Mihails Beilins un Daniils Nikišins, saņēmuši savā rīcībā Krievijas paviljona otrā stāva trešo zāli un ļoti vispārīgu “nākotnes” tēmu, savu projektu pārvērta par pētījumu manifesta garā: kas ir iespējams dzelzceļa nākotne, kāds ir to potenciāls un kāda ir izvēle? Autoru uzdotie jautājumi. Jāsaka, ka nav pirmā reize, kad Krievijas paviljona izstādēs ekspozīcija tiek sadalīta pagātnē-tagadnē-nākotnē, piemēram, pirms diviem gadiem pirmajā zālē bija VDNKh vēsture, centrālajā daļā. trešajā nākotnē - daļēji glitch studentu fantāziju un reālu Viskrievijas izstāžu centra atjaunošanas plānu veidā. Tagad futuroloģiskās domas ir daudz plašākas - tās aptver dzelzceļus kopumā un prasa daudz lielāku vispārinājumu.
Faktiski puse no CITIZENSTUDIO ekspozīcijas - “Lielā Krievijas upe” pie sienas iepretim ieejai - nav tik futūristiska un drīzāk tuvu tagadnei: rūpniecisko zonu, šajā gadījumā dzelzceļa, atdzīvināšanas problēma. Pilnīgi godīgi, Beilins un Nikišins nebija pirmie, kas par viņu runāja, tagad parasti ir grūti atcerēties, kurš bija pirmais (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Bet viņš tēmu pārvērta par skaistu baltu apļu instalāciju - veids, patentēta tehnika - kur tilpuma negatīvs ir attēlots izslēgšanas zonu un dzelzceļa staciju tukšums. Dzelzceļi savieno pilsētas viena ar otru, bet, nonākot iekšpusē, tās, gluži pretēji, sadala pilsētu struktūru, - komentē autori. Šī no pilsētas dzīves izslēgtā telpa pēc atdzīvināšanas var kļūt par pilsētas dzīves centriem, - viņi turpina, parādot sevi kā īstus urbānistus, “pilsoņus”. Tāpēc dzelzceļi starp apļu ārpusi tiek parādīti ar apjomu, bet iekšpusē - ar tukšumiem, jo autori uzsver atšķirību starp savu lomu, pozitīvu starp pilsētām un negatīvu to centros.
Ceļiem ir jāmainās un jāmaina mūsu dzīve, - uzsver Beilins un Nikišins, - paātrinājušies, vilcieni mūs pārvadās 2-3 reizes ātrāk, piemēram, Hyperloop [un, starp citu, visi pievērsa uzmanību Hyperloop frāzei Dānijas paviljonā], mūsu valsts kļūs ciešāk savienota, vājināsies migrācija uz lielajām pilsētām un beidzot aktivizēsies pasīvā telpa. Vai esat lasījis Dmitrija Bikova romānu "ZhD"? - jautāju Mihailam Beilinam. - Jā, man ļoti, ļoti patika! - viņš reaģē spilgti.
Šeit mēs nonākam nākotnē, tam ir veltīts zāles vidus un divas gala sienas, kuras ar grafiti gleznojis Anatolijs Akue. Projekta otro pusi sauc par Dichotomy, un tajā tiek simulētas divas pilsētas attīstības iespējas: mazstāvu izplatīta dārzu pilsēta un daudzstāvu debesskrāpju pilsēta-City. Divi izkārtojumi, kas sagriezti ar vienādiem zīmolu baltiem apļiem, parāda hipotētiskas attīstības šķēles ar 100 gadu nobīdi un 500 gadu perspektīvu, visi izmantojot Triju staciju laukuma piemēru, lai debesskrāpis un stacijas būtu izcelti bronzā ir diezgan atpazīstami. Intrigu rada iespēja paskatīties uz platformām no augšas un apakšas, it īpaši uz augšējām, no nākotnes. Šeit debesskrāpja versijā pazemē aug iespaidīgas komunikāciju "saknes". Augšpusē uzstādītie spoguļi ļauj bez īpašām grūtībām apskatīt nākotnes modeļus.
Ir viegli redzēt, ka galvenā futūristiskā domāšana tiek veltīta ne tik daudz ceļiem, cik ceļiem pilsētā, vai pat pašu pilsētu, tostarp ceļu, attīstības perspektīvām, bet bez īpaša uzsvara uz dzelzceļa sliežu ceļa. Autori arī neuzliek izvēli: neatkarīgi no iecerētajām vēlmēm, apmeklētājs pats var noteikt prioritātes, vienkārši pagriežot galvu no kreisās uz labo pusi. Jūlija Tarabarina
Ekspozīcijas autori: Mihails Beilins, Daniils Nikišins, piedalās Aleksandrs Jazlovskis. Arī ielas "Nākotnes uzgaidāmajā telpā" ielu mākslas mākslinieks Anatolijs Akue izveidoja diptihu, kas ir viņa redzējums par diviem "Dichotomy?" Mūsu ekspozīcijas izgatavošanu veica pazīstamā Maskavas modeļu komanda “Studio 911” Viktora Krilova un Iļjas Assorovas vadībā. Zemāk ir autora apraksts.
Nākotnes uzgaidāmā telpa
Autora apraksts
Venēcijas XVI Arhitektūras biennāles vispārējā tēma ir "Brīva telpa" - Brīva telpa. Mēs redzam lielu potenciālu mūsdienu dzelzceļa infrastruktūrā. Mums bija interesanti apsvērt pilsētas attīstību, ņemot vērā mainīgo transporta koncepciju un neizbēgamās izmaiņas dzelzceļa transporta tehnoloģijā. Patiešām, šodien dzelzceļš un tā infrastruktūra aizņem kolosālas teritorijas pilsētās, it īpaši vēsturiskajos centros, kur atrodas stacijas. Tāpēc mums vajadzētu sagaidīt kosmosa atbrīvošanu, mainoties dzelzceļa transporta tehnoloģijai (hiperloop un citi projekti). Šī potenciāli ir "Brīvā telpa" - Venēcijas 16. arhitektūras biennāles vispārējā tēma. Ko darīt ar šo "Brīvo vietu" un kā to pareizi izmantot - šo jautājumu mēs vēlējāmies apsvērt.
Nākotnes uzgaidāmajā telpā mēs iepazīstinām ar divām grafiskām esejām. Lielā Krievijas upe ir pētījums par to, kā dzelzceļš, it īpaši Transsibīrija, iet caur lielākajām Krievijas pilsētām. Šis ir dzelzceļa fenomena novērojums: savienojot pilsētas savā starpā, pašās pilsētās tas ir dalīšanas faktors, kas ved gar ievērojamu izslēgšanas zonu. Papildu vieta.
- Dihotomija? - divi spekulatīvi scenāriji metropoles dzelzceļa infrastruktūras teritorijas attīstībai pēc Maskavas trīs staciju teritorijas parauga. Pārmērīgas vietas pārvēršana noderīgā telpā.
Lielā krievu upe
Vēsturiskais pamatojums / no
Vikipēdija:
Transsibīrijas dzelzceļš (Transsib), Lielais Sibīrijas ceļš (vēsturiskais nosaukums) ir dzelzceļš pāri Eirāzijai, kas savieno Maskavu ar lielākajām Austrumsibīrijas un Tālo Austrumu rūpniecības pilsētām Krievijā. Šosejas garums ir 9288,2 km, tas ir garākais dzelzceļš pasaulē. Transsibīrijas dzelzceļa būvniecības rezultāts bija iespēja, kas radās līdz 1905. gadam: pirmo reizi vēsturē sekot vilcieniem tikai pa sliedēm, neizmantojot prāmju pārejas, no Atlantijas okeāna krastiem (no Rietumeiropas) līdz Klusā okeāna krastiem (uz Vladivostoku). Transsib savieno Eiropas daļu, Urālus, Sibīriju un Krievijas Tālos Austrumus, Krievijas rietumu, ziemeļu un dienvidu ostas, kā arī dzelzceļa savienojumus ar Eiropu, no vienas puses, ar Klusā okeāna ostām un dzelzceļa savienojumus ar Āziju.
Krievija pēc teritorijas ir lielākā valsts pasaulē. Tas pārstāv milzīgu un lielākoties brīvu vietu. Šīs telpas mugurkauls ir dzelzceļš. Tā ir upe, kas cauri visai valstij plūst no rietumiem uz austrumiem. Un arī no austrumiem uz rietumiem. Lielākā daļa valsts iedzīvotāju ir apmetušies gar tās "kanālu". Šī artērija apvieno gan Krieviju, gan visu kontinentu kopumā: no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam.
Plūstot cauri visām lielākajām Krievijas pilsētām, "Upe" atklāj interesantu pretrunu. Apvienojot valsts apdzīvotās vietas, dzelzceļš pašām pilsētām ir drīzāk dalošs faktors. Tas ir saistīts ar novecojušu tehnoloģiju un infrastruktūru. Ceļu pavada kolosāla izslēgšanas zona. To ieskauj pilsētas atkritumi: garāžas, pakalpojumi, nelielas noliktavas un vienkārši savvaļas atkritumi. Pilsēta ir spiesta pasargāt sevi no "Upes" ar visām tai pieejamām metodēm.
Vērojot "kanālu", var atšķirt vairākus pilsētu veidus. Pirmkārt, pilsētas centri. Tās ir Maskava un Sanktpēterburga - divi "Reka" avoti - Krievijas dzelzceļa sākums. Otrkārt - tranzīta punkti - visas lielās, un ne jau tās pilsētas, pa kurām garām iet "upe", tās pārgriežot. Ir arī divi galējie punkti - Kaļiņingrada un Vladivostoka - punkti, kur beidzas Krievijas dzelzceļš.
Visas šīs pilsētas vieno iepriekš aprakstītā pilsētas audu nekrozes zona, kas pavada Ceļu. Šī telpa ir brīva ne tikai no faktiskās pilsētas funkcijas, bet arī no personas. Bet tas ir pilns ar milzīgu attīstības potenciālu pilsētām. Uztverot šo telpu kā vērtību, tā var pārvērsties par iespēju telpu, par intensīvas Samaras, Jekaterinburgas, Novosibirskas, Maskavas un citu pilsētu attīstības punktiem. Dzelzceļa transporta tehnoloģiskās koncepcijas maiņa visai valstij vairs nav tikai iespēja, bet arī neatliekama vajadzība.
Transsibīrijas dzelzceļš tika uzbūvēts ļoti īsā laikā. Gadsimtu mijā 26 gadus šis ceļš ir savienojis visu kontinentu. Bet kopš tā laika mēs turpinām dzīvot 19. gadsimta transporta koncepcijā. Vidējais kustības ātrums pa "upi" šodien ir 64 km / h. Ceļojums no Maskavas uz Vladivostoku ilgst vairāk nekā 6 dienas. Acīmredzot, pieaugot ātrumam vismaz 2,5 reizes, kas nebūt nav moderno tehnoloģiju robeža, savienojums starp pilsētām un reģioniem ievērojami palielināsies. Pilsētām tas nozīmē dzelzceļa pārveidošanu par aglomerācijas transportu. Sakaru intensitātes un ātruma attīstība nozīmīgu Krievijas teritoriju piepildīs ar dzīvību. Vājina iedzīvotāju migrāciju 2-3 megapolēs. Kopā ar pēcdzemdību sabiedrības attīstību izzudīs vajadzība dzīvot lielajās pilsētās. Piekļuve transporta artērijai ir pietiekama, lai mazinātu cilvēka atkarību no ekonomiskajiem centriem, vienlaikus saglabājot pilsoņu mobilitāti. Dzelzceļa tīkla attīstība un sistēmas aizpildīšana ar papildu "upēm" ļaus, pamatojoties uz to, izveidot daudz vienotāku valsts norēķinu sistēmu. Krievijai ir iespējas pārveidot saites, kas ved naftu un gāzi, par saitēm, kas izplata dzīvību un cilvēkresursus. Tas ir viens no Krievijas brīvās telpas potenciāliem: pārveidošanās par cilvēku telpu un vietu cilvēkam. Mainot attieksmi, mēs varam atklāt "lielās krievu upes" patieso spēku, pārvēršot to no pilsētas izstumtā par dzīves avotu gan pilsētām, gan visai valstij.
