Ostuženkas apkaimē drīz parādīsies vēl viens modernās arhitektūras piemērs: netālu no sava slavenā nama Moločnijas joslā, proti, Hilkovas joslas 3. numura īpašumā, Jurijs Grigorjans gatavojas būvēt dzīvojamo kompleksu, kas sastāv no dažāda mēroga apjomiem.
Vēsturiski vietā starp Turčaninova un Hilkova joslām atradās Lodderas pilsētas īpašums, kas bija kontaktā ar Vsevološinska muižas teritorijām un Debesbraukšanas baznīcu Ostozhenkā. 30. gados. tā vietā tika uzcelta dzīvojamā ēka no silikāta ķieģeļiem, kuru nojaukšanas komisija nesen piesprieda iznīcināt un aizstāt ar elites mājokļiem. Vienīgais, kas šodien šajā vietā ir vērtīgs, atzīmē vēstures eksperts B. Pasternaks, ir vietas izkārtojums, ko uzsver strauji labiekārtotais laukums blakus ēkai, kas vēl nav nojaukta, atlikusī Loddera daļa. īpašums.
Tātad šeit plānots uzbūvēt L formas dzīvojamo kompleksu, kas "aizsegs" saglabāto Lodder dārzu. Kā teica Jurijs Grigorjans, Meganom arhitekti neuzstādīja sev mērķi pilnībā sagrābt visu teritoriju - tāpēc viņi nolēma saglabāt veco Maskavas ieejas pagalmu tradīciju un atstāja atvērtas ejas starp kompleksa un kaimiņu mājām, kas ļaus ved uz apzaļumoto pagalmu, bet būs paredzēts tikai gājējiem un ugunsdzēsēju mašīnām. Komplekss sastāv no pieciem dažāda lieluma sējumiem, kas apvienoti augstā stilobātā. Plaisu starp sējumiem mērķis ir saglabāt apkārtējos skatus.
Pēc ainavas-vizuālās analīzes mājas dizains jau ir vairākas reizes samazinājies augstumā, tomēr, neskatoties uz to, es saņēmu daudz priekšlikumu par pielāgojumiem, kas saistīti tieši ar mājas kopējo apjomu. Andrejs Demidovs atzīmēja, ka "nepārtraukta fronte, neraugoties uz pārtraukumiem, iznīcina reģiona mazāko vēsturisko sastāvu". Un viņš ieteica veidot “dažādus apjomus it kā ar dažādām rokām”. Ekspertus samulsināja arī "cirvja formas" sējums, no kura paveras skats uz Turčaninova joslu, ko autore skaidroja ar vēlmi nožogot mājas pagalmu. "Tas nav saistīts ar zemām kaimiņu ēkām, un joprojām ir iespējams strādāt pie tā risinājuma," atzīmēja sanāksme. Rezultātu, kā vienmēr, apkopoja Viktors Šeredega, kuram projekts nepārprotami patika vairāk nekā kolēģiem. Viņš nosauca "ēkas plastisko figūru" par "dzīvu" un "nākamo vietas ģeogrāfiju". Tomēr viņš ierosināja padarīt arhitektūru detalizētāku, lai tā pārvērstos par "sarežģītu plastmasas risinājumu konglomerātu" un tādējādi atbalstītu "vietas ģēniju". Līdz ar to Viktors Šeredega lūdza veikt "rezerves" iespējas ar pazeminātu grīdas augstumu un noņemt nogāzes no jumtiem, galu galā atzīmējot, ka ēka ir "daudz labāka nekā FSB komplekss".
Gar Sadovo-Chernogryazskaya ielu, gar vēsturisko ēku fasādi, ko īpaši veido acu vārdā nosaukto acu slimību institūta ēkas Helmholcs, pateicoties uzbūvētajam 70. gados. no paneļa torņa bija ievērojams ielaušanās ielas "audumā". Lai to labotu, kā izteicās projekta autore, “izsita zobu”, tiek pieņemts, ka viena no slimnīcas ēkām tiks uzcelta uz grīdas, bet otrai būs izstiepta fasāde, kas “paies garām caur vienu rāmi”(Zdravproekt LLC, arhitekts N. A. Tarasenko) Tādējādi autori ļoti prātīgi atrisināja lietderīgo platību palielināšanas problēmu, padarot to patīkamu sev un pilsētai. Eksperti tikai jautāja, vai transporta un cilvēku slodze uz vietas palielināsies, un, dzirdējuši negatīvu atbildi, nosūtīja projektu tālākai apstiprināšanai A. Kuzminam.
Trešais jautājums tika veltīts tirdzniecības centram Krestovsky, kas tagad satiek pasažierus, kas pamet Rizhskaya metro staciju. Tagad viņš gatavojas paplašināties ar būvniecības otro posmu un apēst Rīgas tirgu. Pasteidzieties, kā saka, beidzot apmeklēt sadarbības perioda kulta vietu. Tirgus tiks nojaukts, un tā vietā tiks uzbūvēts četrstāvu tirdzniecības centrs (LLC Oleks Khoding-M, arhitekts AS Ņesterovs). Kompleksa lielākais jauninājums, pēc investoru domām, ir tas, ka tā projektā ietilpst automātiska autostāvvieta 764 automašīnām. Tomēr, neskatoties uz to, ka projektā galvenā uzmanība ir pievērsta automobiļiem, tieši transporta shēma kļuva par galveno klupšanas akmeni tā koordinācijā.
Sākumā eksperti kritiski atzīmēja pārāk svarīgo kompleksa apjomu, kas, ja nav uzlikts uz blakus esošās Jaunavas zīmes baznīcas, pēc tam kavē skatu uz to, it īpaši no Krusta tilta. Galvenais bija tas, ka projekta apstiprināšanu "transporta darbinieki" plānoja tikai tad, ja tika izpildīts viss instrukciju kopums, sākot ar vissarežģītāko - tramvaja ceļa pagrieziena izveidošanu no Trifonovskajas ielas netālu no kompleksa. Apsvēruma rezultātā eksperti atzīmēja, ka autori nedomāja par visas teritorijas, kā arī gājēju un atpūtas zonu transporta shēmu. Jo īpaši Andrejs Demidovs atzīmēja, ka, aizņemot pusi šādas vietējās teritorijas, autori neuztraucās domāt par to, kas notiks ar kaimiņu “neatļautu būvniecību”, kas mazina visu šī kompleksa koncepciju. Un Jurijs Gromčenko atzīmēja, ka komplekss parasti jāatrisina kopā ar visu Rīgas reģionu, kur tuvākajā nākotnē Krievijai tiek veiktas principiāli jaunas izmaiņas dzelzceļā. Rezultātā autori tika aicināti ņemt vērā visus komentārus un nākt klajā ar detalizētāku plānu.
