Kopš tiem laikiem, kad baznīcas un to zvanu torņi bija visaugstākās ēkas, maskavieši pierada, ka šādi dominanti izceļ konkrētu pilsētas “punktu”. Lai gan Sanktpēterburgas arhitekti dažreiz Nevskī varēja atļauties templi pakārtot avēnijas līnijai, Maskavu līdz pat Staļinam vadīja gandrīz vienīgi dominanti - pietiek ar to, lai atsauktu atmiņā “Padomju pili” un gredzenu. no debesskrāpjiem. Pēc kara tomēr sāka stāvēt rindā pat daudzstāvu ēkas (Lusinovskaja ielas projekts), un galvaspilsētā sāka būvēt lielas mājas ar ceļiem. Tagad Maskava vilcinās starp vēlmi iegūt dominantus un nevēlēšanos būt bezgalīgas ēkas.
Torņa dizains 1812. gada beigās datēts ar 90. gadu vidu, un pirmo versiju veidojis arhitekts Boriss Paluja. Tas bija impozants tornis - (tā laika atturība tikai pilsētas plānos) ar zelta baznīcas ķiveri, kas nedaudz atgādināja Sv. Jura baznīcu Poklonnaya kalnā. Tad sākās celtniecība, bet tā sastinga pie nulles atzīmes, un līdz šim gadam, gandrīz 7 gadus, tā tika nomocīta, aizstājot trīs klientus-izstrādātājus
Ideja par daudzstāvu dominējošā stāvokļa ievietošanu šeit palika, un Andrejeva darbnīcā radās problēmas saistīt IRD deklarētā objekta stāvu skaitu un kopējo platību ar uzbūvēto piecstāvu pazemes autostāvvietu, kas to darīja. neatbilst nedz plānošanas standartiem, nedz pabeigto būvju nestspējai.
Pēdējā laikā ir izstrādāts daudz arhitektūras, plānošanas un dizaina variantu, kas atspoguļojas figurāli-kompozicionālajā risinājumā. Salīdzinot ar 20. gadsimta 90. gadu zelta galvu, debesskrāpja ārpuse ir kļuvusi daudz modernāka un mazāk pompoza. Pašreizējais variants, saskaņā ar kuru jau tiek veikti darba zīmējumi un notiek būvniecība, ir divu dažādu līmeņu savienotu torņu, ieskaitot augšējos 5 stāvus, sastāvs vai portāls - tornis ar milzu atveri iekšā vidū, tas ir atkarīgs no tā, kā jūs izskatāties.
Kopumā ir 32 stāvi, un plāna formu nosaka pamatnes galīgā nestspēja un iepriekš pabeigtās pazemes daļas konstrukcija, ēkas augstums ir samazināts no 200 m līdz 25 un ievests saskaņā ar Maskavas Arhitektūras un arhitektūras komitejas prasībām. Ēkas izmēri - 54x63 metri - padarīja apjomu nereāli masīvu un neekonomisku komerciālai lietošanai, kas galu galā kalpoja kā galvenais iemesls kompozīcijas risinājumam un centrālās atveres klātbūtnei.
Pēc tradīcijas stilobāta pirmie divi stāvi tiek piešķirti sabiedrības vajadzībām (restorāns, ēdnīca, apdrošināšanas sabiedrības filiāle utt. Mazā tirdzniecība), augšā, līdz 22 stāviem - biroji, augšējā pārsedzē - dzīvokļi. Tur paceļas panorāmas liftu grupa, kas ir atdalīta no biroja, kopā ar citiem, kas atrodas ārā uz atveres sienām starp torņiem. Torņus savieno divstāvu (un vairāk) tiltu telpiskās konstrukcijas - pārsedzes, kurās atradīsies ne tikai biroji, bet arī konferenču zāles, un uz to jumtiem ir atvērti "karājas" dārzi.
Ēkas arhitektonisko tēlu nosaka gaiši smilškrāsas granīta sienas ar stingrām logu rindām un - stikla-metāla konstrukcijas, labiekārtotas ar piekārtiem dārziem. Šīs divas sastāvdaļas parasti tiek uztvertas kā pretrunīgas - pirmā attiecas uz "staļinistu" Kutuzovku. Šī konteksta otrā - augsto tehnoloģiju - daļa eksplodē. Pareizāk sakot, tas to izspiež ar savu tehnisko mehānismu palīdzību, it kā kontrolējot dažas skrūves iekšpusē. Precīzāk, ar arhitektūras līdzekļiem tas rada šādas plaisas tēlu.
It kā tas būtu uzlabots teātra komplekts transformācijas procesā. Šeit - viņa attēloja debesskrāpi Staļina Art Deco garā, slēpdamies aiz akmens plākšņu vairogiem. Bet izrādei pienāca gals - vai cits cēliens - kāds nospieda pogu, un mehānisms sāka kustēties, atgrūda akmens plāksnes, izstiepa stikla spārnus, atmaskoja dzelzs kopnes - un izrādījās, ka izrādes laikā viņi bija apaudzis ar kokiem. Es gribētu atzīmēt - vai šī izrāde nebija ilga desmit gadus, kopš 1990. gadiem? Pietiekams laiks koku augšanai …
Kustības tēma, kas slēpjas arhitektūras masu rosībā, tagad ir viena no aktuālākajām. Arhitektūras doma šodien visādā ziņā izbauda dinamiku: mūsdienu apjomi vai nu eksplodē, pēc tam saliekties, pēc tam savērpjas ar skrūvi, tad saplīst, tad pārvietojas atsevišķi - it kā sagatavotu jaunu tehniskās revolūcijas posmu, pēc kura mājas būs gudras un mobilas, tāpat kā lieli roboti.
Šī mehāniskās kustības tēma ir jauna un, šķiet, Andrejeva iecienītākā. Mēs jau esam rakstījuši par vismaz diviem projektiem, kuros tas izklausās ļoti atšķirīgi: ēka Entuziastov šosejas sākumā un dzīvojamais tornis Jakovoapostolskoje. Lielie pārsedzes konstrukciju nesošie elementi ir apzināti eksponēti un demonstratīvi stingri, tie visādā ziņā izpaužas kā metāla konstrukciju mezgli un parāda, ka tieši viņš, liels stikla-dzelzs mehānisms, nes akmens plakņu vairogus, kas atdarina veco - cilvēkiem pazīstama skolas arhitektūra. Bet viņš to dara tikai nepieciešamības dēļ, pēc cilvēku iegribām. Un, ja viņš gribēs, viņš to izmetīs. Vai saliekt. Vai arī pabīdiet to atsevišķi.
1812. gada ielas projektā mehānisms acīmredzami spēlē debesskrāpja lomu. Viņš spēlē neslēpies, tur sev masku, kaut arī neizvairās no reinkarnācijas iezīmēm - pakāpeniskuma un saplēstām bēniņām ar pilastru mājieniem, kas metālā izskatās ļoti ziņkārīgi. Spēles gaitā šis - ļoti teatrālais - mehānisms pārveido attēlu, hi-tech ir dzimis no Art Deco “maskas”.
Bet galvenais ir tas, ka atvere tiek atvērta.
Staļina stilam (un pompozajiem Maskavas 1990. gadiem) šāda milzīga atvere, kas iznīcina vidu, nav iedomājama. Tur arkas nekad nesasniedz tik pārmērīgu augstumu. Mūsdienās viņš, gluži pretēji, ir dzimtene - tagad ir ļoti svarīgi savienot divas kaimiņu mājas ar ejām, kas karājas jebkurā (vēlams augstā) augstumā. Izrādās, ka centrs ir tukšs, un tajā iekļūst metāla saišu spriedze.
Kas šai vietai ir ļoti labs, ja paskatās uz to no pilsētplānošanas viedokļa. Iela ir strupceļš, tā balstās uz dzelzceļa sliedēm. Sākotnējais projekts to noslēdza. Un tas iezīmē pagrieziena punktu, "ūdensšķirtni", aicinot atkal apvienoties pretējā pilsētas daļā, kuru nogriež Kijevas virziena dzelzceļa sliedes.
Ēka ielas galā veido atšķirīgu, teatrālu perspektīvu, parāda debesis, palielina mērogu. Norāda robežu un vienlaikus - viennozīmīgi parāda, ka aiz tās ir kaut kas. Un ne tikai rāda. Otrais būvniecības posms ietver trīspakāpju transporta un gājēju tilta būvniecību ar lielu autostāvvietu trešā stāva līmenī, pa kuru pa dzelzceļu būs iespējams nokļūt līdz Kutuzovsky Prospekt rezerves daļai, uz Mosfilmovskaya un Setun ielām.. Tādējādi ēka ne tikai attēlo caurlaidību, bet arī rada to realitātē. Attēls nemaldina.
