Gardermoen lidosta, kas tika atvērta 1998. gadā, ir iespaidīga un stabila struktūra, taču teritorija ātri kļuva nepietiekama pieaugošajai pasažieru satiksmei. Vienīgā termināļa paplašināšanu pasūtīja Nordic, kas arī bija viens no tā sākotnējiem dizaineriem.
Pēc piecu gadu celtniecības sabiedrībai ir atvērta jauna Oslo Starptautiskās lidostas daļa - 300 m garš piestātne. Kopumā tas balstās uz 1990. gados izvirzīto tēmu: viena telpa ar plašu koka un jaudīgu betona kolonnu izmantošanu. Tomēr autori ir īpaši lepni par viņu ideju augsto resursu efektivitāti un vides neitralitāti. Atjaunotā Gardermoen kļuva par vienīgo lidostu pasaulē, kas saņēma BREEAM Excellent sertifikātu. Tajā slēpjas lielais paradokss: aviācija ir netīrākais no esošajiem transporta veidiem, un tās pastāvīgā attīstība nodara lielu kaitējumu planētai. Bet, ja mēs uzskatām Oslo gaisa vārtus par parastu struktūru, tad to arhitekti patiešām ir daudz sasnieguši.
Tātad sniegs no lidlauka ziemā tiks savākts speciālā krātuvē, lai to vasarā izmantotu ēku atdzesēšanai. CO2 izmeši ir samazināti par 35%, pateicoties vietējo, Skandināvijas mežu koksnes, pārstrādāta tērauda un ilgtspējīga betona izmantošanai, būvniecībā pievienojot vulkāniskos pelnus. Efektīva izolācija ļāva sasniegt PassivHaus standartu, un enerģijas patēriņš termināla jaunajā daļā ir vairāk nekā divas reizes mazāks nekā vecajā.
Paplašināšanās palielināja lidostas kapacitāti no 19 miljoniem līdz 30 miljoniem cilvēku gadā, savukārt maksimālais attālums, kas pasažierim būtu jānoiet kājām, tika samazināts līdz 450 metriem, kas ir daudz mazāk nekā lielākajai daļai pasaules lidostu.
Dabiskais apgaismojums tiek izmantots ļoti plaši: tas un skaidra un caurlaidīga telpu struktūra ļaus pasažieriem ērti orientēties, ceļojot saglabāt mieru. Rekonstruētā dzelzceļa stacija, kas tika atvērta 2016. gadā, ir palielinājusi iebraukšanas gadījumu skaitu Gardermoen ar sabiedrisko transportu no 65% līdz 70%.
