Metropolis, kas atrodas netālu no Voikovskaya metro stacijas, tiek uzskatīts par visveiksmīgāko daudzfunkcionālo un iepirkšanās centru Maskavā. Atrašanās vieta, arhitektūra, plašs īrnieku un pakalpojumu klāsts - tas viss padara to ļoti populāru sabiedrībā un saņem cieņas pilnas atsauksmes no ekspertiem. Tomēr pat vispopulārākais iepirkšanās centrs nevar pārāk ilgi uzturēties slavas zenītā: tāda superdinamiska metropole kā Maskava šādiem kompleksiem izvirza arvien jaunas prasības, tāpēc Metropoles otrās kārtas būvniecība bija tikai laiks.
Pirmkārt, jauno ēku projektēja Anglijas birojs DunnettCraven, kurš šo objektu interpretēja kā “lietu par sevi” ar pašpietiekamu formu un gaišām, bet tukšām fasādēm. Tas izskatījās iespaidīgi, taču pilsēta nekādā veidā nesadarbojās ne ar tās tuvāko apkārtni, ne ar jebkuru galveno maģistrāli, un klients nolēma rīkot atsevišķu slēgtu konkursu par nākotnes ITC fasāžu risinājumiem. Par uzvarētāju šajā konkursā kļuva UNK projekta birojs, un šī gada jūlijā tā izstrādātais projekts
tika apstiprināta Maskavas Arhitektūras padomē.
Pēc galvenā arhitekta un UNK projekta līdzdibinātāja Jūlija Borisova teiktā, projekta autori ļoti ātri atteicās no idejas attīstīt esošā kompleksa risinājumus Metropolis-2 fasādēs (atcerieties, to izstrādāja ABD arhitekti). Viens no galvenajiem argumentiem bija jaunās ēkas fasādes garums - tas ir gandrīz divreiz garāks nekā esošais, un, ja šīs plaknes vizuāli apvienotos vienā, gar Ļeņingradku parādītos ēka-žogs.
Tomēr, apzināti kontrastējot ar tuvāko kaimiņu, otrā posma ēka ir jutīga pret Ļeņingradkas kontekstu kopumā. Jo īpaši Staļina laikmeta ēkas lielceļa pretējā pusē kļuva par nozīmīgu sākuma punktu autoriem - šo ēku karnīzes zīme (28 metri) tika fiksēta jaunā apjomā, izmantojot modernu, bet ļoti skaidri formulēta karnīze. "Es noteikti vēlējos reaģēt uz skaidro vertikālo ritmu, kas raksturīgs Ļeņingradskas lielceļam, kā neviens cits Maskavas šoseja," saka Jūlijs Borisovs, "tāpēc viena no galvenajām fasādes tēmām ir kļuvusi par dažāda platuma lamelām, kuras turklāt ir atrodas dažādos attālumos viens no otra”. Šie elementi, kas it kā ir izgatavoti no metāla vai arhitektoniskā betona, vizuāli sasmalcina pagarināto fasādi, piešķirot tai dinamiku un tādējādi padarot to ārkārtīgi saskaņu ar nekad nezūdošo Ļeņingradku.
Arī horizontālie dalījumi palīdz organiskāk iekļaut jauno kompleksu apkārtējās ēkās - fasādes ir samontētas no trim platām jostām, kas neuzkrītoši slēpj tā patieso stāvu skaitu. Divas no tām ir izgatavotas no stikla. Zemākajā līmenī tas ļaus maksimāli palielināt ēkas atvēršanos pilsētai (tiešā nozīmē vasarā un tikai vizuāli ziemā), kā arī nodrošināt nepieciešamo reklāmu tajā esošajiem veikaliem un, ar šo ieganstu gandrīz pilnībā atbrīvojot kompleksa fasādes no reklāmas stendiem un ekrāniem. Augšējā stāvā ļoti noder arī panorāmas stiklojums: ir restorāna zona un ziemas dārzi. Centrālā josta ir izgatavota no dabīga tumši brūna akmens. Atšķirībā no tā darbojas jau minētās lameles, kuras arhitekti ierosina krāsot gaišā kafijas tonī. Tomēr šo materiālu mijiedarbību ne tikai ierobežo krāsa - UNK projekts kontrastē akmens pulēto virsmu ar metāla paneļu sarežģīto faktūru. Daudzstūra ornaments, kas atrodas tā pamatā, atgādina teksturētu ādu, no kuras tiek izgatavoti daudzu dārgu zīmolu maisi.
Tādā pašā precīzā stilā - tumši brūnā akmens un gaišas tekstūras metāla paneļos - tiek izgatavota arī segtā gājēju pāreja, kas savienos Metropolis-2 un blakus esošo Maskavas dzelzceļa transporta mezglu. Šim savienojumam ir svarīga pilsētplānošana un sociālā nozīme - pateicoties tam, vieglie metro pasažieri varēs nokļūt līdz parastajam metro (līdz Voikovskaya stacijai) tieši caur diviem tirdzniecības centriem, tos neapejot. Sākumā viņi gatavojās uzbūvēt šo augšējo pāreju tieši tā, lai apietu jauno ēku, faktiski ļaujot glazētu "desu" uz kājām visā tās galvenajā fasādē, un UNK projekts ierosināja novadīt nelielu tuneli līdz Metropolis sānu fasādei. 2 un apvienojiet tirdzniecības centra un vieglā metro darba laiku … "Krievijai šāda transporta un tirdzniecības sinerģija ir diezgan jauns formāts, taču tādu megapilsētu kā Tokija, Šanhaja, Pekina pieredze rāda, ka tā ir ļoti pieprasīta, un mēs ceram, ka tā iesakņosies arī Maskavā," Jūlijs Borisovs komentē.
Tiem, kas plāno ierasties Metropolis-2 ar automašīnu, projekts paredz rekonstruēt daudzlīmeņu virszemes autostāvvietu, kas atrodas tieši aiz tirdzniecības centra. Interesanti, ka arhitekti to ne tikai būvē, nodrošinot gandrīz tūkstoš papildu autostāvvietu, bet arī aizver to no ielas puses ar īpašu kolonādes ekrānu, it kā pagarinot tirdzniecības centra fasādi un tādējādi panākot stilistisko vienotību. Lai apmeklētājiem nerastos kārdinājums atstāt automašīnu tieši veikala priekšā uz Ļeņingradkas rezerves, UNK projekts paaugstina ietvi priekšā ieejai Metropolis-2 un ierāmē to pa ārējo perimetru ar betona podiem kokiem un krūmi. Tādējādi autobraucējiem, kas vēlas iekļūt iekšā, to izdarīt būs daudz vieglāk no autostāvvietas, nekā no zem metru augstas caurspīdīgās sienas, un veikala priekšā parādīsies neliela labiekārtota teritorija, kas ir droši aizsargāta no trokšņa un slaucīšanas. brauktuve.
