Maskavas Metro Padomju Modernisma Lobiji

2024 Autors: David Durham | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-09 04:34

Deniss Romodins, arhitektūras vēsturnieks:

“Maskavas metro vestibili 50. gadu beigās un 70. gadu beigās nez kāpēc bieži nonāk ārpus metro pazemes konstrukciju arhitektūras pētnieku redzesloka, lai gan daži no šiem vestibiliem ir ļoti interesanti objekti. Ja pagājušā gadsimta 30. gadu vidū Maskavas uz vietas esošo vestibilu arhitektūrā dominēja interesantas un daudzveidīgas formas - sākot no Sarkano vārtu avangarda portāla līdz vienkāršotajam neoklasicisma parkam Kultury, tad pēckara arhitektūra tika uzturēta galvenajā straumē. monumentālais, smagais eklektisms - atšķirībā no Ļeņingradas metro graciozākajiem vestibiliem 50. gadu vidū. Tiesa, Maskavas vestibilos akcents bija tikai uz galvenās fasādes, jo vairumā gadījumu nācās iebūvēt lielākās ēkās. Cīņa pret arhitektūras pārmērībām 1955. gadā noveda pie tā, ka visas šīs struktūras pārvērtās par paviljona tipa ēkām, taču saglabāja savu monumentālo sastāvu un dažus vienkāršota neoklasicisma motīvus. Šādus piemērus var redzēt Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (tagad Alekseevskaya) un VDNKh metro stacijās. Tajā brīdī kļuva skaidrs, ka šo ēku arhitektūrai jābūt atšķirīgai - ekonomiskākai un vienlaikus modernākai.

Arhitektūras koncepcijas maiņa nepārprotami izpaudās Filevskajas līnijas pirmā posma metro staciju vestibilos - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" un "Fili", kas uzbūvēti 1958.-1959. Vestibilu arhitektūra vairs neizstrādāja 50. gadu pirmās puses monumentālās formas. Projektā, kuru izstrādāja arhitekti Ju Zenkēvičs un R. Pogrebnijs, bija iekļauti gan saliekamie saliekamie elementi - dzelzsbetona izstrādājumi, metāla sijas un šīferis -, gan monolīts dzelzsbetons ar panorāmas gaismas stiklojumu alumīnija rāmjos. Šo ēku izskats daļēji pārņēma padomju 1920. - 1930. gadu avangardu un Eiropas starpkaru funkcionālismu. Vestibilu interjers ir diezgan vienkāršs, bet graciozs - rakstainas metāla flīzes, flīzētas kāpņu sienas un ļoti eleganta kases zonu sienu izliekta izliekta apdare ar baltu laminētu plastmasu ar rozā vai zilu svītru kombināciju, kas ieslēgta alumīnija profilā. Tajā pašā laikā tika izmantots mīksts slēptais apgaismojums, kas vakarā efektīvi apgaismoja visu vestibilu. Interesants bija arī nojumju risinājums virs durvīm, kas kalpoja kā apgaismojuma konstrukcijas vietnei pie ieejas. Projektējot Filevskajas līnijas otro posmu no metro stacijas Bagrationovskaya līdz Kuntsevskaya stacijai (arhitekti Ju. Zenkevičs un R. Pogrebnojs), kā arī Izmailovskajas stacijā (arhitekti I. Taranovs un N. Bikovs).

Pārsteidzošs izņēmums diezgan pieticīgajā Maskavas metro laikmeta "Hruščova" laikmetā 1960. gadu sākumā bija līnijas Kaluzhsko-Rizhskaya metro staciju Oktyabrskaya un Leninsky Prospekt vestibili. Oktyabrskaya stacija, kas tika atvērta 1962. gadā, tika projektēta 20. gadsimta 50. gadu sākumā. Stacijas dizainu 1950. gadu beigās būtiski pārstrādāja arhitekti A. Strelkovs un Y. Vdovins. Tajā pašā laikā bija nepieciešams izstrādāt projektu atsevišķam vestibilam, jo topošo Oktjabrskajas laukumu bija plānots pilnībā rekonstruēt jaunās arhitektūras garā ar vērienīgām modernisma ēkām un jaunuzceltu kinoteātri, pie kura bija paredzēts izvietot sniega balto metro stacijas vestibilu. Autori prasmīgi apvienoja vieglu izliektu vizieri, kas izrādās kupols vestibila iekšpusē ar iebūvētiem prožektoriem - ar taisnstūrveida kastes formas betona blokiem, kuros bija paslēpti biroja telpu un ventilācijas kameru stiklojumi.

Tā pati arhitektu grupa izmantoja tos pašus blokus metro stacijas Ļeņinska prospekts vestibilam, novietojot tos virs plaša balsta nojumes ar iebūvētām lampām ieliektās puslodēs. Vienkāršais un elegantais risinājums bija efektīvs savam laikam, taču to vairs neatrada 60. gadu sākuma vestibilu arhitektūrā. Līdz tam laikam parādījās ļoti vienkārši tipiski vestibili, kas izgatavoti no saliekamiem elementiem seklām metro stacijām, un daudzās stacijās pazemes eju galerijās bija iebūvētas izejas.

Tikai 70. gadu sākumā, būvējot Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas otro posmu, parādījās trīs jauni vestibili - Kuzņeckis Mosts, Barrikadnaja un Ulitsa 1905 Goda. 1972. gadā atvērtais vestibils Barrikadnaya (kuru projektējuši arhitekti A. Strelkovs un V. Polikarpova) izceļas ar nežēlīgām formām, kas ierakstītas nogāzē. Akmens apšuvums ar bareljefu vienmērīgi nonāk atbalsta sienās, un pašam vestibilam vajadzēja kļūt par sava veida akmens grotu lielā parkā, kas nekad netika pilnībā īstenots.

Stacijas Ulitsa 1905 Goda priekšnams, kas uzcelts 1972. gadā pēc arhitekta R. Pogrebnoja projekta, bija pilnīgi atšķirīgs. Viņam tika piešķirta dominējošā loma jaunajā plašajā gājēju laukumā. Autore atgriezās pie 50. gadu rotondu vestibilu idejas, pārdomājot arhitektūru mūsdienu laika garā: eskalatora zāles plašo stiklojumu klāj masīvs slīpēts "paplāksnis".

Līdzīgu risinājumu 1978. gadā izmantoja arhitekti N. Demčinskis un Ju Kolesņikova, kuri projektēja stacijas Botanichesky Sad zemes ieejas zāli, kurai, pēc arhitektu plāna, bija jāsaskaras ar plašu parku. Tieši šim nolūkam tika izgatavots rotundas gaismas stiklojums, kas veidots, lai nodrošinātu vizuālu saikni ar dabu, un vestibila iekšpusē tika izveidots ziemas dārzs.

Vestibils, kas 1978. gadā tika uzbūvēts Medvedkovo metro stacijai un kuru arhitekts N. Aleshina projektēja sešu kolonnu portika formā ar spēcīgu entablatūru, ir pilnīgi atšķirīgs. Šis risinājums bija ļoti tuvu tā paša laika Ļeņingradas metro vestibiliem, kas izceļas ar monumentalitāti un plašumu.

Šajā garā tika izlemta arī Shabolovskaya metro stacijas vestibila arhitektūra, kas tika uzcelta 1980. gadā pēc arhitekta N. Demčinska projekta. Stacija tika nolikta un uzbūvēta tālajā 1962. gadā, taču sarežģīto ģeoloģisko apstākļu dēļ ieviešana tika apturēta. Sākotnējo vestibilu plānoja arhitekti A. Strelkovs un Y. Vdovins, un tas pēc stila atgādināja Ļeņinska prospekta un Oktjabrskajas staciju vestibilus, bet 20. gadsimta 70. gadu beigās stacijas dizaina projekts un zemes vestibila arhitektūras koncepcija tika radikāli pārveidota par monumentalitāti.. Saskaņā ar jauno koncepciju, masīvā konstrukcija kļuva par laukuma, kas atrodas Šabolovka ielas priekšā, arhitektonisko dominanti. Pirmajā projektā jumta logi bija jumta logi, kurus galu galā nomainīja puslodes ar mākslīgu apgaismojumu."

"Students"

Arhitekti: Yu. P. Zenkēvičs, R. I. Pagrabs

Dizaina inženieris: M. V. Golovinova

1958