Navigācijas Māksla: Kā Piepildīt Pilsētu Ar Jēgu

Satura rādītājs:

Navigācijas Māksla: Kā Piepildīt Pilsētu Ar Jēgu
Navigācijas Māksla: Kā Piepildīt Pilsētu Ar Jēgu

Video: Navigācijas Māksla: Kā Piepildīt Pilsētu Ar Jēgu

Video: Navigācijas Māksla: Kā Piepildīt Pilsētu Ar Jēgu
Video: Volvo RTI 2005 GPS navigācijas modifikācija ar Waze iGO video reģistratoru un CityGuide latviski 2024, Marts
Anonim

Wayfinding kopiena tika dibināta salīdzinoši nesen, pagājušā gada rudenī, ar mērķi apvienot visus cilvēkus, kuri nav vienaldzīgi pret pilsētas navigācijas problēmām. Un, lai gan grupas nosaukums burtiski tiek tulkots kā "atrast ceļu", pats pilsētas navigācijas jēdziens ir daudz plašāks. Patiesībā šī ir valoda, kurā pilsēta runā ar tās iedzīvotājiem un viesiem, un šīs valodas loģikas un saprotamības dēļ tas ir tieši atkarīgs no tā, vai cilvēki varēs iepazīt metropoli vai atcerēties to kā terra incognita. Pirmais publiskais Wayfinding pasākums bija veltīts šai tēmai, kas pulcēja vairāk nekā 160 viesus. Tikšanās, kas tika organizēta kopā ar Lielbritānijas Augstāko dizaina skolu, Maskavas Arhitektu savienību, Strelka institūtu, uzņēmumu Signbox un Coworking Nagatino, notika PechaKucha formātā, t.i. īsu sešu minūšu runu veidā, kuras katrs runātājs pavadīja ar 10 - 20 slaidiem. Blitz formāts netika izvēlēts nejauši: kopiena centās ne tikai parādīt pilsētas navigācijas jēdziena diapazona plašumu, bet arī iepazīstināt sabiedrību ar vairākiem tās locekļiem, kas nodarbināti dažādās darbības jomās.

Zemāk publicējam pasākumā prezentētos ziņojumus, visas prezentācijas var apskatīt arī šeit.

Ebreju muzeja navigācija

Leonīds Agrons, Ebreju muzeja un iecietības centra izpilddirektors

tālummaiņa
tālummaiņa
tālummaiņa
tālummaiņa

Jūdu muzejā navigācijas veidošanas process bija ilgs un grūts. Navigācijas sistēma tika izstrādāta līdz ar paša muzeja izveidi, un tās struktūra prasīja nopietnu sistematizāciju, lai apmeklētājiem būtu patiešām ērti orientēties milzīgajā izstāžu telpā.

Rezultātā tika izveidots liels skaits mediju tipoloģiju, kuras mūsdienās var redzēt dažādās muzeja daļās. Visiem navigācijas līdzekļiem nav īpašas izteiksmības, tie kalpo kā turpinājums un fons Bahmetjevska garāžas celtniecībai, ar kuras arhitektonisko spēku nebija iespējams konkurēt. Par galveno tika izvēlēts vecais fonts Frutiger, kas daudzu gadu lietošanas laikā ir labi sevi pierādījis. Turklāt tas ļauj dažādu kategoriju cilvēkiem - gan jauniem, gan veciem - labi orientēties kosmosā.

Navigācijas medijos tika izmantotas tādas pašas ģeometriskās formas kā Bakhmetyevsky garāžas ārpusei - kā pastāvīgu Konstantīna Meļņikova sākotnējā arhitektūras projekta atkārtošanu un atgādinājumu. Visi šie elementi ir pēc iespējas ergonomiski, tos ir ērti apskatīt gan no tuvas distances, gan no attāluma, kas ļauj samazināt to kopējo skaitu. Dažādi nesistēmas nesēji papildina kopainu un tiek izmantoti galvenokārt vietās, kas izslēgtas no sistēmas - tie var būt stikla nesēji, pārnēsājami informācijas paneļi, orientieri, kas izvietoti atsevišķos ēkas punktos.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
tālummaiņa
tālummaiņa

Muzeja galvenā ekspozīcija aizņem 5 tūkstošus kvadrātmetru, un tam nepieciešama skaidra orientēšanās programma. Galvenajai izstāžu zālei tika izstrādāta papildu navigācijas sistēma, kas norāda maršrutu apmeklētājiem, ko iecerējuši izstādes autori.

Muzejā regulāri notiek liels skaits pasākumu, pagaidu izstādes, lekcijas, un tāpēc nākotnē mēs plānojam izmantot multimediju sistēmas, lai nošķirtu cilvēku plūsmas, norādītu nepieciešamo kustības virzienu un operatīvi saņemtu visu papildu informāciju, kas ātri un bieži mainās, piemēram, izmantojot mobilās lietojumprogrammas, kuras vada jau esošie navigācijas nesēji.

Korporatīvā identitāte ietekmē ārējo navigāciju, kas atrisina vietējo problēmu. Piemēram, mūsu ieeja kādreiz atradās otrā pusē: jaunais navigācijas līdzeklis paskaidro, ka ieejas vieta ir mainījusies, un par to skaidri informē jau skatoties no Obraztsova ielas.

Es gribu atzīmēt, ka darbs pie navigācijas izveidošanas vēl nav pabeigts. Šiem nolūkiem papildus muzeja teritorijai mēs vēlamies izmantot arī muzeja apkārtni - ielas un blakus esošās ēkas, lai cilvēki varētu ilgi orientēties, izmantojot mūsu navigāciju, ilgi pirms pietuvošanās Bahmetjevska garāžai. Tagad savā darbā mēs apvienojam principus, kurus Ralph Applebaum komanda noteica 2011. gadā, un mēs arī turpinām integrēt zīmolu.

Kāpēc cilvēki neapmeklē muzejus?

Katerina Korobkova, ZOLOTOgrupa

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
tālummaiņa
tālummaiņa

Kāds ir vismīļākais un interesantākais muzejs Sanktpēterburgā? Mēs sev uzdevām šādu jautājumu un vispirms pētījām interneta avotus - it kā mēs nekad nebūtu bijuši Sanktpēterburgā un nolēmuši turp doties kā parastie tūristi. Protams, jebkurš tūrists iepazīšanos ar pilsētas muzejiem sāks no Ermitāžas, pēc tam apskatīs Sanktpēterburgu no Svētā Īzaka katedrāles augstuma un pēc tam aizlidos uz Pēterhofu. Zinot to, mēs intervējām savus draugus, kolēģus un partnerus, lai uzzinātu, kuru muzeju viņi uzskata par visinteresantāko apmeklēt Sanktpēterburgā. Un starp pieciem populārākajiem muzejiem bija arī Krievijas muzejs. Oficiālā statistika par Sanktpēterburgas muzeju apmeklējumu arī Krievu muzeju ierindo piektajā vietā.

Pagājušajā gadā šī muzeja administrācija lūdza mūs izstrādāt viņiem navigāciju. Un jau decembrī kopā ar kolēģiem no Holandes devāmies uz ziemeļu galvaspilsētu. Pilsēta mūs sagaidīja ar sals -25 ° C, bet mēs zinājām, ka dodamies uz vienu no labākajiem Krievijas muzejiem ar savu unikālo avangarda kolekciju. Es pats tur esmu bijis vairāk nekā vienu reizi, bet man pat nebija aizdomas, ka papildus galvenajai ēkai tai ir vēl seši zari - piemēram, Stroganova pils ar tās deju zāli, kas precīzi veidota pēc Rastrelli skicēm un saglabāta nemainītā veidā. mūsu laikam.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
tālummaiņa
tālummaiņa

Muzejs mums sniedza statistiku par apmeklējumu - un tas ir aptuveni miljons apmeklētāju gadā, no kuriem lielākā daļa atrodas galvenajā ēkā, Mihailovska pilī. Šī ir galvenā Krievijas muzeja problēma. Kopumā, salīdzinot mūsu muzeju apmeklējumu ar pasaules muzeju statistiku, mēs visi esam šausmās. Viens no labākajiem un viens no lielākajiem muzejiem Krievijā ar krievu kolekciju, kuru apmeklē mazāk nekā miljons cilvēku.

Man kā tirgotājam svarīgi bija arī muzeja ieņēmumu rādītāji. Es vienmēr saku, ka mūsu uzdevums ir apmierināt klienta vajadzības, bet mūsu pašu labā. Šajā gadījumā klienta ieguvums, protams, ir pārdoto biļešu skaits. Tāpēc mēs domājām par to, kādu auditoriju mēs joprojām varam piesaistīt un kurš būs gatavs maksāt par biļetēm. Izanalizējot cilvēku plūsmu, kas apmeklē Krievijas muzeju, mēs sapratām, ka tā galvenā auditorija ir jaunieši un ārvalstu tūristi. Un šeit mēs tieši saskārāmies ar steidzamu nepieciešamību izveidot navigācijas sistēmu, kas jauniešiem un ārvalstu tūristiem pastāstītu par paša Krievijas muzeja un tā filiāļu pastāvēšanu. Mēs esam ierosinājuši vienotu grafisko sakaru sistēmu, kas apvieno visas filiāles. Mēs sākām ar vienkāršu, muzeja darbiniekiem paskaidrojot, kādi navigācijas veidi vispār pastāv, domājot ne tikai iekšējās, bet arī ārējās navigācijas sistēmas. Muzejam ir savs zīmols. Mēs piedāvājām visredzamāko grafisko risinājumu - sadalīt visas filiāles krāsu kodējumā, ļaujot krāsai iziet pat esošam zīmolam. Tādējādi katram zaram tika piešķirta atsevišķa krāsa.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
tālummaiņa
tālummaiņa

Jebkurā saziņas vidē muzejā jābūt laukam zīmolam, informācijas laukam, kas informē par muzeja darbību, un laukam, kas stāsta par pilnas piedāvājumu un iespēju paketes pieejamību patērētājam. Karte ir arī krāsains līdzeklis. Katru reizi, saskaroties ar to, patērētājs uzzina par visām papildu iespējām. Ieejas grupai tiek piedāvāts arī risinājums, kas cilvēkam uzreiz dod izpratni, ka viņam nav viena iespēja, bet gan daudz. Un muzeja iekšējā navigācijā katrā plāksnē mēs pamazām novedam apmeklētāju pie domas, ka, ja viņš ierodas galvenajā ēkā, viņam noteikti jāapmeklē filiāles.

Mūsu uzdevums bija arī izveidot izvietotu ārēju navigācijas sistēmu. Personai informācija par muzeju jāsaņem jau lidostā vai dzelzceļa stacijā, viņam nekavējoties jāsaskaras ar informāciju par Krievu muzeju un visām tā filiālēm. Tāpēc komunikācijas programmas un reklāma ir daļa no visas sistēmas. Tas viss padara muzeju pieejamu, atvērtu un saprotamu iedzīvotājiem un tūristiem.

Tagad Maskavas Vēstures muzejs ir vērsies pie mums ar to pašu problēmu, kurai mēs izstrādājam līdzīgu programmu.

Nepabeigts pilsētas un transporta kuģošanas projekts Permā

Erkēns Kagarovs, Artemija Ļebedeva studijas mākslas vadītājs

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
tālummaiņa
tālummaiņa

Pilsētas un transporta navigācijas projekts Permā netika pabeigts, taču tas var būt vienīgais projekts Krievijā, kas apzināti radās un tika daļēji īstenots. Es gribētu runāt par grūtībām, kas var rasties ieviešanas procesā.

Permā, tāpat kā jebkurā citā pilsētā, ir pilsētas un transporta navigācijas zīmes. Viena projekta daļa ir sava fonta izveide. Iļja Rudermans to izstrādāja Permai. Šis fonts ir atvērts sans serifs, kas ir optimāls navigācijai, jo vislabāk ir nolasīt atvērtos sans un izmēram optimizētus gājienus.

Izstrādājot gājēju navigācijas projektu, mēs sapratām, ka viena veida zīmes nevar izmantot. Vēsturiskās ēkās ar mazām ēkām un šaurām ielām plāksnes tiek skatītas no tuvas distances, tāpēc ir pietiekami daudz mazu informācijas paneļu. Un plašos ceļos dažreiz ir jāizmanto milzīgi, līdz pusotram metriem, navigācijas līdzekļi. Mums Permā ir vienīgā pabeigtā plāksne, kuru mājas iedzīvotāji uzstādīja pēc savas iniciatīvas. Diemžēl projekts netika tālāk.

Mēs arī izstrādājām transporta navigāciju. Pieturas paviljoniem tika izveidota atsevišķa grafika. Esam nodrošinājuši satiksmes virziena zīmes - piemēram, uz centru vai līdz dzelzceļa stacijai. Visas zīmes ir divvalodīgas. Attēli paviljonos arī daļēji var kalpot kā navigācija, jo cilvēki tos atceras un pēc tam viegli atpazīst. Pēc tam Ceļu un transporta departaments uzsāka mūsu shēmu ražošanu, un tagad tās ir aprīkotas ar lielāko daļu Permas pieturu. Mēs ne tikai izveidojām shēmu no jauna, bet arī ķemmējām esošo, izstrādājām vispārīgus ieteikumus ne tikai par to, kādai jābūt shēmai, bet arī par to, kā tā jāievieto paviljonā, kā viss paviljona komplekts ar atkritumu tvertnēm, informācijas zīmes un to krāsu risinājumi.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
tālummaiņa
tālummaiņa

Cita starpā bija jautājums par transporta veidu krāsu identifikāciju. Mēs nolēmām, ka krāsa joprojām ir jāizmanto, it īpaši diagrammās. Par pamatu mēs ņēmām Permā vēsturiski izveidoto krāsu sistēmu, kur sarkana ir autobusu krāsa, zila ir trolejbusu krāsa utt. Tomēr vēlāk, pēc sarunas ar neredzīgo sabiedrības pārstāvjiem, diagrammās krāsas mainījām uz dzeltenām, jo cilvēkiem ar redzes traucējumiem ir ļoti svarīgi skaidri noteikt informācijas uztveršanas punktu. Tad kāda persona no reklāmas aģentūras sazinājās ar mums ar jautājumu par reklāmas izmantošanu uz zīmēm, kas izvietotas tieši uz transporta. Šodien Gorelektrotransport reklāmas nedrukā, un privātie uzņēmumi gandrīz visu aizpilda ar reklāmām. Tāpēc visas plāksnes ir atšķirīgas. Izstrādājot tos, mēs atvēlējām īpašu vietu reklāmas nesējiem, lai privātie uzņēmumi varētu atgūt šādu shēmu ražošanu. Mums arī radās ideja, ka naktīs informācijas paneļi tiek izcelti tieši no pasažieru salona.

Tagad ir ārkārtīgi svarīgi mūsu priekšlikumu noformēt dokumenta formā, kas tiktu piedāvāts katram pārvadātājam - gan pilsētniekam, gan privātajam. Pašlaik privātie pārvadātāji var izmantot mūsu plāksnes tikai pēc savas iniciatīvas, tāpēc navigācijā joprojām trūkst vienveidības. Bet, iespējams, laiks paies, un to būs iespējams likumīgi iekļaut līgumos ar pārvadātājiem.

Bija vēl viena ideja. Mēs vēlējāmies izveidot interaktīvu pakalpojumu, kuru ikviens varētu izmantot. Norādījis konkrētu adresi, viņš saņems PDF failu ar īpašiem ieteikumiem navigācijas programmas ieviešanai attiecīgajā apgabalā vai pilsētā. Tā kā lielākais kļūdu skaits notiek nevis projektēšanas stadijā, bet vēlāk, kad cilvēki mēģina īstenot projektu, bet nevar atšķirt vienu fontu no cita.

Kā mēs cīnāmies par civilizētu navigāciju Kijevā

Igors Skļjarevskis, dizainers, mākslas vadītājs

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
tālummaiņa
tālummaiņa

Es apņēmos izstrādāt Kijevai navigācijas sistēmu. Kādu iemeslu dēļ cilvēki Kijevā uzskata, ka, ja karogs ir veidots dzeltenzilās krāsās, tad visam pārējam jābūt dzeltenzilam, ieskaitot navigāciju. Tāpēc mums ir tik dīvainas piktogrammas, kas izskatās kā dvieļu turētājs vai citplanētiešu nolaupīšana. Ir tādi gadījumi, kad kustības virziena zīme tiek tulkota angļu valodā kā kustības virziena zīme.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
tālummaiņa
tālummaiņa

Šādā situācijā es sāku savu darbu, izveidojot ātrgaitas transporta shēmu. Ar ātrgaitas ceļu es domāju visu to transportu, kas nestāv sastrēgumos - papildus metro šīs ir divas ātrgaitas tramvaja līnijas un pilsētas gredzens. Nez kāpēc es biju pirmais, kurš nāca klajā ar ideju tos apvienot vienā shēmā. Es metro kartē parādīju, kā tā sazinās ar virsmu, un vienotā veidā iezīmēju visus apmaiņas mezglus, jo personai ir svarīgs transplantācijas fakts un iespēja, nevis informācija par transporta veida maiņu. Ar šo shēmu es devos uz metro administrāciju un naivi domāju, ka, ja es piedāvātu savus pakalpojumus bez maksas, viņi mani nēsātu uz rokām, un shēma nekavējoties tiktu izdrukāta un ievietota vagonos. Tas nenotika. Viņi man paskaidroja, ka neredz nekādas problēmas ar esošo metro shēmu.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
tālummaiņa
tālummaiņa

Es aizgāju no metro bez nekā, un sadarbībā ar citiem dizaineriem (it īpaši Jaroslavs Belinskis palīdzēja uzzīmēt piktogrammas) sāka izstrādāt tūristu navigācijas sistēmu. Tas bija melnraksta projekts, kas nebija pirms dziļas izpētes. Bet es centos parādīt, ka viens cilvēks nedēļā ir spējīgs paveikt vairāk un labāk nekā Ergonomikas un dizaina pētniecības institūts divu gadu laikā un desmitiem miljonu grivnu budžeta naudas. Es izmantoju dizainera Andrija Ševčenko burtveidolu. Izanalizējis Kijevas krāsu ainu, identificējot dominējošās krāsas, es izvēlējos toņus tūristu navigācijai, kas ļāva izvairīties no agresivitātes pret vidi un tajā pašā laikā abstrahēties no reklāmas nesējiem un veiksmīgi konkurēt ar tiem. Bet, kad es ierados arhitektūras nodaļā, lai aizstāvētu savu projektu, man teica, ka brūnā un zaļā krāsa ir pilnīgi nedabiska kombinācija. Uz kuru es no galda paņēmu ziedu ar brūnu stumbru un zaļām lapām. Protams, pēc tam mani gandrīz izdzina no vadības, un projekts atkal palika neizpildīts.

Pēc kārtējās neveiksmes es sāku veidot ielu norādes. Arī viņi bija zaļi brūni. Bloki, kas tika izvietoti bloku stūros, papildus pamatinformācijai ziņoja par tuvākajām metro stacijām un sabiedriskā transporta pieturām. Tādējādi es mēģināju apvienot ielu un gājēju navigāciju ar satiksmi, jo daudzu navigācijas sistēmu problēma ir tā, ka navigācijas apakšstruktūras neapzinās viena otras esamību. Vienu šādu zīmi ar draugiem izgatavoju par savu naudu un nolēmu to pakārt pie ēkas. Tad man tas maksāja apmēram 80 USD. Es domāju, ka tuvākais mājokļu birojs noņems zīmi pēc divām stundām, bet tas joprojām karājas un izskatās, atklāti sakot, daudz labāk un darbojas efektīvāk nekā oficiālie.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
tālummaiņa
tālummaiņa

Pēc tam Yandex, kuru pārstāv Andrejs Karmatskis, vērsās pie manis ar priekšlikumu izveidot informācijas paneļus sabiedriskā transporta pieturvietām, izmantojot Yandex kartes. Esmu izstrādājis lineāras shēmas, kas līdzīgas tām, kas atrodas Londonā. Viņu ērtības ir tādas, ka cilvēks uzreiz saprot, kur viņš atrodas, kādu maršrutu un kādās pieturās viņš var nokļūt, kur un kādās stacijās viņš var pārsēsties vilcienā, un pat redz, cik ilgs laiks būs visam ceļam. Tie satur arī alfabētisku sarakstu, grafiku, kurā norādītas ceļa izmaksas, un tālruņu numurus, lai saņemtu atsauksmes. Arī šis projekts netika pieņemts. Pirmkārt, man nepatika A0 paneļa formāts - tas bija pārāk liels, tas ir, neatstājot vietu reklāmai, un, otrkārt, Kijevas reklāmas nodaļa nevēlējās ievietot Yandex logotipu bez maksas.

Četras neveiksmes - tas ir manas darbības rezultāts gadā. Bet es turpinu nodarboties ar navigāciju Kijevā un šobrīd izstrādāju jaunu metro shēmu, kurā nolēmu metro saistīt ar pilsētas ielām. Maskavā metro stacijas ir sadalītas vairāk vai mazāk vienmērīgi visā pilsētā. Kijevā tie atrodas ļoti blīvi centrā, un jo tālāk no centra, jo mazāk staciju un lielāks attālums starp tām - līdz 5-6 km. Tāpēc metro piesēju tikai pilsētas centra ielām.

Varbūt jūs domājat, kāpēc pēc tik daudzām neveiksmēm es joprojām turpinu savu darbību. Mana atbilde ir: viss mans darbs tiek aktīvi apspriests facebook kopienā, kurā šodien ir aptuveni 2,5 tūkstoši cilvēku. Šie cilvēki, tāpat kā es, ir noraizējušies par saprotamas navigācijas trūkumu pilsētā un rūpīgi uzrauga visas izmaiņas šajā jomā un gaida. Man tas ir stimuls strādāt tālāk.

Skaitļi un / vai burti

Iļja Rudermans, RIA Novosti mākslas direktors

Илья Рудерман
Илья Рудерман
tālummaiņa
tālummaiņa

Par lielu pilsētas navigācijas projektu domāju un sapņoju jau sen un daudz. Šajā ziņā es droši vien esmu utopists. Es skaidri varu iedomāties ideālas pilsētas navigācijas definīciju kā sava veida sistēmu visas nepieciešamās informācijas pasniegšanai īstajā laikā, īstajā vietā, izmantojot intuitīvu grafisko valodu.

Bet šodien es jums nestāstīšu tieši par to. Es koncentrēšos uz atsevišķiem pilsētas navigācijas elementiem: burtiem un fontiem. Kas šajā ziņā notiek pasaulē? Amerikas Savienotajās Valstīs tika izveidots brīnišķīgs lielceļu projekts "ClearviewOne", kas tika izstrādāts ļoti ilgu laiku un tagad lēnām ir sasniedzis Ņujorku un tiek tur īstenots. Vācijā īpašu burtveidolu ceļiem izstrādāja Ēriks Spiekermans, DIN burtveidols, kas tagad ir visur sastopams. Un, neskatoties uz to, ka mums tas var šķist nedaudz nedabiski uzbūvēts, vācieši to lieliski izlasīja. Londona transporta sistēmā izmanto New Johnston - tas ir lielisks fonts un grafika ar ļoti angļu garšu. Amsterdamas fontu izstrādāja Džerards Ungers. Šis nav viņa visspilgtākais projekts, jo maz cilvēku zina par Amsterdamas metro esamību - tas ir ļoti mazs. Neskatoties uz to, tam ir izveidots īpašs fonts un vizuālā komunikācija. Vēl viens interesants projekts tika veikts Lisabonā. Tas ir moderns grotesks, kuru mēs, iespējams, neuzskatīsim par navigāciju. Parīzes metro tiek izmantots Žaņa Fransuā Porčesa Parīzes scenārijs. Toronto galvenais transporta sistēmas fonts ir ļoti dīvains ģeometriskais sans serifs.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
tālummaiņa
tālummaiņa

To visu izstāstot un parādot, es jūs nonāku pie acīmredzama secinājuma - katrai sevi cienošai pilsētai, kurai ir svarīgi, kādu vizuālo valodu tā runā ar viesiem, ir savs unikālais fonts. Runājot par pilsētas navigāciju dažu pēdējo gadu laikā, katru reizi man liekas, ka fontu ražošana ir ārkārtīgi laikietilpīgs, bet svarīgs bizness. Un, ja Maskava tomēr nolemj iegūt savu navigāciju, tad jāsāk ar sava fonta izstrādi.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
tālummaiņa
tālummaiņa

Kāds fonts varētu būt pieņemams Maskavai? Mūsuprāt, tam jābūt diezgan neitrālam, klasiskam, bet tajā pašā laikā modernam. Visādas vēsturiskās stilizācijas šeit nav piemērotas. Ir vēlams, lai fonts būtu kirilica. Es arī neizslēdzu moderno tehnoloģiju izmantošanu. Analizējot pašreizējos tirgū esošos fontus un bez serifus, esmu nonācis pie secinājuma, ka neviens no tiem nav piemērots masveida lietošanai pilsētā. Tie ir piemēroti vietējai lietošanai, teiksim, iepirkšanās centrā vai metro kartē, taču to iespējas nav pietiekamas mūsdienu pilsētas problēmu risināšanai. Maskavai ir nepieciešama vienota vienota informācijas orientēšanas sistēma, kuru atbalsta un, iespējams, sākot ar tās unikālā fonta izstrādi.

Pilsētas valoda un tās pielietojums

Aleksandrs Starostins, WhiteCity pētnieks

Александр Старостин
Александр Старостин
tālummaiņa
tālummaiņa

Pilsētas valodā ietilpst navigācija, informācijas nesēji, reklāma utt. Mēs iestājamies par visu informācijas nesēju apvienošanos, par kopējas pieejas, kopējas idejas izveidi. Cilvēks ir sabiedriska būtne. Ja viņš ierodas ballītē un saprot, ka neviens nevēlas ar viņu sazināties, tad, protams, viņš jūtas slikti un steidz pēc iespējas ātrāk aiziet. Tas pats notiek Krievijas pilsētās, ierodoties, kurās mēs jūtamies, ka mūs šeit neparedzēja un ka ir absolūti neiespējami saprast, kurp doties un ko darīt. Tāpēc labs pilsētas valodas jēdziens tam paver daudz iespēju - rada jaunus pievilcības punktus, iezīmē tūrisma maršrutus utt.

Atsaucoties uz ārvalstu pieredzi, es vēlos jums pastāstīt par Hamburgu. Lai mudinātu cilvēkus izmest atkritumus, pilsēta uz atkritumu tvertnēm ir izdomājusi dažādas uz vārdiem balstītas zīmes, piemēram, "Habe schmutzige Fantasien", kas nozīmē "man ir netīras fantāzijas". Frāzes atcerējās un kļuva gandrīz par pilsētas pazīmi.

Kopenhāgenā tika nolemts daļu ceļa atdot velosipēdistiem. Lai informētu pilsētniekus par izmaiņām, uz ceļa tika uzstādīts liels reklāmkarogs ar informāciju. Ņujorkā sabiedriskā transporta plakāti tiek izmantoti, lai izglītotu pasažierus par pilsētas plānotajām izmaiņām, piemēram, par jaunas autobusu līnijas uzsākšanu un par to, kā tas ietekmēs pilsētu un transportu apkārtnē. Tiek sniegti pat konkrēti skaitļi - piemēram, dati, ka ceļojuma laiks tiks samazināts par 18%.

Image
Image
tālummaiņa
tālummaiņa

Maskavā tiek ieviesta arī komunikācijas pieredze starp pilsētu un iedzīvotājiem, taču visbiežāk tam ir punktveida raksturs un tas notiek spontāni. Šajā ziņā Maskavā vēl nav pārdomātas koncepcijas. Kā labu piemēru minēšu Gorkijas parku, kurš pasūtīja zīmola grāmatu Artemijam Ļebedevam un aktīvi popularizēja parka un apmeklētāju komunikācijas tēmu. Visi, kas tur bija, varēja justies kā gaidīti viesi.

Kā sākt ar šādu valodu un kā piepildīt pilsētu ar jēgu? Kādu attēlu mēs izvēlamies konkrētai teritorijai vai pilsētai? Pirmkārt, ir jāveic padziļināti pētījumi, lai saprastu, kam tiek veidota navigācija. Un es runāju ne tikai par tādu dalījumu kā bērni, pieaugušie un veci cilvēki, es runāju kopumā par tiem, kas dzīvo šajā apgabalā un kuri uz laiku tajā atrodas, kaut kā ar to mijiedarbojoties. Risinot konkrētas problēmas, jums jāsaprot, ar kādiem līdzekļiem jūs varat sasniegt labāko rezultātu. Ir arī jāsaprot, ar kādu ātrumu cilvēks lasīs informāciju. Un atšķirība šeit nav tikai starp automašīnu un gājēju satiksmi. Arī gājēji pārvietojas ar dažādu ātrumu, dažās vietās viņi apstājas, bet citos viņi brauc ar kreisēšanas ātrumu no metro uz darbu. Noteikts navigācijas nesēju veiktspējas stils jau ir saistīts ar šiem pamatdatiem, kas iegūti pētījuma gaitā. Kad visi elementi apvienosies, iedzīvotāji varēs sajust pilsētas tēlu un saprast, kādā valodā tā viņus runā.

Vēl viens svarīgs punkts ir darbs ar cilvēkiem. Savā pētījumā mēs izmantojām daudz dažādu socioloģisko rīku, piemēram, domu kartes, novērojumus, anketas utt. Ir jāsadarbojas ar pilsētu, lai saprastu, no kurienes smelties idejas, kurus dominantus izmantot un kuru attīstības ceļu izvēlēties.

Marfino navigācijas pieredze

Iļja Mukosejs, uzņēmuma PlanAR arhitekts

tālummaiņa
tālummaiņa

Mēģināšu pastāstīt par to, kas notiek, kad arhitekts sāk izstrādāt navigācijas sistēmas. Kad mēs iesaistījāmies Marfino kvartāla, parastā paneļu mikrorajona, ainavu dizaina projektā, klients lūdza mūs arī izstrādāt navigācijas sistēmu, kas mums bija jauna. Laika projektam bija ļoti maz, bet pasūtītāja lūgums bija pamatots. Fakts ir tāds, ka Marfino pilsētā tiek uzceltas septiņpadsmit gandrīz identiskas paneļu mājas, kas sagrupētas sešos identiskos pagalmos, un turklāt ir ļoti mulsinošs satiksmes modelis. Mēs to visu uztvērām kā pašsaprotamu, un bija ārkārtīgi nepieciešams atrast risinājumu, lai cilvēki kaut kā varētu izmantot šo teritoriju. Vēl viena problēma, kas bija jāatrisina, bija māju numerācija, kas atrodas gar četrām dažādām ielām un kurām katrai papildus ir atsevišķas ēkas.

Ideja, kas mums tūlīt ienāca prātā, bija dažu norādīto simbolu sadalījums pa ceturkšņiem - tas, ko jūs noteikti neatradīsit nevienā Maskavas pagalmā. Mēs izvēlējāmies eksotiskus dzīvniekus. Pēc ilgas liešanas tika izvēlēti seši dzīvnieki, kas vēlāk pārvērtās spilgtos simbolos - gan plakanos, gan trīsdimensiju, katrs apzīmēts ar savu krāsu.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
tālummaiņa
tālummaiņa

Tuvojoties Marfino vai tam tuvojoties, pirmais, ko kāds apmeklētājs ierauga, ir trīs metrus augsts plakāts, kurā parādīta vienkāršota teritorijas shēma, un katrā blokā ir definēts tam izvēlētais dzīvnieks. Un, ja, piemēram, jums jānokļūst kādā mājā Botaničeskaya ielā, tad jāmeklē zilonis. Ziloņa siluetu braukšanas virzienā var atrast uz asfalta, uz īpašām ceļa zīmēm un pēc tam ēku aizmugurējos galos, kur visa kvartāla galds ar māju numuriem atrodas grīdas augstumā. Pagalma iekšpusē ir uzstādīts pats simbols - liels rozā zilonis, kas ir skaidri redzams no jebkura pagalma telpas punkta. Ieeju un dzīvokļu numuri ir norādīti uz diezgan lieliem reklāmas stendiem virs ieejas mājā. Maskavā reti var atrast pagalmus, kur māju un ieeju skaits ir tik labs un tik tālu redzams. Tādā pašā veidā jūs varat meklēt žirafi, kamieļu vai antilopi.

Image
Image
tālummaiņa
tālummaiņa

Papildus simboliem mēs esam izstrādājuši vēl vairākas navigācijas zīmes. Piemēram, ir īpaši marķējumi garam veloceliņam, un vietas, kur tas tuvojas šosejām, izceļ ar plašāku ēnojumu. Mums bija arī sekotājs, klienta arhitekts, kurš izstrādāja alternatīvas ceļa zīmes Marfino. Bez tiem apkārtnē ir gandrīz neiespējami orientēties, lielākā daļa ielu ir vienvirziena, un projekta īstenošanas laikā tika izdots ceļu policijas dekrēts, kas aizliedz pagalmos uzstādīt ceļa zīmes.

Tomēr mēs neesam navigācijas sistēmu projektētāji, bet gan arhitekti. Mums navigācija ir kļuvusi par neatņemamu šīs teritorijas tēla sastāvdaļu, un, acīmredzot, cilvēki ir apmierināti ar identitāti, ko mēs viņiem esam izveidojuši. Tagad vienkārša paneļa bloka vietā viņi dzīvo kopā ar kamieļu vai ziloni, tur mašīnu zem žirafes un norunā tikšanās netālu no ķenguras. Daudzi iedzīvotāji saka, ka viņi izmanto šo sistēmu, kad uzaicina viesus, pasūta preces mājās vai reklamējas. Kopumā sistēma darbojas, kā arī padara tajā dzīvojošo cilvēku dzīvi mazliet jautrāku.

Navigācijas sistēmas arhitektūras vidē

Marina Silkina, Maskavas Arhitektūras institūta pasniedzēja

tālummaiņa
tālummaiņa

Es gribētu pievērst uzmanību arhitektūras vides problēmām. Diemžēl navigācijas sistēma bieži tiek veidota kā grafiskā dizaina objekts, tajā gandrīz netiek ņemti vērā vides aspekti, kaut arī pašu navigācijas nepieciešamību veido vides struktūra - pilsētplānošana, daudzfunkcionālu kompleksu struktūra, sarežģīts interjers utt. Ir ļoti maz navigācijas elementu, kas paredzēti kā grafiskā vai objekta dizaina objekts, ņemot vērā vides īpašības. Tie parādās ārkārtīgi reti, ar punktu un pilnīgi nav pilsētas navigācijā. Nez kāpēc mēs uzskatām, ka, piemēram, navigācijas aprīkojumam vajadzētu būt izgatavotam vēsturiskā stilā un bloķēt visu ietvi. Protams, ir svarīgi ņemt vērā vēsturisko kontekstu, taču vides un funkcionālais konteksts ir ne mazāk svarīgi.

Jāapsver, kā orientēšanās sistēmas ietekmē pilsētas vidi, paturot prātā, ka navigācijas sistēma var gan bagātināt vidi, gan ieviest zināmu haosu. Jums ļoti rūpīgi jāuzrauga viņu mijiedarbība. Mēs bieži aizmirstam, ka cilvēks ir visu lietu mērs, mijiedarbojoties ar navigāciju un vidi, aizmirstam par ergonomiskajām īpašībām un lietotāja vajadzībām, viņa emocionālo stāvokli. Mēs aizmirstam, ka videi jābūt ērtai, pieejamai, estētiski pievilcīgai un domātai visām lietotāju grupām. Parasti mēs esam pieraduši šādu vidi saukt par šķērsli, taču precīzāk būtu teikt, ka tā nav konflikta.

Navigācijas mērķis ir veidot ceļu, nevis tikai izkaisītu plākšņu kolekciju. Viduslaiku pilsētā vienmēr ir bijis centrālais laukums, kurā dominē katedrāle, un tas ļāva ērti pārvietoties. Mūsdienu pilsētā praktiski nav vides orientieru, tai nepieciešama navigācija kā starpniekam cilvēku mijiedarbībā ar vidi. Bez navigācijas vides uztvere kļūst gandrīz neiespējama, un pilsēta pārvēršas par nepieejamu labirintu.

Pakalpojumu projektēšanas un navigācijas problēmas

Karīna Ivļeva, Signbox uzņēmums

Карина Ивлева
Карина Ивлева
tālummaiņa
tālummaiņa

Britu skolas absolventu organizētais uzņēmums Signbox sludina dizaina domāšanu, ar kuras palīdzību, mūsuprāt, nepieciešams projektēt navigāciju pilsētā.

Problēmas, kuras mēs vispirms izceļam, ir nepietiekams un nepareizs orientācijas sistēmu informatīvais saturs, reklāmas zīmju pārsātinājums, vienotas pilsētu sistēmas trūkums. Daudzkārtēja zīmju, skrejlapu, reklāmu, reklāmas stendu un citu lietu kārtošana rada pilnīgu apjukumu, cilvēks nevar orientēties un atrast sev nepieciešamo informāciju. Līdzīgu problēmu mēs atrisinājām Tsaritsyno parkā, kur visu daudzo informāciju mēģinājām apkopot vienā sistēmā un pasniegt vienā stilā. Es domāju, ka mums tas ir izdevies, un šobrīd šī sistēma parkā jau tiek ieviesta.

Savā darbā mēs ļoti bieži runājam tieši ar cilvēkiem. Ne parka administrācija, ne tās mārketinga pētījumi nesniegs informāciju, ko var sniegt lietotājs, persona, kas katru dienu izmanto konkrētu pakalpojumu. Mūsu galvenais uzdevums ir palīdzēt cilvēkiem, radīt viņiem ērtu un ērtu vidi. Projektējot, mēs identificējam plaisu karti, kas tiek sastādīta tieši klienta maršrutā. Mēs izmantojam arī antropocentrisku pieeju, cenšoties iekļūt cilvēka galvā un izprast viņa vajadzības. Tas nosaka navigācijas konstrukciju. Pirms kaut ko projektējat, jums jāsaprot, pie kā tas novedīs un kāpēc tas ir vajadzīgs. Ir svarīgi, piemēram, izlemt, vai mainīt cilvēku uzvedību un ieradumus? Vai jums jāsaglabā esošie maršruti vai jāpiedāvā alternatīvi maršruti? Grafiskais dizains ne vienmēr atrisina klienta vajadzības. Mums jādomā par visām iedzīvotāju grupām - par tiem, kas skrien, un tiem, kas stāv uz vietas, par tiem, kas vēlas atpūsties, un par tiem, kas vēlas ēst. Mūsu devīze ir "Pirmkārt, cilvēks!" Navigācija jāveic cilvēkiem. Es ļoti ceru, ka visi mūsu kopienas eksperti to saprot un dara savu darbu, lai uzlabotu pasauli, kurā mēs dzīvojam.

Partizānu navigācija

Antons Marks, partizānu kustība

Антон Мэйк
Антон Мэйк
tālummaiņa
tālummaiņa

Šodien mēs esam klausījušies daudzus ekspertus, kuri izstrādā dizainu no augšas. Un Partizaning ir tāda “punk-urbanistu” apvienība, kas no apakšas aizstāv vienkāršo pilsētnieku tiesības. Mēs nevienam nepiekrītam, bet mūsu galvenais vēstījums ir - dari pats! Mēs to izgatavojam tā, lai mums būtu ērti - piemēram, ir ērti braukt ar velosipēdiem pilsētā, kas tam ir pilnīgi nepiemērota.

Man viss sākās ar pilsētas velokartes izveidošanu. Pēc tam radās ideja par velomaršrutiem, kurus sākām iezīmēt ar trafaretiem tieši uz asfalta. Mēs esam izstrādājuši veselu navigācijas sistēmu ar saviem rādītājiem un dažādiem saukļiem, kas vispirms tika uzrakstīti angļu valodā un pēc tam krievu valodā. Dažus pēdējos gadus mēs esam iesaistījušies tik noderīgā huligānismā. Veloceliņi ir viens no galvenajiem virzieniem, uz kuru mēs pastāvīgi atgriežamies. Dažreiz mūsu darbība paplašinās līdz dažiem politiskiem vēstījumiem, piemēram, darbībai Sarkanajā laukumā. Tad, no vienas puses, mēs nolēmām atzīmēt faktu, ka pa Sarkano laukumu nevar braukt ar velosipēdu, un, no otras puses, saistībā ar gaidāmajām prezidenta vēlēšanām mēs smējāmies par Putinu un Medvedevu, kuriem drīzumā vajadzēja apmainīt vietas.

Image
Image
tālummaiņa
tālummaiņa

Tāpat mēs kopā ar The Village izstrādājām karti, kuras izveidē visi varēja piedalīties. Tiešsaistes režīmā kartē bija iespējams atzīmēt tās vietas, kur velosipēdu novietošana jau atrodas, un kur tās visvairāk nepieciešamas. Rezultātā velosipēdu stāvvietas izvietojām vēlēšanu iecirkņos, kas saņēma visvairāk balsu. Un tas ir reāls mūsu partizānu kustības sasniegums. Tāpat mēs izveidojām bezsaistes kartes izveides procesu, kurā mēs centāmies iesaistīt pēc iespējas vairāk cilvēku - to sauc par līdzdalības kartēšanu.

Tad mēs izstrādājām savu partizānu metro shēmu, kurā mēs noteicām noteikumus un ieteikumus tā lietotājiem, kas adresēti ne tikai pasažieriem, bet arī ierēdņiem. Piemēram, saskaņā ar mūsu karti ir aizliegts reklamēt automašīnas metro, darīt sliktu navigāciju un nozagt budžeta naudu, taču ir ļoti ieteicams metro lietotājiem pāriet uz citiem transporta veidiem, sniegt informāciju, kā arī staigāt un braukt vairāk velosipēdi.

Bija arī lielāki projekti, kas aptvēra visu pilsētu. Izlēmuši neapstāties pie tā, mēs izstrādājām savu alternatīvo pilsētas vispārējo plānu, apkopojām daudzas interesantas idejas un pat sākām tās īstenot. Tajās vietās, kur tas bija nepieciešams, mēs uzzīmējām gājēju pārejas. Mēģinot uzsvērt un izjokot mūsu pilsētas autostāvvietu nejaušību, mēs esam norādījuši absurdākās autostāvvietas. Tie ir punktveida risinājumi, taču tie spēj mainīt situāciju konkrētā vietā. Piemēram, mūsu nelegālās gājēju pārejas vietā beidzot var parādīties oficiāla.

Image
Image
tālummaiņa
tālummaiņa

Mūsu galvenā un spēcīgākā ideja ir sadarboties ar cilvēkiem, iesaistīt viņus un atspoguļot viņu viedokli. Tātad vienā no mūsu projektiem mēs sazinājāmies ar iedzīvotājiem, izmantojot īpašas pastkastītes, kas tika uzstādītas 15 vietās pilsētā. Cilvēki iesūtīja savus pētījumus un ierosinājumus gājēju pāreju izvietošanai kartē.

Pilsētas un transporta navigācija. Krustošanās punkti

Daniils Malkins, dizainers, Brand-ts

tālummaiņa
tālummaiņa

Es gribētu izmantot privātu piemēru - 27. tramvaja maršruts -, lai runātu par to, kā krustojas transports, pilsētas un tūristu navigācija. Maršruts, kuru esmu izvēlējies, savienojot Dmitrovskoe un Ļeņingradskoe shosse, ir interesants gan no tūrisma, gan no vēsturiskā viedokļa - tā bija pirmā tvaika tramvaja līnija Maskavā, tai ir aptuveni 120 gadu.

Maskavā ir daudz apmeklētāju, kuri, tāpat kā lielākā daļa pilsētnieku, ļoti maz zina par pilsētu, kurā dzīvo. Šajā ziņā tramvajs varētu būt labs informācijas avots. Apskatāmajā maršrutā jūs varat atrast ļoti interesantus objektus - tēlnieka Vuchetiča studiju, Timiryazeva Lauksaimniecības akadēmiju, vecāko Maskavas pieturas paviljonu utt. Turklāt ir daudz zaļo zonu, rezervuāru, parku un sporta objektu. Milzīgu teritoriju aizņem Timiryazevsky mežs, kas, starp citu, izmanto savu vietējo navigāciju. Tomēr viņa nav saistīta ar pilsētu. To pašu var teikt par pilsētiņas vietējo navigāciju, kurā ietilpst vairāk nekā 15 ēkas.

Arī tramvaja maršrutā ir piestātne un krustojums ar transporta sistēmām - elektrovilcienu un metro. Bet tas viss pastāv atsevišķi viens no otra. Tramvajs nekādā veidā nav savienots ar citām pilsētas sistēmām. Kad cilvēks pamet Dmitrovskaya metro staciju, kļūst par lielu problēmu atrast tramvaju, kas faktiski iet garām stacijas vestibila tiešā tuvumā. Un tā visur.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
tālummaiņa
tālummaiņa

Pats tramvajs satur arī ļoti ierobežotu informāciju - lineāru maršrutu shēmu ar pieturu nosaukumiem un labākajā gadījumā tramvaja maršruta shēmu, kas arī nav ģeogrāfiski saistīta. Visi šie niecīgie dati parasti atrodas arī pasažieriem visērtākajā un nepieejamākajā vietā, netālu no vadītāja kabīnes. Bet līnijā nav tik daudz svarīgu objektu, un būtu pilnīgi iespējams tos norādīt diagrammā, kā arī transporta mezglus un zaļās zonas. Tramvajā varēja uzrādīt vairākus informācijas slāņus. Un tos vajadzētu apvienot ar kopēju pilsētas navigāciju, vienotu sistēmu pilsētas formātā.

Image
Image
tālummaiņa
tālummaiņa

Katrā sevi cienošā pilsētā ir tūristu tramvajs. Tas var veikt tikai tūrisma funkcijas vai arī to var apvienot ar pilsētas maršrutu. Tam ir daudz piemēru, un ir no kā mācīties. 27. tramvajs var padarīt cilvēkus draudzīgus ar pilsētu un padarīt ceļu interesantāku.

Pilsēta. Transports. Orientēšanās

Aleksejs Štofs, BTS

tālummaiņa
tālummaiņa

Pilsēta runā ar mums orientēšanās valodā. Un tāpat kā jebkurā valodā, tam ir savs alfabēts, savas zīmes. Arī mūsu pilsēta uzrunā mūs. Izmantojot Maskavas autobusu kā piemēru, jūs varat redzēt dažādus informācijas sniegšanas veidus - ceļa zīmi, grafiku, maršruta informāciju, maršruta numuru utt. Alternatīvs piemērs ir Londonas autobuss. Neskatoties uz to, ka autobusi pieder dažādiem uzņēmumiem, tiem ir kopīga iezīme - krāsa.

Galvenie rīki, kurus mēs varam izmantot savā darbā, ir simboli, piktogrammas, krāsu kodēšana un jaukti risinājumi. Simboli ir visefektīvākais līdzeklis, lai objektam piešķirtu noteiktas īpašības, lai to izceltu vidē. Labs piemērs ir Berlīnes U-Bahn un S-Bahn. Krāsa kalpo, lai vēl vairāk uzsvērtu objektu, šajā gadījumā transporta infrastruktūru. Krāsa var būt gan diferencētājs, gan integrators, t.i. var apvienot un atdalīt, skaidri norādot atšķirību.

Kā piemēru es parādīšu, kā šī universālā valoda tiek ieviesta trīs pilsētās, kuru mērogs ir aptuveni vienāds ar Maskavu - Parīzē, Berlīnē un Londonā. Parīzes universālā valoda kā tīrākā, dizainētākā, izsmalcinātākā sistēma satur vienotas zīmes ar vienu kodēšanas krāsu, kas apvieno visu transportu, un navigāciju no gala līdz galam. Berlīne izmanto konservatīvāku sistēmu. Tur gadu gaitā izveidojusies zīmju sistēma tikai daļēji tika papildināta ar jauniem elementiem un simboliem. Bet, neskatoties uz nelielu sadrumstalotību, visu transporta sistēmu Vācijā vieno kopīga krāsu shēma, kā arī vienoti apstāšanās paviljoni. Londonas universālā valoda ir interesanta ar to, ka tradicionālā Londonas metro zīme ir pārvērsta par simbolu, kas kopīgs visai pilsētas sistēmai. Visi transporta veidi Londonā ir kodēti ar šo zīmi. Diferencēšana notiek pēc krāsas - katram transporta veidam ir sava krāsa.

Алфавит города
Алфавит города
tālummaiņa
tālummaiņa

Un šeit loģiski rodas jautājums: kāda universāla valoda var būt Maskavai? Ir svarīgi saprast, kā un kādā virzienā jums jāpārvietojas. Tagad vispār nav kustības, nav dizaina priekšlikumu, nav pilsētu iniciatīvu, nav sabiedrības pieprasījumu. Neskatoties uz to, universāla valoda pilsētai ir ārkārtīgi svarīga. Un šeit jūs varat iet pa Parīzes ceļu un, tāpat kā īsti revolucionāri, salauzt visu un izveidot jaunu no jauna - dizainera veidā, skaisti un pareizi. Tāpat kā Berlīnē, ir iespējams paņemt un modificēt to, kas jau ir, neizmantojot revolucionāras pārmaiņas, un to papildināt ar jaunām idejām. Alternatīvi, jūs varat izmantot kompromisa iespēju, piemēram, Londonā, un, paliekot esošajā sistēmā, pārveidojiet to un pielāgojiet to mūsdienu pilsētas vajadzībām. Jebkurā gadījumā Maskavas transporta sistēmas risinājumam jābūt savam, to nevar pārraidīt no citas pilsētas. Šīs universālās valodas attīstība ir viens no galvenajiem uzdevumiem Maskavas navigācijas jautājumos. Un šī ir milzīga darba fronte, kas ir pēdējais laiks sākt.

Tūristi un navigācija

Irina Trypapina, WowLocal projekts

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
tālummaiņa
tālummaiņa

Es vēlos sīkāk pakavēties pie tūristu navigācijas un cilvēciskā faktora jautājumiem. Mēs visi zinām, ka Maskavā ir daudz interesantu un nozīmīgu vietu, to ir tik daudz, ka pat paši maskavieši nezina par lielākās daļas eksistenci. Tas lielā mērā ir saistīts ar navigācijas problēmām un iedzīvotāju un tūristu informēšanu.

Mēs veicām aptauju ārvalstu tūristu vidū, un starp galvenajām problēmām, ar kurām var saskarties Maskavā, viņi vienmēr nosauc satiksmes sastrēgumus, augstās cenas un navigācijas trūkumu. Ir problēmas ar sabiedrisko transportu - ir ārkārtīgi grūti saprast, kādā sistēmā darbojas autobusi, tramvaji un metro, transportā pārsvarā nav informācijas nesēju tulkošanas angļu valodā. Tūristu visur sagaida uzraksti krievu valodā. Angļu valodā tulkotā metro karte šeit acīmredzami nav pietiekama.

Citās valstīs ir dažādi veidi, kā atrisināt tūristu orientēšanās problēmas pilsētā. Piemēram, ir ārējie orientieri, piemēram, Kolumbas statuja Barselonā, kuru var redzēt gandrīz no jebkuras pilsētas vietas. Ir modernas tehnoloģijas un mobilās lietojumprogrammas, kuras aktīvi izmanto Amerikas Savienotajās Valstīs. Visbeidzot, ir brīvprātīgo iniciatīvas.

Daudzi cilvēki vienkārši nespēj uztvert zīmes, nevar pārvietoties pa kartēm un nevar lasīt navigācijas norādes. Šādi cilvēki parasti meklē tiešu kontaktu, lūdzot norādījumus vietējiem iedzīvotājiem. Londonā ir izveidota īpaša brīvprātīgo kustība, kuri vienmēr ir gatavi palīdzēt pazudušam tūristam. Štatos tika praktizēta brīnišķīga kompānija ar nosaukumu Just ask the local, kuras mērķis bija nodrošināt, lai cilvēki nebaidītos lūgt norādījumus. Mūsu valstī situācija ir pretēja, pie mums cilvēki baidās reaģēt uz tūristiem, tāpēc Maskavā labāk būtu rīkot kampaņu “Atbildi tikai uz tūristiem”.

Kā tikt galā ar šo problēmu? Ir skaidrs, ka ir jāizveido informācijas centri, jāuzstāda stendi un norādes tulkotas angļu valodā, jāsniedz tūristiem detalizētas pilsētas kartes angļu valodā. Bet turklāt mums ļoti nepieciešama draudzīgas pilsētas ideoloģija.

tālummaiņa
tālummaiņa

WowLocal projekts apvieno cilvēkus pēc vairākiem kritērijiem - pilsētas zināšanām, angļu valodas prasmēm un draudzīguma. Mēs nolēmām, ka mūsu kustības brīvprātīgajiem ir jābūt kaut kādai identifikācijai - T-kreklam vai somai ar uzrakstu “pajautā, vai esmu vietējais”. Ieraugot šādu cilvēku uz ielas, tūrists vienmēr var vērsties pie viņa pēc palīdzības.

Mūsu misija ir padarīt pilsētu labāku, draudzīgāku, lai pilsētnieki zinātu savu pilsētu un varētu par to pastāstīt. Tā ir arī iespēja praktizēt valodu, justies piederīgam aktīvu pilsoņu sabiedrībai un sniegt savu personīgo ieguldījumu pilsētas, kurā dzīvojat, attīstībā. Šodien mūsu kustībā jau ir aptuveni tūkstotis cilvēku, neskatoties uz to, ka projekts sākās nedaudz vairāk nekā pirms sešiem mēnešiem. Mēs regulāri rīkojam dažādus pasākumus, mums ir sava bezmaksas angļu valodas skola, notiek orientēšanās spēles un foto izstādes. Tagad mēs strādājam pie tūristu kartes izveidošanas, kurā būtu norādīts ne tikai Kremlis un Sv. Bazilika katedrāle, bet arī maksimāli interesantas vietas tūristiem.

Tirdzniecības centra navigācija un neredzamās zonas pilsētas telpā

Petrs Solohins, Solo dizaina studija

tālummaiņa
tālummaiņa

Tirdzniecības centrs ir sava veida mini pilsēta, kur eskalatori pārvietojas, pārtikas tiesa ir kafejnīca, galerijas ir ielas. Mijiedarbība ar tirdzniecības centru notiek, izmantojot tirdzniecības un izklaides struktūru. Un šeit, tāpat kā pilsētā, tiek izmantota zīmju sistēma, kad apmeklētājs pirms ieiešanas ēkā zina, kā tur uzvedīsies. Es esmu izcēlis dažus stiprinājuma punktus, kas palīdz orientēties tirdzniecības centrā. Tie ir skaidri visiem, universāli un pazīstami, un tāpēc ļauj orientēties pat nepazīstamā telpā.

Parasti kustība tirdzniecības centrā nav taisna, maršrutam ir zigzaga forma. Bieži to jau nosaka ēkas arhitektūra. Apmeklētāja ērtībām tajās vietās, kur viņam jāpieņem lēmums, kurā virzienā virzīties tālāk, būtu jāuzstāda zīmes. Navigācijai jābūt vienkāršai un vienkāršai. Tirdzniecības centrs ir vieta, kur cilvēks ir spiests izmantot navigāciju. Pilsētā viņš gadiem ilgi var iet pa pieveikto ceļu un viegli orientēties. Tirdzniecības centrā viņam ir jālasa karte, jāizmanto norādes.

Viena no galvenajām tirdzniecības centru problēmām ir mirušās zonas, kur cilvēki bieži nesasniedz. Tas ir viens no galvenajiem iekštelpu navigācijas attīstības iemesliem. Pilsētā ir vienādas mirušās zonas - tur nokļūt ir grūti, infrastruktūra nav attīstīta un nav pilsētas aktivitāšu. Protams, tas ietekmē šajās zonās izvietoto tirdzniecības centru rentabilitāti, īrnieki tur parasti neuzturas.

Viens no galvenajiem punktiem ir navigācijas struktūru dizains, kas ļauj lietotājam iepriekš identificēt informāciju un nejaukt to ar reklāmas struktūru. Ir arī alternatīvas navigācijas formas, taču mūsu valstī tās nav pilnībā attīstītas. Viņi galvenokārt strādā vietējos rajonos. Piemēram, es uzaugu Strogino, tur ir liela pludmale. Kādā brīdī pludmalē tika novietota tvertne, kas tagad ir ne tikai orientieris, bet arī tikšanās vieta.

Ieteicams: