31. augustā Maskavas salas projekta ietvaros notika vēl viena ekskursija, kas veltīta tiltiem uz Moskva upes. Galvaspilsētas interesantāko tiltu būvniecības vēsture tika papildināta ar Vispārējā plānošanas institūta veikto pētījumu rezultātiem, gatavojot starptautisku konkursu par teritoriju attīstības koncepciju pie Maskavas upes.
Vērienīgi konkursi, kas jau kļuvuši par pazīstamu galvaspilsētas valdības pilsētas plānošanas politikas daļu, tiek apvienoti ar pieaugošo iedzīvotāju interesi par lietišķajiem pilsētas pētījumiem. Sabiedriskā darbība un administratīvie resursi tagad darbojas vienā virzienā, nosakot aktuālākās problēmas un veidojot kopēju informācijas lauku, kurā tiek apvienotas speciālistu zināšanas un pieredze un iedzīvotāju patiesā interese. Šādas sinerģijas piemērs ir Maskavas salas ekskursiju projekts (tā autors un vadītājs ir Rostislavs Vylegžanins), kuru uzsāka žurnālistu, vēsturnieku un Maskavas zinātnieku grupa un gandrīz vienlaikus ar starptautisko konkursu par teritoriju attīstības koncepciju pie Maskavas upes uzsāka.
Maskaviešu vēlme padarīt upi par savas dzīves daļu sakrita ar pilsētas varas nodomu izstrādāt visaptverošu programmu upju krastu attīstībai un pārveidošanai. Pilsēta jau sen ignorē savu upi. Šis milzīgais teritoriālais un infrastruktūras resurss, kas veido 10% no Maskavas teritorijas vecajās robežās, līdz šim gandrīz nav izmantots: no Maskavas upes krasta līnijas 200 kilometriem ir izveidota tikai ceturtā daļa (!), Un lielākā daļa pārējā teritorija ir izdzēsta no pilsētnieku dzīves. Situācija būtu jāmaina ar ilgtermiņa programmu, kuras pirmais solis īstenošanā bija pilsētplānošanas konkurss, ņemot vērā izvirzītā uzdevuma mērogu, salīdzināms ar konkursu par Maskavas aglomerācijas attīstības koncepciju.. Starp citu, daudzos 2012. gadā iesniegtajos aglomerācijas koncepcijās bija iekļauti priekšlikumi upes lomas palielināšanai pilsētā.
Pašreizējā konkursa rezultāti un vēl jo vairāk to īstenošana ir nākotnes jautājums, un arī tagad, pateicoties Maskavas salas projektam, ikviens var iepazīties ar Maskavas upes apskates vietām. Boriss Kondakovs, Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūta "Vēsturiskās zonas" darbnīcas arhitekts, kurš piedalījās sarežģītajos arhitektūras un vēstures pētījumos, kas notika pirms konkursa, darbojās kā ceļvedis uz krāsaino tvaikoņu klāja sanākušajiem. "Tsaritsa Elena". Ekskursija "Tilti pār Moskvas upi" sākās pussešos no Moskvoreckaja krastmalas un beidzās divas stundas vēlāk pie Maskavas pilsētas. Interesanta tēma un iespēja apbrīnot vakara galvaspilsētu piesaistīja daudzus: gandrīz visas sēdvietas gan uz atvērta, gan uz slēgta klāja bija aizņemtas. Organizatoriem izdevās radīt ļoti mājīgu atmosfēru - ērtus atzveltnes krēslus, siltas segas, karstvīnu un kafiju - pateicoties kuriem saturīgā lekcija vairāk izskatījās pēc draudzīgas sarunas.
Visā Maskavas upes garumā ir 37 tilti, un šī skaitļa ļoti pietrūkst lielai metropolei. Parīzē to ir gandrīz tikpat daudz kā Maskavā (35 tilti), bet Sēnas garums pilsētas robežās ir tikai 12 km, savukārt Moskvas upe ir 83 km. Rezultātā attālums starp diviem Parīzes tiltiem ir tikai 300–400 metri: šis attālums ir ērts gājējiem un ir optimāls, lai nodrošinātu pilsētas auduma vienotību un transporta pieejamību.
Maskavā īsākais attālums no tilta līdz tiltam - 500-900 metri - ir atrodams tikai pilsētas centrā, un perifērijā tas sasniedz 13,7 km (starp Brateevska tiltu un Andropova prospekta tiltu).
Tādējādi upes krastus savieno reti sastopami "valdziņi", kas gandrīz nesavieno abas pilsētas puses. Infrastruktūras nepilnības apgrūtina piekļuvi noteiktām teritorijām un objektiem, izraisot sastrēgumus. Bet no otras puses, katrs tilts Maskavā ir orientieris: vai nu arhitektūras un inženierijas šedevrs, vai arī sarežģīta un interesanta likteņa īpašnieks. Lielākā daļa galvaspilsētas tiltu tika uzbūvēti vai rekonstruēti gandrīz pirms 100 gadiem, īstenojot grandiozu plānu, kas savā mērogā uzkrītošs ir arī tagad - Moskvas upes krastmalu būvniecības projekts pēc 1935. gada vispārējā plāna.
Viens no Maskavas rekonstrukcijas ģenerālplāna autoriem un pēc tam galvaspilsētas galvenais arhitekts S. E. Čerņisevs savā rakstā "Upe un pilsēta" (žurnāls "PSRS arhitektūra", 1934. gada 4. nr.) Rakstīja, ka ir jāizveido "vienots arhitektūras ansamblis visā upes garumā". Turklāt “attīstībai jāpiešķir tilpuma-telpas risinājums, izmantojot bagātīgās iespējas, kā mainīties piekrastes joslas reljefs. Ēku fasāde dažos gadījumos būtu jāpadara tuvāk uzbērumam - vai nu ar rindu ēkām tā jāpārvieto prom no upes, lai atbrīvotu vietu parkam, vai arī jāatver dziļa perspektīva tam vai citam interesantam pilsētas ansamblim. " Pēc Čerņševa domām, upju krastmalas galvaspilsētā bija jāveido svinīgi: krasti bija tērpti ar granītu, un paši krastmalas pārvērtās par "skaistām maģistrālēm, ko ieskauj zaļumi". Tika izdomātas arī detaļas: “Jauniem nobraucieniem līdz upei jābūt plašiem un, kur nepieciešams, piemēram, piemēram, pie Padomju pils, monumentāliem un majestātiskiem. Dekorējot uzbērumus un tiltus, plaši jāizmanto skulptūras, bareljefi, statujas, emblēmas, revolucionārie pieminekļi utt. Visi uzbērumiem un tiltiem nepieciešamā aprīkojuma elementi … jāņem vērā pašā projektā un jāsaņem vienots dizains. " Analizējot situāciju, SE Chernyshev paziņoja, ka "… tilti, gleznainas terases, kāpnes, kas ved uz tiltiem, estakādes, monumentālas ēkas upes krastos - tas viss apvienojumā ar apstādījumiem un upes spoguli nodrošina bagātīgu materiālu dekorēšana."
Arhitekts pauda ideju, ka daudzas pasaules pilsētas lielā mērā ir parādā savu skaistumu upju "lielceļiem", un šajā sakarā Maskavas arhitektu darbā "upes un pilsētas" attiecību interpretācija varētu dot galvaspilsētas izskats papildu oriģinalitāte. Un, kā liecina pieredze, lielā mērā pateicoties 20. gadsimta pirmās puses arhitektu centieniem, kuri strādāja pie jaunu un rekonstruētu tiltu un uzbērumu projektiem, Maskavas centrs ir kļuvis tāds, kādu mēs to pazīstam un mīlam. Maskavas vispārējos plānos 1923. un 1935. gadā liela uzmanība tika pievērsta tiltu atjaunošanai un būvniecībai. Tad tika rekonstruēti vecākie galvaspilsētas tilti - Borodinskis un Novospaskis.
1930. gados uzreiz tika uzbūvēti pieci tilti (vēl nebijis mērogs, kam pilsētas vēsturē nebija analogu), proti: Bolšojs Ustinskis, Moskvoreckis, Boļšojs Kamenijs, Krimskis un Krasnokholmskis. Viņi līdz mūsdienām ir izdzīvojuši dažādās autentiskuma pakāpēs, tā kā tilts, pirmkārt, ir funkcionāla un utilitāra struktūra, tas ātri kļūst novecojis - ja ne fiziski, tad funkcionāli un prasa sliežu ceļa paplašināšanu un laidumu pacelšanu satiksmes pieaugumu un navigācijas attīstību.
Bet tas notiek arī otrādi. Piemēram, Lielā Ustinska tilts (1938), savienojot Jauca bulvāri ar Sadovnichesky Proezd, kuru projektējis arhitekts GP Golts, bija paredzēts satiksmes plūsmai 11 000 transportlīdzekļu stundā, un šādu slodzi gan pagājušajā gadsimtā nevarēja sasniegt., kopš un pašreizējā. Rezultātā tas ir brīvākais tilts pilsētā pat sastrēguma stundās. Tomēr tiltam dekorācijas ziņā nepaveicās - pilnībā tika realizēta tikai projekta inženiertehniskā daļa, un arhitektūras dekors palika uz papīra.
Un žēl - papildus paša tilta apdarei bija paredzēts krustojumā ar Yauza ievietot bākas torni, kas rotātu pilsētas un upes panorāmu.
Bija paredzēts izrotāt arī Lielo Moskvorecka tiltu, kuru 1938. gadā projektējis A. V. Ščusevs. Pēc arhitekta pieprasījuma Vera Mukhina izstrādāja vairākas skulpturālu kompozīciju skices. Viens no tiem, "Maize", tika ieviests, bet tas netika uzstādīts uz tilta. Šodien Družbas parkā netālu no upes stacijas ir redzama skulptūra, kurā attēlotas trīs meitenes, kas personificē jūru, zemi un auglību. Un sagaidāms, ka nākamajos gados tiks rekonstruēts Moskvoretsky tilts: Zarjades parka būvniecības laikā tiek ierosināts sašaurināt tilta automobiļu daļu par labu gājēju zonai, kuru ierosina apzaļumot.
Interesanti, ka tiltus var ne tikai palielināt augstumā un platumā, bet arī pārvietot. Tieši tā divu gājēju metropoles tiltu - Andrejevska (Puškina) un Bohdana Hmeļņicka (gājēju Kijevska tilts) - liktenis tika pārveidots no vecajiem dzelzceļa tiltiem, kas uzbūvēti pēc A. N. Pomerantseva un L. D. Proskuryakova projekta XX gadsimta sākumā.
Jauni dzelzceļa tilti "Novoandreevsky" un "Krasnoluzhsky" ("Lužņeckis") atveido seno priekšgājēju tēlu.
Uz metāla Bolshoy Kamenny tilta, kas uzcelts 1938. gadā pēc V. A. Ščuko, V. G. Gelfreihs un M. A. Minkus, var atrast arī vēstures pēdas. Pirmkārt, šis ir nosaukums, kas mantots no tā priekšgājēja, īsta akmens tilta, kas stāvēja nedaudz augšpus straumes. Otrkārt, uz tās čuguna parapetēm ir attēlots vecais (1924-1993) Maskavas ģerbonis - uz zvaigznes fona ir redzams sirpis, āmurs un obelisks Oktobra revolūcijas piemiņai: šis piemineklis stāvēja 1918. gadā. 1941. gads pretī pašreizējai Maskavas rātsnama ēkai un pēc tam vietā uzcēla pieminekli Jurijam Dolgorukijam.
Pilsētas kartē varat izsekot idejām, kuras ir izklāstījušas, bet kuras īstenojuši pagātnes pilsētas plānotāji. Tātad jau pieminētais Andrejevska tilts tika uzbūvēts kā daļa no transporta gredzena, kas bija paredzēts nekad neīstenotajā Ščuseva (1923) vispārīgajā plānā. Gar šo gredzenu tika uzceltas dominējošās ēkas avangarda stilā: piemēram, Šuhova tornis, kas atrodas tieši kustības virzienā pa tiltu no Frunzenskas krastmalas līdz Titovsky proezd.
Pilsētas kartē ir daudz šādu sagatavotu, bet ne pilnībā īstenotu pilsētplānošanas projektu. Kā piemēru Boriss Kondakovs minēja Smoļenskas metro tiltu, kas sākotnēji paredzēja gājēju satiksmes iespēju, taču šī ideja netika īstenota. Par to, ka tā projektētājiem bija šāda ideja, liecina tilta konstrukcija - plaši kāpņu lidojumi.
Turklāt, rūpīgi izpētot galvaspilsētas karti, jūs varat viegli iedomāties sevi tiltu būvētāja lomā un atrast piemērotu vietu jaunai "savienojošajai saitei". Tātad Boriss Kondakovs ierosina Lužņeckas un Vorobjevskas krastmalu savienot ar gājēju tiltu, savienojot Bolšaja Pirogovskaja ielu, kas atrodas vienā līnijā, ar Mičurinskas prospektu. Ja paskatās uz pilsētas karti - viņš vienkārši lūdz šo vietu.
Tomēr pēc Maskavas ģenerālplāna institūta izstrādātās shēmas, kas ierosina racionālu tiltu izvietošanu, šis tilts nav atzīmēts, bet uz tā ir pat 16 jauni tilti. Tātad rekonstruētās ZIL teritorijā, pēc plānotāju domām, būtu ieteicams uzbūvēt 4 tiltus, bet Dienvidaustrumos - Pečatņikos, Maryino un Kapotnijā - trīs. 5 tilti varēs atrisināt Maskavas pilsētas un blakus esošo rajonu transporta problēmas. Viens tilts varētu savienot Filyovsky parku un Khoroshevo-Mnevniki rajonus, un trīs ziemeļrietumos - Strogino un Pokrovskoe-Streshnevo.
Vēl viens tilts, kura nepieciešamību izjūt visi, kas staigāja no Gorkijas parka līdz Krymskaya krastmalai un tālāk uz Kremli, ir gājēju tilts, kas ved no Muzeonas uz Krasnij Oktjabrju. Vairāk nekā vienu reizi presē bija informācija par Maskavas valdības nodomu izsludināt konkursu šim projektam, taču lietas nav tikušas tālāk par paziņojumiem.
Tātad tiltu būvniecība, kas Maskavā ir apstājusies daudzus gadus, beidzot turpināsies. Pilsētas audumam ir nepieciešami tilti kā saziņas līdzeklis, un pilsētas vide kā viena no skaistākajām pilsētas ainavu detaļām. Pagātnes un tagadnes pilsētplānošanas koncepciju nepārtrauktība jāparāda konkurences projektos Maskavas upes piekrastes zonas rekonstrukcijai. Atgādinām, ka 2014. gada 12. septembrī beidzas pieteikumu pieņemšana dalībai konkursā un 19. septembrī tiks paziņoti 6 finālisti, kuri līdz šī gada decembrim savās koncepcijās izklāstīs redzējumu par teritoriju attīstību gar Moskva upi, kā arī idejas jaunu tiltu un uzbērumu izveidošanai.
