Maskavas galvenā upe pat lielākajai daļai vietējo maskaviešu ir daudzējādā ziņā terra incognita. Fragmentālu skatu var iegūt, braucot ar tramvaju vai braucot pa krastmalu pašā pilsētas centrā, garantējot pozitīvu noskaņu un eiforiju no panorāmas skatiem. Tomēr ārpus Dārza gredzena daudzi upes posmi izrādās nepieejami: kaut kur tuvu ūdenim ir aizņemts ceļš, kaut kur ceļu bloķē citas rūpnieciskās zonas žogi. Jūs pats nevēlaties doties uz šādām vietām: pārblīvētie krasti, kas dzīvo savu slepeno dzīvi, šķiet, ar savu nebūt ne metropolisko izskatu saka: "Jūs šeit neesat laipni gaidīts".
Cik daudz šādu "stalkeru zonu" atrodas gar upi, to var uzzināt, tikai braucot ar speciāli iznomātu motorkuģi, lai iepazītos ar nezināmo Maskavas upi: tad maršrutā ir iekļautas arī tās vietas, kur tūristu un izklaides kuģi neienāk.
Vispārējā plānošanas institūta personālam bija neparasta loma kā gidiem, kuri brauciena laikā sniedza detalizētus komentārus par institūta 2013. gadā un 2014. gada sākumā veikto pētījumu rezultātiem un par to, kādi uzdevumi tika izvirzīti dalībniekiem. no notiekošajām starptautiskajām sacensībām, kas pašlaik notiek, veltītas zonām gar Maskavas upi. Pateicoties tam, žurnālisti varēja iepazīties ar šī konkursa tēmu un skaidri saskatīt gadu gaitā uzkrājušos problēmu esamību. Lielākā daļa no tiem, kas tika identificēti pētījuma gaitā, tika iekļauti konkursa darba uzdevumos, daži (piemēram, parka zonas attīstība no Krimas krastmalas līdz Vorobyovy Gory un ZIL teritorijas rekonstrukcija) ir jau tiek atrisinātas, un turpmākā darba gaitā tiks analizētas vairākas problēmas, jo tiek uzkrāta pieredze un resursi. Starptautiskais konkurss un tā rezultātā iegūtie veiksmīgākie risinājumi tiks izmantoti, lai izveidotu Maskavas upes attīstības koncepciju, kurā tiek iesaistīti dažādu galvaspilsētas departamentu un dizaina organizāciju speciālisti, kā arī starptautiski eksperti. iesaistīti.
Pirmais, kam visi eksperti pievērš īpašu uzmanību, ir tas, ka uzbērumi praktiski tiek izslēgti no pilsētas publiskās telpas. Tie nav īpaši piemēroti gājējiem, un to izmantošana kā atpūtas vietas ir ārkārtīgi sarežģīta.
Pēc Vispārējā plānošanas institūta galvenā arhitekta Andreja Gņezdilova teiktā, šīs funkcijas trūkums krastmalās ir attīstījies vēsturiski: “Krastmalām pie Maskavas upes gadsimtiem ilgi ir bijis utilitārs raksturs: tās aizsargāja krastus, tika izmantotas kravas satiksmei; un kā sakaru koridors, pa kuru tika ieklāti ceļi”…
Tāpēc uz upes ir ne tikai "apmeklējamo objektu" sistēma, bet arī "ērtu savienojumu sistēma, pa kuru gājējs var pārvietoties no viena objekta uz otru".
Ar esošajām ietvēm acīmredzami nepietiek, lai nodrošinātu nepieciešamos savienojumus un upes krastus padarītu pievilcīgus pastaigām.
Satiksmes organizācijas nodaļas vadītājs Sergejs Kaneps apstiprināja vispārējo iespaidu, ka uzbērumi tiek izmantoti tikai kā transporta artērijas.
Šī ir viena no nopietnākajām problēmām, kurai nepieciešama pārdomāta pieeja. Acīmredzamākie risinājumi, piemēram, satiksmes bloķēšana galvenajos uzbērumos Dārza gredzena iekšienē (kā tas tika darīts Krymskaya krastmalā), ir saistīts ar vairākkārtēju blakus esošo ielu slodzes palielināšanos, kas nozīmē satiksmes sabrukumu, un tāpēc to nevar īstenot.. Konkursa dalībniekiem būs jāatrod savas iespējas gājēju maršrutu noteikšanai gar upi. Viens no galvenajiem tehniskā uzdevuma punktiem bija "uzbērumu piepildīšana ar jaunu kvalitāti, upes krastos izveidojot apmeklēšanai pievilcīgas publiskas vietas, kas kļūs par pievilcības punktiem pastaigu maršrutu ķēdē".
Daži no šiem darbiem jau tiek veikti. Maskavas Arhitektu savienība ar Maskavas Arhitektūras komitejas un Vispārējā plānošanas institūta atbalstu rīkoja atklātu pasākumu
konkurss par Tarass Ševčenko krastmalas rekonstrukciju, kura laikā dalībnieki piedāvāja vairākus nestandarta risinājumus, kā nodrošināt iedzīvotājiem piekļuvi krastmalai un organizēt ceļu satiksmi un gājēju savienojumus, tai skaitā krustojumu veidā pāri šosejām un satiksmes samazināšanai.
Maršruti, kas veidojas gar upi, var būt un tiem vajadzētu būt ne tikai kājām, bet arī ar velosipēdu. Pēc Sergeja Kanepa teiktā, "pastāv ideja izveidot nepārtrauktu velosipēda struktūru, kas nodrošinās galvenos savienojumus ap pilsētu". Ņemiet vērā, ka daži velosipēdistu maršruti gar krastmalu jau ir aktīvi iesaistīti: tās ir Lužņiku atpūtas zonas, kā arī paplašinātā saite Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Ekskursijas laikā ikvienam bija iespēja pārliecināties par šī maršruta popularitāti. Neskatoties uz auksto laiku, velosipēdisti un skrējēji steidzās gar krastiem. Šī unikālā riteņbraukšanas un pastaigu maršruta garums ir aptuveni 10 km: ne katra Eiropas pilsēta var lepoties ar šādu parka zemi.
Piekrastes zonas projekta ekoloģiskā un dabiskā sastāvdaļa veido nozīmīgu konkurētspējīgo TOR daļu. Vasilijs Gricāns, Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūta NPO ekoloģijas nodaļas vadītāja vietnieks sacīja, ka “konkursa mērķis bija izveidot neizšķīstošas ekoloģiskas zaļās sistēmas gar upi, uzlabot ekoloģisko stāvokli, uzlabot un komfortablu iedzīvotāju kontaktu ar dabu..”
Pagaidām šāda infrastruktūra pastāv tikai vienīgajā Maskavas teritorijā, kas tika pieminēta iepriekš, taču nākotnē līdzīgas atpūtas un parku zonas, kas aprīkotas ar velosipēdu celiņiem un apkalpošanas infrastruktūru, parādīsies arī citās pilsētas teritorijās. Maryinsky parkā tiek veidota skaista, gara, atvērta teritorija, ieskaitot ZIL un Simonovskaya krastmalas. Pēc ekspertu domām, tos var atrisināt vienā stilā, ar vienotu pieeju, tāpat kā tās teritorijas, kas iekļautas projektēšanai obligātajā sarakstā, visu sasaistot vienā upju sistēmā.
Papildus krastmalu pielāgošanai pilsētnieku lietošanai, dalībniekiem savos projektos jāņem vērā katras vietas īpatnības. Tātad Vorobyovy Gory ir “īpaši aizsargājama teritorija ar īpašu reljefu. Nav vēlams būvēt kapitāla struktūras tās stāvajās zemes nogruvumu krastos. Bet var izvietot skatu laukumus un citas pagaidu būves un ērtības. " Tikai paplašinot gājēju savienojumus un infrastruktūru virzienā uz Kijevskas dzelzceļa staciju, būs iespējams pārdalīt pārmērīgo apmeklētāju "slodzi", kas tagad krīt uz Gorkijas parku.
Ekskursijas laikā radās iespaids, ka pat pilsētas centrā upi attīstītāji uztver (vārds “arhitekti” katastrofāli neatbilst rezultātam) nevis kā galvenā un visizdevīgākā fasāde - redzama no krastmalām un no Moskva Pati upe - bet kā pilsētas pagalmi. Tas galvenokārt attiecas uz rūpniecības objektiem, kas dominē piekrastes attīstībā.
Bet, dīvaini, parastās ēkas arī cieš no tām pašām problēmām.
Var runāt par pilntiesīgiem pilsētplānošanas ansambļiem, kas paredzēti skatu no ūdens un apvienoti ar upi, burtiski trīs līdz piecās vietās pilsētas centrālajā daļā.
Pat tie kompleksi un starpsavienojumi, kurus vajadzēja izveidot 1935. gada vispārējā plāna ietvaros, palika neizpildīti. Upes nolaišanās un nolaišanās, kas pastāv uzbērumos, iezīmē šos potenciālos savienojumus starp Maskavas upes labā un kreisā krasta attīstību.
Maskavas Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūta Arhitektūras un pilsētplānošanas konkursu nodaļas vadītāja Alisa Beļakova kā vēl vienu no konkurss: “Darba uzdevums atspoguļo mērķi radīt jaunus attēlu objektus uz upes. Piemēram, Maskavas pilsēta ir jauna laikmeta objekts, kas apgalvo, ka kļūst par upes zemes gabala simbolu un akcentu.
Vēl viena ir Ukrainas viesnīca. Konkursa dalībniekiem vajadzētu analizēt “upes fasādi” un ieteikt jaunus objektus, jaunus dominantus, lai tā būtu simboliska, atpazīstama un daudzveidīga”.
Lai atrisinātu pilsētplānošanas haosa un asimetrijas problēmu “upes fasādē”, konkursa dalībnieki tika aicināti koncentrēties uz vairākām zonām un izstrādāt tām detalizētākas attīstības koncepcijas. Šajā īpašajā sarakstā ietilpst: Stroginskajas paliene, jau pieminētā Maskavas pilsētas MIBC teritorija, kurā ietilpst Tarass Ševčenko un Krasnopresnenskas krastmalas, kā arī ZIL industriālā zona.
PAR
Zoniskās darbnīcas Nr. 15 vadošā speciāliste Alisa Tkačuka pastāstīja par ZIL pussalas attīstības plāniem.
Izrādījās, ka tur 50 metru attālumā no krasta parādīsies dzīvojamās ēkas: tas ir pietiekams attālums, lai izvairītos no plūdiem, nenoņemot korpusu no ūdens. Bet vispirms tiks veikta augsnes meliorācija, kas tiek plānota kā viens no nepieciešamajiem nosacījumiem attīstītāja uzņēmuma ieguldījumu līgumā.
Ekskursijas dalībnieku uzmanība tika pievērsta arī citām daudzsološām vietām, kuru stāvoklis ir pārsteidzoši pretrunā ar viņu pilsētplānošanas potenciālu. Tie nav iekļauti obligātajā dizaina objektu sarakstā, bet pretendenti tos var uzskatīt par papildu izvēli. Piemēram, ļoti interesanta vieta ir Dorogomilovska pussala, kuru tagad aizņem industriālā zona, kurā ietilpst Kijevas dzelzceļa stacijas noliktava Dorkhimzavod un termoelektrostacija. Ņemot vērā lielisko transporta infrastruktūru, pēc Andreja Gņezdilova domām, tā ir pelnījusi labāku likteni un var kļūt par pilntiesīgu un cienījamu Maskavas apgabalu.
Īpaša uzmanība sacensību programmā tiek pievērsta Maskavas upes transporta funkcijai. Tajā jau ir 50 pasažieru piestātnes, 10 kravas piestātnes un divas kravas ostas. Bet līdz šim upi galvenokārt izmanto kā tūrisma objektu. Tūrisma braucienu skaits ar izpriecu kuģiem jau pārsniedz miljonu gadā un, visticamāk, pieaugs. Bet vai ir vērts palielināt kravu pārvadājumu apjomu, konkursantiem jādomā.
Pēc ekspertu domām, upju kuģošanai var un vajadzētu pievienot pārsūtīšanas funkciju. Bet šīs problēmas risinājumam vajadzētu būt kopā ar priekšlikumiem piekrastes infrastruktūras attīstībai. Pēc Sergeja Kanepa teiktā, “kuģniecības uzņēmumi ir ieinteresēti pārvadāt pasažierus gar upi. Bet rodas jautājums: no kurienes un kur tos nēsāt? Un viens no mūsu ieteikumiem konkursantiem bija priekšlikums: veidot gājēju savienojumus un nodrošināt upju konstrukcijas tur, kur tām ir gājēju piekļuve no ātrgaitas transporta stacijām. Šādi apmaiņas mezgli kļūs par pamatu upju maršrutiem no perifērijas daļas līdz ātrgaitas transporta stacijām.
Turklāt Moskva upes krastmalās ir paredzēts uzbūvēt aptuveni 40 attīrīšanas iekārtas, un aptuveni 15 esošās ir jāreģistrē un jāuzlabo. Pat ja viņi joprojām labi veic savu darbu, šīs ir nepieredzamas struktūras, kas sabojā skatu uz krastmalu. Daudzās vietās tie neļauj piekļūt upei. Konkurentiem jāpiedāvā šo problēmu risinājumi.
Ja mēs apkopojam piekrastes zonas pētījumus, ko veica Vispārējais plāns, izrādās, ka tikai 1/4 no krastmalām ir pareiza forma un 3/4 ir nolaisti. Atskaitot federālās zemes, kuras nav pakļautas reorganizācijai, konkursantu uzmanībai tiek piedāvāti 3500 hektāri. No tiem 1000 hektāri ir īpaši aizsargājamas teritorijas, no kurām 850 hektāri ir jāuzlabo, un tikai 150 hektāri ir jāpārkārto.
Aizraujošais ceļojums ilga tikai divarpus stundas, bet dalībniekiem šķita, ka tas aizņem daudz vairāk laika. Īpašu atmosfēru radīja iespaidu pārpilnība, informācija par Maskavas upes pagātni un tagadni, kā arī par tās attīstības perspektīvām. Katrs kuģa pasažieris jutās kā pionieris, dalībnieks patiešām nozīmīga galvaspilsētai notikuma pirmajā posmā. Preses tūres formāta vietā, kas zobus nolika malā, tā izrādījās īsta izpētes ekspedīcija gar Moskvas upi, kuras laikā varēja ne tikai apbrīnot šīs ūdens straumes un tās krastu skaistumu, ko iekrāsoja spilgtas rudens krāsas, bet arī redziet no pirmavotiem, cik daudz vēl jādara, lai upe kļūtu ne tikai par Maskavas simbolu, bet arī par aktīvu "dzīves dalībnieku" pilsētas dzīvē.
