru izdotos gada vērtējumus, kuros pilsētas ir sakārtotas hierarhijā pēc noteiktiem parametriem. Un šo reitingu pastāvīgie līderi ir to pilsētu grupa, kuru iedzīvotāji jūtas vislaimīgākie.
AC: Mēs nolēmām aplūkot četras pilsētas no dažādām pasaules daļām, kuras dzīves kvalitātes vērtējumā visbiežāk ir pirmās: Vīne, Vankūvera, Melburna un Singapūra.
JV: Tika analizēti šo četru pilsētu plāni un to lielumi. Elementārs salīdzinājums parāda, ka izmēriem nav absolūtas nozīmes. Pilsēta var būt liela vai maza, un cilvēkiem tā patīk tur un tur. Nākamais jautājums ir: vai pilsētai vajadzētu būt skaidrai robežai? Vai arī viņš var bezgalīgi sevi ražot brīvā telpā? Robeža noteikti ir svarīga. Mēs to redzam Vīnes, Vankūveras un Singapūras piemērā ar tās dabisko robežu. No šī principa izkļūst tikai Melburna.
AC: Dabiskās robežas trūkums Melburnā tiek uzskatīts par lielāko dzīves problēmu daudzās šīs pilsētas attīstības stratēģijās. Nākamais jautājums, ko mēs novērtējām, ir: kāda veida dabiskais ietvars ir šīm pilsētām?
JV: Pētītajās pilsētās dabiskais ietvars pilsētas iekšienē gandrīz nav. Pilsētā ir ļoti maz apstādījumu, pārsvarā dominē blīva pilsētas attīstība. Katra pilsēta savas vēstures laikā ir individuāli atrisinājusi zaļo zonu jautājumu, izmantojot sarežģītas attīstības stratēģijas.
AC: Šajā ziņā īpaši interesanta ir Singapūra, kas ir iznīcinājusi visu salas dabisko vidi. Lai kompensētu šo problēmu, Singapūra daudz iegulda nedabiskā dabā, tas ir, parkos, dārzos, dažreiz pilnīgi futūristiskos atrakciju parkos. Tas ir, viņš maina reālo dabu pret mākslīgo dabu.
Vīne, tāpat kā Maskava, veic statistikas aizstājēju - administratīvi piestiprinot pilsētas teritorijai lielas zaļās zonas un tādējādi nodrošina gandrīz 40% no zaļo teritoriju platības.
JV: Vīne “barojas” ar apstādījumiem, pateicoties tās apkārtnei, pārvēršoties Alpu kalnu pakājē, un gandrīz 100% no vēsturiskā pilsētvides ir uzbūvēta.
AC: Vankūvera ir kā Vīne. Tas atrodas brīnišķīgā dabiskā vidē. Bet Melburna, kas daļēji atgādina Maskavu ar tās paplašināšanos Maskavas reģionā, ap to ir izveidojusi plašas telpas ar mājokļiem. Karstajā Austrālijas klimatā tas ir izraisījis to, ka ugunsgrēki ir viens no nopietnākajiem klimata draudiem Melburnai.
JV: Apsveriet transporta būru.
JV: Vīnē ar radiālo ceļu sistēmu ir skaidri nošķirts centrs, caur kuru iet galvenā iela un divi Donavas krastmalu, ko izmanto kā transporta artērijas. Pārvietoties pa pilsētu nebija viegli, kamēr netika veikti radikāli pasākumi - tika izbūvēta caurbraucama šoseja, pateicoties kurai ievērojami samazinājās satiksmes slodze uz centru. Gājēju un velosipēdistu pārvietošana pa pilsētas centru tagad ir ērtāka.
AC: Analizējot pilsētu transporta tīklu, mēs pētījām ne tikai satiksmes vadības sistēmu, bet arī pilsētas struktūras struktūras jautājumu. Mēs zinām, ka, piemēram, Maskavā viena uz otras tiek uzliktas divas neoptimālas sistēmas - radiāls apļveida pilsētas centrs un liels mikrorajonu tīkls, kas nenodrošina nepieciešamo ceļu platības attiecību uz pilsētas rajonu. Tāpēc mums bija ļoti interesanti redzēt, kā darbojas ideālais ceļu tīkls un kā tas rodas.
Ņemot vērā mūsu četrus gadījumus, mēs identificējām trīs pamata iespējas. Vīnes struktūra ir tuvu radiālajam-gredzenveida. Vankūvera un Melburna ir pilsētas, kuras 19. gadsimta vidū uzcēla angļu un franču kolonisti, tāpēc ir ļoti skaidrs ortogonāls režģis. Singapūra ir trešais gadījums, pamatojoties uz vairāku izaugsmes punktu sadalīšanu, kā rezultātā izveidojas sarežģīta struktūra.
JV: Mēs analizējām visplašāko ceļu profilus pilsētās. Uzreiz uzmanību piesaista tas, ka brauktuvi vienmēr sadala zaļā zona, bulvāris vai vienkārši buferzona.
AC: Visās pilsētās viss ir diezgan pienācīgi, ņemot vērā kustības ātrumu un sabiedriskā transporta sistēmu, lai gan visi to izmanto dažādos veidos. Neskatoties uz nesenajām Maskavas diskusijām, ka visi izmanto sabiedrisko transportu visērtākajās pilsētās, mūsu dati šo apgalvojumu neatbalsta. Mūsu analizētajās pilsētās pilsētas transporta izmantošanas līmenis nav pārāk augsts. Tikai Vīnē - ap 50 procentiem, un Vankūverā - ap 15%, Melburnā - 11%. Lielākā daļa iedzīvotāju brauc ar automašīnām. Pilsētas varas iestādes par to žēlojas un stratēģijās regulāri nosaka plānu izstrādi, lai palielinātu sabiedriskā transporta braucienu procentu. Bet līdz šim situācija nav mainījusies. Vienīgais izņēmums ir Singapūra, kur sabiedriskais transports dienā pārvadā pusotru reizi vairāk cilvēku nekā dzīvo pilsētā (7 miljoni pasažieru pret 5 miljoniem iedzīvotāju).
JV: Tālāk mēs apsvērām funkcionālās zonēšanas shēmas.
AC: Tie ir diezgan aptuveni, jo tie tika aprēķināti, izmantojot atvērtos avotus, pirmkārt, saskaņā ar pilsētu attīstības stratēģijām, kuras mēs pārbaudījām ar datiem, ko ieguva mūsu kolēģi no Habidatum. Mēs aprobežojāmies ar lieliem fragmentiem un to dominējošajām funkcijām. Leģenda: dzeltena mājoklim, sarkana un brūna biznesa funkcijām. Var redzēt, ka neatkarīgi no attīstības struktūras mājokļi un bizness ir sajaukti. Mājokļu, protams, vienmēr ir vairāk, taču nekur nav pilnīgas mājokļu un darba nošķiršanas.
JV: Dati rāda, ka neatkarīgi no pilsētas izkārtojuma, ortogonālā vai radikāli apļveida ceļa režģa joprojām ir noteikts pievilcības centrs, vēsturisks, funkcionāls un tā tālāk, kur cilvēki pavada savu laiku. Tādējādi mēs varam secināt, ka visas šīs pilsētas ir monocentriskas.
AC: Precīzāk, viņiem ir darbības centrs, kas ir populārs no rīta, pēcpusdienā un vakarā, kurā ir koncentrētas atrakcijas, galvenās iestādes, biznesa centri, izglītības iestādes, izklaides vietas, un ir virkne mazāku centru.
JV: Mūsu nākamais solis bija izpētīt šīs pilsētas, izmantojot trīs tipisku testa vietu piemēru.
AC: No pilsētas plāna mēs izgriezām trīs laukumus, kuru malas ir 700-800 metri, centrā, perifērijā un tieši starp tiem.
Izmantojot centrālo laukumu piemēru, ir diezgan viegli uzminēt pilsētas. Jo tālāk no centra, jo grūtāk tas ir. Pilsētu attīstība zaudē savu individualitāti. Tad mēs analizējām kvadrātu funkcionālo saturu.
JV: Rezultāti liecina, ka centra laukumos ir viss. Varbūt Vīnē ir vairāk mājokļu, un citās pilsētās to gandrīz nav. Vankūveras un Singapūras daudzstāvu ēkās to vispār nav. Tas atrodas augstāk torņu augšējos stāvos.
AC: Vidējie laukumi parāda nedaudz atšķirīgu attēlu. Parādās papildu funkcijas: sociālā infrastruktūra, kultūras objekti. Šajos vidējos apgabalos veidojas paši savi pievilkšanās centri. Starp funkcijām dominē mājoklis. Turklāt dažādās pilsētās ir atšķirīga mājokļu tipoloģija.
JV: Salīdzinot visus trīs testa laukumus četrās pilsētās, mēs izdarījām šādus secinājumus:
- nevienā no pilsētām nav bloku attīstības, pat ja ir ortogonāls režģis;
- ir milzīga izvēle mājokļiem. Cilvēks var atrast mājokli pēc savas gaumes: pat graustos, pat paneļu piecstāvu ēkās, pat debesskrāpjos, pat pilsētas namos. Šī dažādība ir viens no faktoriem, kas izskaidro, kāpēc cilvēkiem patīk dzīvot šajās pilsētās.
AC: Starp vispārīgajām iezīmēm es atzīmētu arī tādu pašu attieksmi pret privāto un publisko telpu un pret vidējo blīvumu neatkarīgi no ēkas rakstura.
JV: Ir svarīgi atzīmēt, ka katrai no šīm četrām pilsētām pēdējo 50 gadu laikā ir bijusi attīstības stratēģija, kas tiek atjaunināta katru desmit gadu vai reizi 15 gados. Šajās stratēģijās katra no pilsētām izvirza sev dažādus mērķus, kritiski vērtējot pilsētas pašreizējo stāvokli un iepriekš pieņemto stratēģiju efektivitāti. Un šis pastāvīgais darbs, analizējot nobraukto ceļu, pieļautās kļūdas vai neatrisinātās problēmas, apvieno šīs pilsētas.
Piemēram, Vīne kopš pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu vidus risina velosipēdistu un gājēju netraucētas pārvietošanās problēmu pa pilsētu. Pāri upei un dzelzceļa sliedēm tika uzbūvēti vieglie tilti, pateicoties kuriem tagad pilsētu var šķērsot, nenokāpjot no velosipēda.
JV: Un process turpinās. Mēs pastāvīgi strādājam pie jaunu stratēģiju, vispārējo plānu, programmu sagatavošanas un ieviešanas.
AC: Viņi neizvirza sev fantastiskus, ideālistiskus mērķus. Viss iekļaujas pilnīgi ikdienišķu, universālu uzdevumu rāmjos: apturēt pilsētas teritorijas pieaugumu, palielināt teritorijas izmantošanas blīvumu un efektivitāti, palielināt zaļo zonu skaitu pilsētas struktūrā utt.
JV: Paralēli pilsētplānošanas pētījumiem mēs kopā ar biroju KB-23, kas specializējas pilsētu ekonomikā un ekoloģijā, veicām socioloģisko pētījumu. Pamatojoties uz šī pētījuma rezultātiem, mēs sastādījām kolektīvu mūsu četru pilsētu iedzīvotāja portretu - šo telpu un pakalpojumu pētījumus. Ģimenes stāvoklis, politiskas noslieces un tamlīdzīgi.
AC: Ar to mūsu projekts nebeidzas. Nākamais posms ir apvienot uzkrāto informāciju un zināšanas ar mūsu prioritātēm un Krievijas realitāti. Tas aizņems nākamos mēnešus, un provizoriski ziemā mēs iepazīstināsim ar tā rezultātiem.
Ideālās pilsētas projekts turpinās. Tās dalībnieki un partneri, birojs Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, specializēto universitāšu studenti un saistīto jomu speciālisti iecerējuši iegūtās zināšanas tulkot praktiskā plānā. Projekta attīstībai var sekot līdzi vietnē: kleineweltidealcity.com
